液力传动试验台简介

由于液力传动的设计理论和计算方法目前还不够完善,不能求得足够准确的特性。因此,新研制出的液力变矩器和液力偶合器必须依靠试验来验证。我厂于1982年5月建成产品基本性能试验台,投入使用一年多,先后进行了十余种液力变矩器和偶合器的基本性能试验及出厂性能试验,试验装置性能良好。现将该试验台情况作一介绍:     

液力变矩器性能测试软件系统开发

液力变矩器的性能直接影响工程机械产品的性能和安全性,液力变矩器试验台能够描绘出液力变矩器的性能曲线。基于LabVIEW软件平台,开发出液力变矩器性能测试软件系统,可提高变矩器性能检测的自动化和智能化程度。经过长时间试验,证明该测试系统程序运行稳定可靠,测试结果精确,符合GB/T 7680—2005的要求。     

液力变矩器性能试验台的研究

开发了一个测试精度高、测试周期短、试验数据处理快速准确的综合试验台来进行液力变矩器性能试验,完成对液力变矩器静态和动态性能测试;同时,为了提高车辆的动力性能、经济性能,也必须对不同型号变矩器与发动机进行匹配试验.试验台主要由驱动装置、变矩器、变矩器油路供给系统、加载装置、传感器、信号传输系统和信号处理系统等组成.各系统装置的选择方案和设计直接影响试验精度,信号处理手段直接影响测试周期以及试验数据处理的速度和精度.通过对各主要组成部分的分析确定了各部设计方案.提出为了设计出高性能的液力变矩器,必须对内部流动进行测试,以掌握内部流场的结构和分布.在现有的试验台上进行了改造,以满足上述试验的要求.     

无内环综合式液力变矩器

近年来,国内外一些部门正在研制一种新式的液力变矩器。它在结构上介乎于液力变矩器和液力偶合器之间。与液力偶合器相似的地方是,它没有内环,泵轮和涡轮均为径向直叶片,与液力变矩器相似的地方是,具有固定不动的导轮。其工作原理简图如图1。这种液力变矩器一般没有辅助系统,工作     

挡流板式限矩型液力偶合器的试验研究

挡流板式限矩型液力偶合器,结构简单,制造容易,成本低廉,用于塔式起重机能够完全满足塔机行走与回转机构传动的性能要求。但国内现有的挡流板式限矩型液力偶合器,性能较差,能容较小,径向尺寸较大不便于串接安装,且没有小功率的品种。因之,我们进行了试验研究,目的是要改善挡流板式限矩型偶合器的性能,提高能容λ~*值,使偶合器在性能上、结构安装上都能较好地满足塔机的要求,并且形成一个功率范围为1～40kW的小型偶合器系列,使小型偶合器的生产规格化,以满足     

液力变矩器进、出口定压阀的动态特性试验研究

设计和研制了液力变矩器进、出口定压阀试验台和综合传动装置整机试验台架,较为全面地试验研究了综合传动液力变矩器进、出口定压阀的工作特性与试验方法,得出一些具体结论。     

液力机械传动变速器总成检测试验台测控系统研发

介绍工程机械关键传动部件——液力机械传动变速器总成检测试验台测控系统软件的研制。阐述了检测试验台测控系统软件的设计思想和软件结构框图,重点介绍在Windows98操作系统上用VB6.0平台对采集卡/控制卡软件的编程,开发一套完整适用的检测试验台测控系统软件。实现了检测试验台的自动化操作,测试精度高,数据处理功能强,还具备了计算机控制换挡和变速泵启动试验的功能,扩大了试验台的试验范围。     

