固态沥青温拌剂(Sasobit)在同源高速公路的应用

介绍了温拌沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工技术,总结了温拌沥青混合料施工技术的良好性能,指出固态沥青温拌剂是一种高效节能、低排放的新型环保路面高新材料,能够显著降低沥青混合料的施工温度,改善沥青混合料的施工和易性。     

温拌沥青混合料的应用研究

温拌沥青混合料是一种节能、环保的路面新材料,它的生产施工温度介于热拌沥青混合料与冷拌沥青混合料之间,其拌和温度为120℃左右,摊铺温度为100℃左右。温拌沥青混合料力学性能和路用性能不亚于传统的热拌沥青混合料,但生产施工温度可以降低30～50℃,具有明显的经济社会效益和环保作用。     

常温改性沥青超薄罩面在成都地区预养护试点工程中的应用研究

结合成都青白江区同华大道（红阳路至凤凰西八路段）北侧预养护试点工程,通过目标配合比组成设计及路面性能检测,探讨常温改性沥青超薄罩面在成都地区冬季应用工艺。研究表明,常温沥青混合料可降低施工的拌和、摊铺和碾压温度,具有环保及冬季施工优势。     

湖沥青在浙江省17省道白改黑工程中的应用

介绍了湖沥青(TLA)改性沥青在17省道白改黑工程的应用实践,阐述了TLA改性沥青、混合料配合设计、拌和、运输、摊铺、碾压过程及其质量控制要点,表明TLA改性沥青混合料具有良好的抗低温、高温性能,该材料适用于交通量大、重载的夏热冬寒地区.     

US P低温沥青改性剂的性能研究与应用

为减少沥青混合料拌和过程的烟气排放,研究了一种低温沥青改性剂,可使混合料的拌和温度比热拌温度降低60℃,此外,VOC、CO、NOX和SO2的排放分别降低了80%、84.5%、74.1%和87.8%。通过粘温曲线和室内试验,分析了USP沥青混合料的性能和施工和易性。数据表明USP低温改性剂能够满足路用性能。     

热拌沥青混合料路面施工的节能减排措施研究

以公理化设计概念对路面施工过程中的节能问题进行建模,从施工机械高效节能技术和节能环保道路材料研究两方面开展节能减排技术研究,并结合施工温度、压实遍数、摊铺密实度三者关系,对摊铺机的使用参数进行研究以提高预压实度,降低碾压遍数和温度下降量,最后以1 000 m~3的热拌沥青混合料为例,计算拌和阶段出料温度降低5℃时可节约能量和燃料的数量。     

SMA改性沥青混合料在高速公路路面中的应用

介绍了沥青玛脂碎石混合料(SMA)的组成成分,分析了SMA改性沥青混合料的配合比设计方法,并从粘层、拌和运输、摊铺、碾压等环节,阐述了SMA改性沥青混合料在高速公路路面中的施工技术及质控措施,旨在提升路面的使用年限。     

改性沥青路面施工工艺及质量控制

结合施工经验,从原材料把关开始,对沥青混合料的配合比、拌和、运输、摊铺、碾压、接缝等施工工艺及质量控制进行了简要论述,指出改性沥青混合料路面施工是一项技术性很强的系统工程,只有施工时层层把关,才能确保路面质量.     

硫磺改性沥青混合料的应用

试验证明硫磺作为一种沥青改性剂,具有与沥青相容性好、可有效提高沥青混合料高温稳定性的优点,同时,可以减少沥青的用量、降低混合料拌和温度,起到节能、降耗的作用。在京开高速公路路面施工中,应用硫磺改性沥青混合料铺筑了试验路段,确定了合理的施工工艺,为今后硫磺改性沥青混合料的推广应用积累了成功经验。     

SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制

根据太原市迎宾路改造工程施工经验,就如何改善SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制进行论述,介绍了SBS沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等施工要点,为类似工程提供了参考借鉴。     

环保型温拌沥青混合料的技术现状及其发展

温拌沥青混合料的拌合温度比热拌沥青混合料低30℃左右,但两者却具备基本相同的施工和易性和路用性能。较低的拌合温度可明显降低材料生产耗能和有害气体、粉尘的排放,改善施工环境,具有明显的经济社会效益和环保作用。     

钢桥面环氧沥青浇筑式混凝土铺装路用性能研究

通过不同结合料含量流动性检测选取了适宜的结合料用量,并确定了10%结合料用量条件下混合料适宜的拌和时间,高低温试验结果表明,环氧沥青浇筑式沥青混合料的低温性能优于普通碾压式环氧沥青混凝土,且其低温性能受拌和时间影响不大,与普通改性沥青相比,环氧沥青能够显著改善浇筑式沥青混合料的高温稳定性。     

冷拌环氧沥青混合料的路用性能研究

介绍了一种冷拌环氧沥青混合料,并对冷拌环氧沥青黏度增长、黏附性以及沥青混合料马歇尔强度、高温性能、水稳定性进行了研究,结果表明冷拌环氧沥青混合料常温运动黏度3Pa·s,可操作时间在3~6h,混合料马歇尔强度40k N,动稳定度30 000次/mm,残留稳定度达99%,冻融劈裂强度比为78.1%,能够满足施工需求。冷拌环氧沥青材料无论是在生产过程中,还是在铺装应用过程中,都可以在常温下进行,克服了热拌沥青材料必须在高温下拌和的问题,降低了沥青混合料的生产和施工能耗,是一种节能环保型的道路铺装材料。     

