负离子技术对地铁站环境改善效果的研究

在三个典型空调运行季节对上海徐家汇地铁站环境使用负离子技术前后人流高峰期的污染物与人流量进行了监测,研究了负离子技术对地铁站台、站厅环境的改善效果.着重分析了负离子技术的特性,评价了其与人流量、气流分布相关的净化效应,探讨了负离子在地铁站台、站厅应用的可行性.     

地铁车站过渡季节环控测试研究

通过对过渡季节地铁车站站厅、站台公共区域进行环控测试,分析比较屏蔽门系统与非屏蔽门系统在过渡季节各自运行的特点,针对2种系统对各自的降温潜力进行研究,对站厅、站台风量分配特性进行分析,并提出对现有运行策略进行完善的建议,为地铁环控系统研究积累了数据,并为今后地铁车站的环控系统高效节能运行提供一定的理论依据。     

基于变风量的相对热指标运行模式在地铁空调中的应用研究

地铁空调系统的控制站厅和站台在设计温度值不变的设计运行模式下不能满足乘客舒适性要求,乘客的舒适感随新风状态变化而变化。由于乘客在站厅和站台的停留时间短,应根据相对热指标来评价非稳定条件下乘客的舒适性要求。本文在变风量调节的基础上,建立了按相对热指标来调节运行地铁中央空调系统的理论模型,在满足人体舒适性要求的前提下,解决了站台和站厅温湿度耦合问题。本文以广州地铁二号线新港东站为例,对比分析了空调系统相对热指标运行模式和设计运行模式下的舒适性和能耗等特点,为运行模式的完善提供了参考。     

地铁车站客流特征及其对人员空调负荷的影响

乘客停留时间为地铁车站空调系统设计中人员空调负荷及新风负荷的计算参数,计算时该停留时间一般按静态估计值选取,使得站内逐时人员空调负荷计算结果不精确,特别是用于指导系统调控策略优化时。实地调研了地铁车站乘客运动状况,发现客流高峰期乘客排队等待时间较长,存在站厅和站台的停留时间随客流量及发车间隔明显变化的特征。采用行人仿真模拟的方法,揭示了不同客流量和发车间隔下乘客在站停留时间及客流分布规律。改进人员空调负荷计算方法后,实际案例表明,在客流高峰时期,分别基于动态与静态乘客在站停留时间的人员空调负荷计算差值达到108.7 kW,相对差值达到79.5%。     

西安地铁一、二号线环境空气品质调查分析

本文对西安地铁已投入运营的一、二号线各车站的站台、站厅、车厢内PM10、PM2.5、CO2、TVOC及氡浓度进行监测。结果表明,现有的机械通风系统可以较好地控制地铁环境中的颗粒物、CO2和氡的浓度,但是对于运行初期环境中的TVOC,通风换气量不够,浓度普遍超标。两条线站厅、站台和车厢的PM10浓度均未超标;二号线个别站点站台PM2.5平均浓度不同程度超标。两条线站台、站厅CO2平均浓度最高值均出现在人流密度较高的站点。一号线站台、站厅、车厢TVOC浓度普遍超标,二号线只有车厢内超标。两条线的氡浓度均未超标,但站台高于站厅。相关性分析表明,站台PM10浓度与室外相关性较强,而站台和车厢内PM2.5浓度与室外相关性均较弱。     

广州市地铁地下车站通风空调工程的特点及其施工中应注意的问题

1地铁通风空调系统的基本概念和概述 地铁的内部空气环境，其范围包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折返线、尽端线隧道等和车站内的设备与管理用房。广州地铁的地下车站的内部空气环境控制均采用通风空调系统进行控制。所以，广州地铁地下车站施工中的所谓环控工程的概念，亦即通常所谓的通风空调工程。作为地下车站机电安装工程承包商的一般最基本的通风空调施工承包范围，则包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道和车站内的设备与管理用房。[第一段]     

