杨泗港快速通道南湖大道段路堤帮宽的设计分析

杨泗港快速通道青菱段是杨泗港过江通道江南岸重要的快速疏解道路,既承担快速通过性交通,又承担地方性服务功能。高架起止点落在现状南湖大道,对南湖大道的现状断面进行拓宽改造。因周边建设条件受限,在满足规划、交通功能的前提下,提出减少环境影响的设计方案,并采取措施控制新老路基沉降差。     

福建平潭综合实验区福平互通立交方案设计

结合福平互通立交地理位置,对转向交通量进行了预测,并从交通组织近远期衔接、造价规模等方面入手,对互通立交方案进行了综合比较,经比较论证,指出采用2层全苜蓿叶互通方案具有较好的交通适应性、营运安全性及经济性。     

山区高速公路全互通立交方案比选

山区高速公路的互通立交的选型布设受交通量、山区地形和布置位置的影响很大.本文通过结合交通量、地形地貌,以及对自然环境、人文环境的影响,对地方规划、可持续发展的影响等因素,深入对二广商速公路连接线沙子岗互通立交方案进行了比选论证,突出了十字型全互通立交方案的在山区高速公路中的应用.     

上海中环线浦东段新建工程总体及立交设计

中环线浦东段(上中路越江隧道—申江路)新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目,是连接浦东、浦西的快速交通。工程范围内,全线共设置全互通立交4座,均为枢纽型全互通立交(济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交)。通过对节点的分析,确定立交定位,指导工程方案设计。     

互通立交工程实施性施工组织设计的探讨

互通立交工程已承担着越来越多的提高交通运行效率的重要作用。本文主要探讨了互通立交工程实施性施工组织设计的相关内容,明确互通立交工程实施内容、措施,希望为工程人员提供帮助。     

绵阳一环路南段东延线绵盐路立交优化方案

一环路南段东延线是绵阳市一环路的重要组成部分,其起点处接1号桥,与绵盐路形成立体交叉,属于路线上的重要节点,其中1号桥和两条右转匝道已建成,但其他方向交通不畅,原规划虽设计了一种立交方案,但存在较多缺陷。文章结合节点范围内建设条件,分析两条道路交叉口的交通需求,设计两种立交方案,一种是西侧T字立交+东侧T字平交方案,一种是全互通立交方案,综合比较两个方案,考虑绵盐路与两侧交叉道路不同的交通需求和建设条件,推荐采用第一种方案。     

高强度开发城市复杂建设条件下半地下立交方案研究——以深圳市侨城东路与南坪快速立交节点为例

通过对深圳市侨城东路与南坪快速节点功能定位、交通需求、用地及控制因素进行分析、对节点半地下立交选型进行多方案比选,对交通流向主次关系进行取舍,简化立交选型,推荐4根匝道部分互通,有效利用了地块空间布局,为深圳市等高强度开发城市的复杂建设条件的城市地下、半地下立交设计提供借鉴。     

城市环路与放射快速路互通立交施工交通组织研究

针对外环路与放射快速路互通立交施工过程中存在的交通问题,论文通过对互通立交分类及交通特性的分析,采用TransCAD交通分析软件进行施工方案的优化设计,从"区域"和"施工区"两个层面,宏观与微观相结合,探讨了环路与放射快速路互通立交施工交通组织策略,并以南京市化神庙互通立交施工交通组织为例进行了阐述.     

栖霞互通立交方案比选

结合栖霞互通立交的建设背景,制约因素等提出三种不同的互通方案,并对其进行比较和分析,根据分析结果和工程规划计算,最终选出最佳的方案,提出理想的互通立交方案应经济美观与环境协调,且具有较高服务水平和完善的交通功能。     

复合式互通立交方案比选设计

随着城市路网建设的密集,导致复合式互通立交随之增多。复合式互通立交的方案比选设计是互通立交设计中的重要课题。以328国道仪征段快速化改造中工农路、万年大道、浦东路复合式互通立交工程实例为研究对象,探讨复合式互通立交方案设计思路。通过对四个设计方案评价分析,最终确定方案一为推荐方案。     