16吨轮胎式起重机配用的自行改进设计的液力变矩器

本文介绍了我厂自行改进设计的液力变矩器与采用偶合器时的技术性能和使用性能的对比情况,并对变矩器叶轮的选择、结构改进和负载特性的校核做了简要的介绍。     

基于液压系统功率分流试验的装载机发动机与液力变矩器的匹配

分析发动机与液力变矩器的匹配方法,针对这些方法存在的不足,提出基于液压系统功率分流试验的发动机与液力变矩器的匹配方法。选取原生土、松散土、大石方、小石方和半湿土作为作业对象,试验测试装载机工作泵、转向泵和变速泵出口压力,计算装载机分别对5种作业对象作业时,在一个工作循环中工作泵、变速泵、转向泵平均压力值和消耗的转矩,得到发动机与液力变矩器共同工作输入特性,并计算液力变矩器与发动机匹配有效直径。基于液压系统功率分流试验的装载机发动机与液力变矩器的匹配方法与原匹配方案相比,在高效区平均输出功率增大、燃油经济性提高,能更好地满足实际工作要求。     

可控硅双闭环系统在液力变矩器试验台中的应用及其某些环节的分析与改善

我所100千瓦液力变矩器试验台原系统是采用发电机——电动机供电系统,试验台上采用100千瓦电动机作为原动机,用以传动受试件液力变矩器,用增减其涡流测功机的激磁电流大小,给受试件加减负载,用数字式转速表及测扭仪测其转速和扭矩。随着液力变矩器容量的日益增大,要求本试验台增容,我们采用保持电动机的额定电流435安不变,征得原制造厂的同意而把其供电电压由220 V增至440 V措施,即改用可控硅双闭环调速装置KGSF_(21)     

液力变矩器的使用和发展

本文介绍了当前应用在工程机械上的液力变矩器的几种类型,以及新型双泵轮液力变矩器的性能特点,说明了液力变矩器可大大改善工程机械性能,充分利用发动机功率,提高工作效率。     

工程机械综合性能传动试验台的开发和研制

为了提高工程机械变矩器、变速器和驱动桥的性能,提出了面向工程机械3大传动部件在一台综合性试验台上进行试验的思想。研制开发工程机械综合性能传动试验台,试验台采用模块化设计,共用动力、冷却装置、加载设备及检测装置。详细介绍试验台的功能、系统组成、软硬件的实现及工作原理。试验结果表明该系统运行稳定,安装调试方便,满足设计要求。颠覆以往单部件单试验台的传统设计思想,节省试验台的占地面积和投资成本。     

一种新型双涡轮液力变矩器

瑞典WORK公司Dr.wang博士,发明了一种新型的双涡轮液力变矩器.它可以实现涡轮组件的轴向定位、实现涡轮组件两端支撑、并能承受一定的轴向外力;同时形成变矩器叶栅系列化,可以匹配80~165 kW的柴油发动机,已获得专利保护.介绍变矩器结构、叶栅系列化和不同功率发动机匹配设计.     

高速工程车匹配性能分析研究(1)

根据高速工程车的高速和作业的工况要求,分析了高速工程车应该具有的行驶性能和作业性能,从电控柴油发动机、液力自动变速器等主要部件的基本性能人手,分析了液力变矩器的原始特性、柴油发动机与液力变矩器共同工作输入特性以及柴油发动机与液力变矩器共同工作输出特性对车辆牵引特性的影响.对如何能够充分发挥柴油机的最大有效功率,使液力变矩器的高效范围处于发动机的最大功率点附近,以及如何充分发挥柴油机的有效功率使车辆获得最大平均速度,如何使车辆具有良好的经济性等进行了论述.以某一高速工程车为例,针对车辆起步、作业和通过松软地面、坎坷不平地面以及在较好的路面上行驶等不同工况,利用Matlab仿真对发动机与液力变矩器进行匹配计算,结果表明该工程车既可满足在松软地面和坎坷不平地面的挖土、铲运、推土和运输工况的要求,又可满足在良好路面的高速行驶要求.该分析可为研究同类型工程作业车辆合理利用动力提供参考.     

