高速铁路非金属声屏障单元板结构性能分析

随着高速铁路的快速发展,轨道噪声不可避免的对沿线居民造成一定的影响,设置声屏障是有效控制噪声的手段。非金属声屏障单元板由于其造价低,耐久性能好,正逐渐替代金属声屏障,广泛应用在铁路声屏障建设中。由于非金属声屏障单元板材质及结构多样化,通过对铁路上常见的三种非金属结构进行有限元模拟计算,分析各类结构的安全性并给出相应的优化建议。     

铁路分层拼装式声屏障新工艺研究

依托成都至蒲江铁路开展技术研究,基于案例从声屏障结构基础、结构立柱和吸声屏板三部分介绍分层拼装式声屏障。从理论分析、结构设计、足尺模型实验、制造生产技术等方面论述临近营业线铁路分层拼装式声屏障技术。通过与传统插板式非金属声屏障和金属声屏障,从经济效益、技术效益、安全隐患等方面进行比较。     

高架路声屏障力学性能的对比试验结果及分析

从上海某高架路现场抽样选取不同的声屏障样品,进行模拟风荷载试验。通过不同声屏障力学性能的对比试验研究,分析不同声屏障立柱、屏板及锚固螺栓等主要部件的应变和位移情况,评估不同声屏障的使用状况,并对高架路声屏障的质量控制提出建议,可确保其正常使用。     

混凝土砌块在交通路网声屏障工程中的应用

通过优化设计原料组成、配比和结构,建筑砌块不但具有良好的物理力学性能、装饰性和耐久性,而且吸声效果显著。采用该混凝土砌块可直接砌筑成吸声型声屏障,同时降低道路和道路两侧的噪声,显著改善路网周边的声环境。本文介绍了混凝土砌块的降噪性能及其在交通路网声屏障工程中的应用。     

新型轨道交通混凝土声屏障单元板的设计

城市轨道交通带给人们巨大便利的同时,其所产生的噪声污染也严重影响着人们的正常生活,设置新型轨道交通混凝土声屏障是一种非常有效的解决噪声污染的方法。新型轨道交通声屏障单元板的设计根据国家标准和行业规范,并对声屏障单元板进行力学性能计算和在轨道现场的声音敏感点的吸音性能测试,其结果表明设计出的声屏障单元板能够满足吸音降噪要求、稳定性要求和强度要求。而且声屏障的制作原材料比较常见,生产工艺简单,建议大规模推广使用。     

大型声屏障设计研讨

运用有限元法对大型声屏障结构进行了静力学分析,并通过建模、结构设计、模型计算检验了大型声屏障的静力学性能,结果表明该大型声屏障结构的设计在静力学方面符合设计要求。     

北新建材·金邦板（纤维增强水泥外墙装饰挂板）

1产品介绍 金邦板（纤维增强水泥外墙装饰挂板）是北新建材引进国外先进技术和设备生产的新型外幕墙材料,该材料集功能性和装饰性于一体,具有良好的力学性能、防火性能和耐候性能等。金邦板花色品种多样,可广泛应用于各种工业与民用建筑的外幕墙、地下工程的内装饰、交通声屏障等领域。     

城市道路声屏障实例及全封闭屏障的展望

作者根据多年研究和工作经验,从声学性能要求、吸声屏布置位置、屏障高度、屏障长度以及材质与设计要求等角度对声屏障的设计与布置原则进行了阐述。在此基础上,针对上海市不同城市道路的噪声特点及周围环境特点,通过几个实际案例,对不同道路及环境条件下的声屏障设计方法、应用实效进行了分析。同时通过对人口密集的城市交通干线两侧土地利用集约化与全封闭声屏障投资费用进行了对比分析,提出未来进行全封闭声屏障设计的建议,并用实例进行了经济环境可行性分析。     

新型道路声屏障实用技术及应用效果研究

城市高架道路声屏障是近年来公路、铁路、轨道交通建设中的热点。上海市外环线噪声治理工程充分利用铝纤维及泡沫铝在500Hz以下低频段的优良吸声性能及珍珠岩在500Hz以上频段的优异吸声性能,同时将声屏障高度建设至7m以上。通过对安装声屏障后的噪声监测结果显示,取得了较为理想的降噪效果。     

路基声屏障吸声板简易吊装支架的设计与应用

针对铁路路基声屏障非金属吸声板质量重、安装困难、损坏率高的问题,设计制作了吸声板简易吊装支架,并在施工中进行了应用,加快了吸声板安装速度,降低了吸声板安装损坏率,节约了工程成本。     

V型减载式声屏障的气动载荷性能设计

为了提高V型减载式声屏障的减载性能,运用三维仿真软件fluent对V字形的倒角进行优化设计,并且找出V型声屏障的减载特性与流道宽度、V形倒角之间的关系,为新型声屏障的进一步设计提供了依据。     

太阳能声屏障的性能分析及应用

在当前国家大力支持光伏分布式发电的大背景下,利用城市快速道路两旁的声屏障设施结合太阳能光伏系统,提出了新的太阳能声屏障发电系统在城市光伏发展领域的思路和方向。分析了声屏障、太阳能光伏以及两者的结合情况,同时在实际试验工程中采用不带边框的太阳能电池板替代常规声屏障背面的镀锌板材或安全复合玻璃,从而开发制作了4款新的太阳能声屏障产品并在工程实践中进行应用。     

