暗挖隧道下穿运营地铁沉降分析与保护措施研究

南京地铁10号线安德门站～小行站区间下穿运营地铁1号线南延线,10号线区间隧道采用矿山法暗挖施工,通过三维有限元计算分析了隧道施工对运营地铁区间的沉降影响,结合施工技术水平和地铁运营安全,提出了安全保护措施,最终在满足地铁安全运营的前提下,暗挖隧道得以成功实施。     

地铁轨排井结构三维有限元优化设计

结合广州地铁六号线长湴站~植物园站区间工程,分别采用二维计算和三维有限元分析对轨排井结构进行计算分析,对轨排井结构内力进行对比,三维有限元分析的内力结果减少较多,据此对轨排井结构设计提出了建议。     

地铁盾构区间下穿铁路设计

介绍了天津地铁6号线黑牛城道站———梅江道站盾构区间下穿既有铁路的设计思路,利用GTS空间分析程序,对盾构区间进行下穿铁路的各工况计算分析并提出应急措施。     

非固化沥青涂料在地铁隧道施工中的应用

依托长沙地铁5号线一期工程土建二标晚报大道站—朝阳站区间,通过其左、右线在下穿浏阳河段的渗漏率进行比对分析,探讨非固化沥青涂料在地铁隧道施工中的应用。     

上海地铁10号线某旁通道冻结法施工技术

上海地铁10号线国权路站～五角场站区间隧道旁通道及泵站工程位于软土区,地面道路交通繁忙,地下管线众多.结合周边环境、交通要求及地铁旁通道施工经验,采用水平冻结法加固土体,矿山法开挖.通过设计计算,确定了冻结帷幕施工参数及制冷参数.通过严格控制冻结孔施工、冻结站安装及二次支护等关键施工措施,使得该地铁旁通道地层加固施工成功完成.     

地铁盾构区间下穿既有地铁线路施工技术研究

文中以新建北京地铁16线木樨地站至达官营站盾构区间施工为例,对盾构区间下穿地铁1号线进行风险分析,根据上软下硬的地层特点选择匹配的盾构设备,通过试验段确定了下穿段的土仓压力、掘进速度、刀盘转速等掘进参数,同时增加二次补浆、径向注浆、自动化监测等保障措施,确保盾构区间顺利的通过了地铁1号线。既有地铁区间内的轨道结构最大沉降仅为0.32 mm。穿越工程的顺利实施,有效地保证了既有线路运营安全,可为类似工程提供参考。     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

铁路施工、运营对下穿地铁区间的计算分析

大连地铁2号线姚家站～南关岭站区间结构下穿铁路路基,本文利用FLAC3D有限元计算软件,采用三维地层一结构模型对高铁的施工、运营过程进行了模拟计算,并根据分析结果对地铁区间结构及铁路路基建设提出设计和施工方面的技术要求和建议.     

石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。     

昆明地铁4号线首台盾构成功下穿运行中的3号线

正2018年10月28日,由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站—大树营站区间右线,实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。在西山公园往返东部汽车站的地铁3号线疾驰而过的同时,4号线工程东华站—大树营站区间右线小心翼翼地斜下正穿3号线,穿越区段距离运营线最小距离为2.43 m。一边要保证施工进度,一边必须保证万无一失,这是4号线东华站—大树营站区间遇到的难题之一。