宣工SD9型高驱动推土机

河北宣工SD9型推土机是半刚性弹性悬挂、液力机械传动和全液压操纵的高驱动履带式推土机,功率高达316kW(430HP),堪称"中国之最"。该机具有高效的功率外分流式液力机械变矩器、单杆操纵的行星齿轮动力换挡变速箱和先导助力的工作装置操纵,驱动链齿轮高置和积木式设计是最突出的特点。     

限矩型液力偶合器匹配选型常见问题探讨

限矩型液力偶合器因其对电机系统的轻载起动、过载保护作用及显著的节能特性,在各种工业设备上得到了广泛应用。但在限矩型液力偶合器实际匹配选型中,常存在一些问题。1限矩型液力偶合器匹配选型的一般原则液力偶合器匹配选型一般有两种方法:(1)查表法。按电机额定转速和功率,查找相应功率的液力偶合器规格。(2)计算法。按已知条件计算偶合器工作腔有效直径:D=5MBλBγn2B式中MB———泵轮力矩,考虑损失取MB=(1103～1105)MT,MT为涡轮力矩;λB———泵轮力矩系数,数值依偶合器腔型不同、转速比、充油率不同而异;γ———工作油密度;nB…     

基于LabVIEW的液力变矩器性能测试系统报表生成技术研究

报表生成系统是测试系统的重要组成部分.介绍运用LabVIEW与Excel混合编程的思路,结合液力变矩器性能测试系统中专业的报表,利用NI公司的Report Generation Toolkit For Microsoft Office模块和Report Generation类函数模块生成专业Excel报表的具体编程方法.液力变矩器性能测试系统应用该技术后,试验报表生成更简单、方便,提高了测试过程的自动化程度和测试效率.     

什么是液力变矩器的空载系数S_K

液力变矩器的空载系数S_k为: S_k=~λBM_T=0/λbn式中λBM_T=0—当涡轮扭矩M_T=0时的泵轮扭矩系数λBη—最高效率时的泵轮扭矩系数空载系数S_K表征着,当涡轮扭矩M_T=0时,也即当液力变矩器空载时,液力变矩器吸收动力机扭矩(或功率)的大小,它也表征着液力变矩器空载时的经济性能。如果S_K很大,则说明即使机器空载(或卸载),此时液力变矩器仍然吸收着动力机的很大功率。而这部分功率既不     

基于虚拟样机技术的液压液力复合转向机构的优化匹配研究

满足履带车辆在恶劣路面实现原地转向是转向系统设计的重要指标之一.目前,我国履带车辆普遍采用液压机械双功率流的无级转向系统,为满足大吨位车辆原地转向要求,必须匹配大排量的液压泵-马达或提高液压泵-马达的系统压力.为克服这些不足,提出液压液力复合转向工作机构.首先分析了液压液力复合转向机构的工作原理,确定了液力偶合器的原始特性.然后,以某车的综合传动系统为研究基础,通过引入液力偶合器构成液压液力复合转向机构,并在ADAMS/View环境中建立了相应的虚拟样机模型.以此模型为蓝本,确定了4个设计变量,通过分析,偶合器的有效直径和动力输入到液力偶合器泵轮的传动比为关键变量,并进行变量的敏度分析.最后,建立了优化约束条件和优化目标,利用ADAMS的DOE(Design of Experiment)功能进行了优化设计的仿真分析,确定了偶合器的有效直径和传动比,并进行了仿真实验.仿真表明,设计的液压液力复合转向机构可满足车辆在恶劣路面原地转向的要求,同时显著降低了液压泵-马达的排量,为低排量泵-马达实现大吨位车辆的转向性能提供了依据.     

大转矩容量液力变矩器的研制及应用

低转速发动机在液力传动系统中的应用,对液力变矩器的输入特性提出了更高的要求,液力变矩器需要更大的负荷特性。针对匹配低转速发动机的液力传动式大吨位压路机,研制出适用的大转矩容量三元件向心式涡轮结构液力变矩器。在满足整机动力性的前提下,对发动机与液力变矩器燃油经济性进行匹配研究,设计液力变矩器的原始特性。液力变矩器台架试验及整车性能测试结果表明,所研制的大转矩容量液力变矩器各项指标均达到理论设计目标,与普通机型进行对比,配置低转速电控发动机和大转矩容量液力变矩器的压路机,综合节油10%,噪声降低2 d B。