高压细水雾灭火系统在轨道交通中的应用

高压细水灭火系统能够对火灾的部位进行精确的定位并控制,因而常被广泛应用于城市轨道交通的车站站厅、站台以及消防控制室、车站设备用房等不同的环境中。本文就高压细水雾灭杀系统在轨道交通中的应用进行了简要的探析,以便做好轨道交通的防火工作。     

实际居住条件下的室内通风环境测试分析

本文选取上海地区一户典型居民,以实际使用状态下的室内通风环境作为研究分析对象,对室内CO2浓度、空气温湿度、空调运行状态和门窗开关状态进行了一个较为完整的夏季、过渡季和冬季的连续监测和记录。通过数据分析,总结对比出不同季节的室内通风环境实际状况及特征,并深入分析了空调使用和开窗习惯等人的主动行为对室内环境测试的影响。结果表明,不同季节空调运行和门窗状态对室内通风环境影响显著。本文测试结果和测试分析方法为深入掌握夏热冬冷地区的真实居住环境状况提供了参考,为合理控制居住环境、制定节能通风策略提供了基础。     

基于实测数据浅析西安地铁站空调运行参数

利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季实测地铁站内空调温湿度数据基本满足人体热舒适要求,但乘客在由室外进入站厅层、再进入站台层的过程中RWI值变化较大,可能造成乘客的热不适,建议适当提高地铁站内空调运行温度来实现地铁站环控系统的节能运行;冬季乘客基本感觉热舒适。     

基于人体热感觉穿戴传感的室内温度优化调控方法研究

针对现有空调末端设备的运行调控方法与用户实际热感觉脱节的问题,提出了基于人体热感觉穿戴传感的室内温度优化调控方法,该方法的核心思想是通过智能穿戴设备监测用户生理参数并预测实时热感觉,然后将热感觉添加到室内环境控制回路中优化室内温度设定值。为研究该方法的可行性和有效性,通过试验对比研究了夏季工况下采用基于人体热感觉穿戴传感的控制方法和基于温度设定值的控制方法时空调系统的运行情况,并从控制效果、用户满意度及空调能耗等方面进行了对比分析。结果显示,采用基于人体热感觉穿戴传感的控制方法时,室内热环境控制稳定性好,用户对室内热环境的满意度高,采用该方法比采用基于设定值的控制方法可减少约13.8%的空调系统日耗电量。     

集中空调冷却塔节能分析与探讨

随着集中空调节能技术的发展,关于冷水系统的节能方案和控制策略已趋于统一,而冷却水侧冷却塔的节能空间仍存在争议。为进一步提高集中空调的节能率,从理论和实际应用两方面分析了冷却塔开机台数和风机运行频率对冷水机组性能乃至整个集中空调系统能耗的影响,得出通过对冷却塔的优化控制可使集中空调节电率提高5%的结论。     

暗挖隧道群岔口施工的数值模拟研究

青秀山站是南宁轨道交通3号线从北到南的第17个站,由于地面地势起伏较大,青秀山站隧道埋深较大,达47米。因此,青秀山站采用站厅明挖、站台暗挖的分离式岛式站台,明挖站厅通过从底板斜向下的扶梯斜通道与站台层横通道中部相通,扶梯斜通道夹在平行站台层隧道中间。站台层的这种复杂隧道群暗挖施工的工程案例非常罕见,隧道群相贯岔口处的施工是整个工程中最为关键和危险的环节。为了研究复杂隧道群岔口施工的安全性及对隧道结构的影响,通过有限元分析软件Abaqus对隧道群的施工进行数值模拟。结果表明:对比无岔口影响的标准断面,岔口处施工的不利影响非常明显;不同的岔口施工方式的影响效应也有明显不同。施工中针对不同的岔口施工方式采取相应的加强支护措施是十分必要的。     

一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台一体化设计方案

以上海轨道交通17号线汇金路站为例,结合GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状,分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同,提出站厅站台同层车站的设计方案,并对地下同层车站的优缺点进行分析。本方案克服青浦新城既有大型社区建设轨道交通的受限因素,可供参考。     