SMC常温改性剂路用性能、机理及环保效益分析

对SMC常温改性剂的挥发特性进行测定,并采用傅里叶红外光谱对SMC常温改性剂的改性机理进行初步解释;对不同SMC常温改性剂掺量(0%～12%)下的沥青混合料拌和温度、体积指标、稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比、低温弯曲破坏应变等进行测试,并对沥青混合料在实验室拌和过程中产生的CO2、CO、SO2、NOx、PM25、PM10、苯并(a)芘进行了定量检测.结果表明：(1)SMC常温改性剂属于一种含酰胺键的表面活性剂,与沥青混合后,所形成的改性沥青具有较强挥发性,应在启用后的4h内完成生产和施工并保证100h的养护时间;(2)SMC常温改性剂可以在0%～8%的掺量范围内优化沥青混合料低温抗裂性能,但对其强度、高温车辙性能、水稳性能均存在劣化作用;(3)为保证沥青混合料路用质量要求,对于SMC 13级配,适宜的SMC常温改性剂掺量为6%～10%,对于SMC 20级配则为6%～8%,在此掺量范围内,对应的沥青混合料拌和温度可降至85～105℃,压实温度降至75～95℃,虽然离常温拌和与摊铺这一目标还有一定差距,但拌和过程中产生的CO2、CO、SO2、NOx、苯并(a)芘排放得到了有效抑制,减排均超过40%.     

沥青温拌剂混合料的施工

依托"温拌沥青混合料应用技术研究"课题,并在灵山高速路面工程云彩岭隧道中予以实施,通过沥青混合料中温拌剂的合理掺配,降低了沥青混合料的拌和、摊铺及压实温度,从而达到了节能、环保的作用。     

EC120温拌改性沥青混合料应用研究

结合云南普炭一级公路项目建设,对EC120温拌改性沥青混合料的应用技术包括配合比设计、施工工艺和性能评价指标进行了研究.其结果表明,EC120温拌改性沥青混合料的拌合、摊铺及碾压的温度介于热拌热铺和冷拌冷铺之间,既结合了两者的优点,同时又避开了双方的缺点,有效解决了能源消耗和二氧化碳等温室气体排放难题,并具有与热拌沥青混合料一样优良的施工和易性和路用性能.     

SMA高弹改性沥青路面施工技术及施工质量控制

论述了SMA高弹改性沥青的基本构成及性能优势,强调了其在公路路面中的应用具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、耐久性、抗车辙性等显著特点,并结合SMA高弹改性沥青路面的施工工序,从原材料试验、沥青混合料配合比设计、沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等层面分别探讨了相应的施工技术、机械设备、质量控制要点等,切实提高了SMA高弹改性沥青路面的施工质量以及公路的各类性能指标。     

沥青混合料搅拌站污染防治措施效果浅析

为减少间歇式沥青混合料搅拌站污染排放,提升其节能减排水平,对沥青混合料生产过程中的烟尘及粉尘、沥青烟、氮氧化物、二氧化硫等污染排放起因进行分析,阐述了防治措施,对比分析了搅拌站改造前后TSP、VOCs、BaP等污染指标质量浓度变化,研究了不同防治措施的减排效果。结果表明,开展环保改造后,搅拌站厂界污染物排放降低了50%以上;全密闭皮带输送机的扬尘排放降低了83.3%;采取密闭、喷淋或回收等组合措施后,冷料仓及卸料口部位的污染物排放下降了63.2%和81.4%;储料场内、外部扬尘质量浓度下降了74.4%和68.2%。     

废旧塑料（RPE）改性沥青混合料性能优化研究

为了改善和提升改性沥青性能及混合料的路用性能,选取掺量为4%、6%、8%、10%的废旧聚乙烯（Recycle Polyethylene,RPE）对基质沥青进行了改性,并在不同混合温度（160、170、180℃）和搅拌时间（1.0、1.5、2.0 h）下进行了针入度、延度和软化点试验。研究了不同改性工艺条件对RPE改性沥青常规性能的影响,确定了最佳改性工艺条件,并比较了最佳改性条件下普通沥青混合料与RPE改性沥青混合料的力学性能。通过高温车辙、低温弯曲和水稳定性等试验评价了RPE改性沥青混合料的路用性能。研究结果表明：普通沥青混合料中最佳沥青掺量为5.16%,RPE改性沥青混合料中最佳RPE掺量为6.5%;在170℃的混合温度和1.5 h的搅拌时间下,RPE改性沥青混合料的性能最佳;RPE改性沥青混合料的力学性能优于普通沥青混合料,高温性能和水稳定性得到了提升,低温性能降低。     

温拌改性沥青在隧道路面工程中的应用技术研究

在隧道摊铺沥青路面时,因其环境密闭性,沥青混合料的烟尘及热量得不到及时排出,有害气体会长时间笼罩施工区域.温拌改性沥青技术是主要以降低混合料生产、施工温度为目的,在密闭环境中的一种路面施工控制技术.本文依托四川仁沐新高速公路隧道路面工程,研究温拌改性沥青路的施工技术.