武汉市杨泗港快速通道四新段工程总体设计

杨泗港快速通道四新段是武汉市"三环、十三射"中的"一射",路线全长5.67 km。通过分析工程功能定位、道路等级及总体设计,着重介绍了车道数、快速路形式、标准横断面布置、总体布置方案、结构形式和绿化景观方案,为高架快速路的设计提供参考。     

城市立交道路排水系统设计探讨

随着城市发展,建设城市立交道路作为缓解城市交通拥挤的一种有效手段正得到更多应用。城市立交道路的排水系统是否可靠与顺畅,对立交道路的正常运行起着至关重要作用,本文笔者结合多年来城市立交道路排水设计的经验,对立交雨水设计流量计算及系统设计做些介绍,与同行共同交流探讨。     

基于BIM仿真的徐州市高铁观音站既有立交改造方案研究

以徐州市观音站综合枢纽工程中高铁站至机场的通道为例,结合道路改造设计原则提出立交改造和地面连接2种方案,并基于BIM技术建立道路三维模型进行路网交通仿真分析。通过对比2种方案的车辆通行效果,得出方案并不断进行优化,可为类似工程改造优化设计提供全新的思路和技术手段。     

梅西互通立交方案设计

分析了梅西互通立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出了多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出山区高速公路互通式立交方案设计的主要影响因素。     

福州市尤溪洲北桥头互通立交改造方案研究

在既有互通立交上进行升级改造设计较新建项目难度大,涉及的影响因素多。本文基于福州市尤溪洲北桥头互通的建设条件,从现状存在问题、交通量调查、交通量预测等方面出发,提出了两个立交改造方案,并从技术、经济、社会、环境等方面进行了综合比选,最后推荐改造成一座"灯泡型"环形立交。基于非机动车与行人慢行系统的考虑,推荐修建一座"井字型"互通人行桥来解决非机动车与行人通过北桥头的安全隐患问题。     

城市枢纽型互通立交主线分合流设计

随着城市互通立交形态多元化的演变,传统的立交形式已经不足以适应一些特殊的路网节点。一个立交中出现多个主线流向,使得公路主线分合流设计在城市道路设计中也开始得到应用。结合中环线浦东段申江路立交设计,对主线分合流设计在城市互通立交设计中所涉及的几个主要问题进行简要的分析与探讨。     

南京滨江大道快速路组合式菱形立交方案研究

依据南京滨江大道(南段)设计理念,根据滨江大道路网结合路段流量分析,在城市快速路建设标准下,重点论述立交方案选型。基于其承担较多的过境交通,又位于长江江边,转向交通量存在着较大的不均匀性,故采用组合式菱形立交方案。具体设计方案取用长距离下沉式道路。最后还重点讨论了菱形立交匝道夹角角度的控制。     

富佛互通立交改扩建交通组织设计

分析了江肇高速公路富佛互通立交改扩建过程中对广肇高速公路的交通和安全造成的影响,并提出了相应交通组织实施方案,以便在立交改扩建施工时有序的进行交通组织,缓解项目本身和周边路网交通压力,避免造成长时间的交通拥堵。     

厦门市吕岭路与台湾街交叉口渠化和交通组织

城市道路中交叉口的通行能力制约着城市道路网整体交通功能的发挥。介绍厦门市吕岭路与台湾街交叉口的渠化改造,着重提出了在该工程中对车流及人流的交通组织方法,经一年多的使用,能满足交通要求。     

基于疏港通道交通特征的地下物流效益分析

上海外高桥港集装箱吞吐量保持了30多年的持续增长,这对货运疏港通道带来了巨大的挑战。目前外高桥港主要通过公路集疏运,导致了城市道路交通拥堵和环境恶化。建设地下物流系统被认为是一种新兴的、缓解交通拥堵的工程技术手段。本文首先分析了上海外高桥港疏港通道的现状和交通特征,用以确定效益分析中部分参数取值;其次,根据历史疏港通道交通流数据,使用回归分析的方法预测其交通量增长;最后,根据现状交通特征和未来交通量分析建设地下物流系统对疏港通道的效益,计算其可释放的道路通行能力以及可减少的气体排放量。研究表明,地下物流系统在相当程度上可降低道路交通量,缓解货运交通对疏港通道的压力,减少有害气体的排放,改善城市环境。