基于调节阀实际特性的空调机组优化控制

通过实测获得一空调机组调节阀实际的开度-相对流量特性。利用所建立的空调机组仿真平台,模拟研究了按照调节阀理想工作曲线制定的控制参数对实际调节阀的控制效果。结果显示,此调节阀在实际运行时单位开度变化引起的流量变化较理想流量特性下大,导致调节阀开度超调及房间温度波动,控制效果与预期理想效果出现偏差。基于调节阀实际流量特性,提出减小PI控制参数优化控制效果,通过实验验证了此优化方法的有效性。     

基于BIM的兰州轨道交通通风空调能耗监控平台研究

本文阐述基于BIM的兰州轨道交通通风空调能耗监控平台设计方案,平台通过采集车站大系统环控设备运行能耗、运行状态、车站公共区环境、客流、室外气象等数据,以BIM可视化为数据展现方式,对大系统通风空调设备运行能耗和降温效果进行实时监测,同时利用数据分析处理的方法对监测数据进行分析预测。以兰州轨道交通东方红广场站为试点,探索通风空调节能优化控制方法,实现设备能耗分析与优化控制有效结合,提高城市轨道交通运营阶段环控系统节能管控能力。     

某卷烟厂空调控制系统节能改造后的节能量测试分析

本文介绍了某卷烟厂空调系统采用2种控制方式——手动控制和自动控制模式下的实际空调效果及能耗的对比测试,给出了该空调控制系统进行节能改造后的节能量。测试结果表明:通过增加水泵和冷却塔的变频控制策略及制冷机、水泵和冷却塔的加减机控制策略,空调系统能更好地满足设计要求,能耗明显降低;节能量的多少和手动控制的水平有很大关系,制冷站的平均节电率为16.0%、水泵和冷却塔的平均节电率为32.6%、制冷机的平均节电率为8.7%;经济性分析可知,每年平均节省电费148.4万元,基本1 a就可以收回投资改造费用。     

直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的应用

以乌鲁木齐地铁4号线某标准站为例,选取车站站厅、站台层公共区设计参数,分析和计算了车站公共区内热湿负荷,并确定了车站公共区采用直接蒸发冷却空调系统的送风状态点,以及消除室内热湿负荷所需的全新风量;然后利用蒸发冷却适用区域模型,验证了直接蒸发冷却空调系统在乌鲁木齐地铁中的适用性。     

关于路中侧式高架站最小站台宽度取值的分析

阐明了站台宽度在轨道交通侧式高架站建筑设计中的重要性及其影响因素,针对现行侧式高架站建筑方案进行了优化设计,在此基础上进一步分析探讨了侧式高架站站台宽度的适宜取值,并得出了较精确的结论,对今后轨道交通高架站方案设计具有参考价值。     

地铁列车火灾烟气运动规律探讨

以地铁车站缩尺实体建筑模型(缩尺比例为1∶5)为试验场所开展地铁模拟火灾试验,研究了地铁列车火灾烟气流速与压力变化规律。通过对横向烟气流速、纵向烟气流速以及环境压力测试数据的分析可得出:在地铁火灾中,地铁内横向烟气流速大约为2.24m/s;着火初期的纵向烟气流速约为0.67m/s,启动防排烟系统以后纵向烟气流速均达2.24m/s左右,最大可达3.47m/s。因此正常通风情况下,站厅和站台的最大实际压力均不超过25Pa;在防排烟情况下,站厅和站台的最大实际压力均不超过7.5Pa。     

多联式空调系统全年运行性能评价

本文提出了评价多联式空调系统的季节性能和全年运行性能指标及其计算式、计权系数和测试工况点参数的确定方法,并验证了其正确性。结果表明,将基于建筑逐时负荷特性和区域平均划分法的8区域法用于评价数码涡旋多联式空调系统的季节性能和全年运行性能,既能保证计算精度又简单易行;由于多联式空调系统部分负荷特性的相似性,该评价方法既适用于评价1拖n数码涡旋或变频控制多联式空调系统实际运行性能,也适用于评价整栋建筑多联式空调系统全年运行能耗和全年综合能源使用效率,进行初步设计阶段不同空调系统方案的节能性比较。