城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能分析

为研究城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能,在全封闭声屏障降噪原理的基础上,以宁波轨道交通1号线高架桥为研究对象,对无全封闭声屏障高架断面及有全封闭声屏障高架断面进行了对比测试及数据分析,对全封闭声屏障的综合降噪效果及分频段降噪效果进行了分析,并得到了全封闭声屏障降噪的特征频率段。研究结果表明,全封闭声屏障具有优良的近地面降噪性能,距轨道中心线水平距离7.5 m,22 m及55 m处近地面测点的等效连续A声级插入损失都在7 d B以上,最高达13 d B;1/3倍频程线性计权频谱图表明,全封闭声屏障近地面降噪的特征频率段为50~80 Hz,315~1 000 Hz以及2 500~3 150 Hz,其中,315~1 000 Hz频率范围内的降噪百分比最大。     

交通路网声屏障用吸声材料的研究及其进展

声屏障是解决交通路网噪声问题最有效措施之一。声屏障按功能分为吸声型和隔声型,吸声型声屏障采用多孔吸声材料或吸声结构作面层,在降低路网两侧噪声量的同时,可显著改善路网上的声环境。特别是在路网两侧均设立声屏障时,更有必要采用吸声型声屏障。吸声材料性能直接影响到吸声型声屏障的吸声降噪效果和制作成本,本文主要介绍了交通路网声屏障用吸声材料的研究及其进展。     

新型整体式FRCC/EP复合声屏障的应用实践

围绕应用于南京市地铁二号线东延线的,新型整体式纤维增强水泥基复合材料(FRCC)/膨胀珍珠岩(EP)复合声屏障进行了介绍。通过与传统插板式声屏障的对比分析,着重介绍了该种声屏障所采用的新材料,新工艺和新的结构形式。通过试验检测,证明该声屏障结构形式可行,整体性好,降噪效果优于传统插板式声屏障。     

青岛市城市快速路1期工程防噪声屏障设置探讨

通过对青岛市城市快速路一期防噪隔音工程的实施,对声屏障的声学设计、结构及景观设计等方面进行了分析探讨,提出了声屏障及吸声材料的选用意见,经测试表明:声屏障可以使敏感区的声环境得到改善。     

多层一维声子晶体在建筑隔声中应用分析

本文应用集中质量法分析了大弹性常数比率的一维声子晶体禁带带隙,发现弹性常数数量级相差越大,一维声子晶体的第一禁带初始频率越低.基于此种方法,分析了多层非金属／非金属一维声子晶体的隔声性能、分析表明：通过合理的材料搭配,此种基于大弹性比率的声子晶体复合结构能够有效地降低禁带的起始频率,同时声子晶体层数越多越能发挥其禁带的优势,达到人们所要求的隔声要求和目标。     

高速铁路隧道外声屏障气动荷载的数值模拟研究

采用计算流体力学的数值计算方法对基于三维、瞬态、可压缩的Navier-Stokes方程和κ-ε两方程紊流模型进行求解,建立了250 km/h标准动车组单车通过隧道外声屏障的计算模型,对声屏障上产生的气动力进行数值模拟。隧道外声屏障离铁路近侧线路中心距分别取3.5 m、4.25 m、5.0 m,分析和研究了气动力沿隧道外声屏障竖向、纵向和横向的变化规律。由此得出:隧道进、出口外的声屏障会受到洞口附近三维效应的影响,影响强度进口比出口要大,影响范围出口在20 m内、进口在10 m内,离洞口越近,影响效应越大;当声屏障与近侧线路中心距取值在3.5~5 m之间时,声屏障所受气动力与距近侧线路中心距近似成线性关系;距隧道洞口相同距离位置处的声屏障上受到的气动力最大幅值,进口外的声屏障要比出口外的声屏障大。     

高智能化的非金属超声检测分析仪

一、非金属超声检测仪的发展概况 我国的非金属超声仪自六七十年代起至今已经历了几次换代发展。早期的超声仪使用电子管器件早已被淘汰,七十年代中末期发展为数码显示声时的集成电路化的模拟声测仪器,其技术性能指标国内产品与国外产品相当,而由声学原理制约的技术指标甚至高于国外产品。在此期间国外产品主要有Pundit(英),S210(日),N2701、N2702     

盐城金阳交通设施有限公司

盐城金阳交通设施有限公司,位于江苏盐城建湖石油机械产业园内。距高速公路入口和新长铁路建湖站仅8公里。主要从事各类高等级公路、铁路路面安全防护设施、交通环保设施的生产、安装和施工。安全防护设施类的防护栏、隔离栅、隔离网、防眩网;声屏障类的珍珠岩吸隔声屏障、卜页窗及多孔吸隔声屏障、玻璃钢吸隔声屏障、铝纤维吸隔声屏障、泡沫铝防声屏障及隔声窗、景观隔声屏障。公司已通过ISO9000质量体系认证,取得交通工程施工《资质证书》《交通工程产品批量生产合格证》《安全生产