塑料孔板波纹填料厌氧生物滤池处理印染废水试验研究

叙述了塑料反波纹填料厌氧生物滤处理印染废水的研究结果。该厌氧生物滤池启动期短，出水水质稳定，耐冲击负荷能力强。水力停留时间ＨＲＴ是影响处理效果的主要运行参数。在３５℃条件下，ＨＲＴ＝１８．３ｈ、有机负荷为０．５－２．０ｋｇＣＯＤ／Ｍ＾３．ｄ、进水ＣＯＤ为２０５．８－２２２５．３ｍｇ／Ｌ、色度为１２５－１２５０倍时。ＣＯＤ去除率为７０－８６．６％、色度去除率为６０－８４％、ＰＶＡ去除率为４０－８７％     

厌氧折流板反应器处理垃圾渗滤混合废水

对厌氧折流板反应器处理城市污水与垃圾渗滤液混合废水过程中的水解酸化作用及污泥特性进行了研究。结果表明,ＡＢＲ可有效地改善混合废水的可生化性,进水ＢＤＯ５／ＣＤＯ为０．２－０．３时,出水ＢＯＤ５／ＣＯＤ可提高至０．４－０．６;容积负荷达４．７１ｋｇＣＯＤ／（ｍ＾３ｄ）时,形成沉降性能良好,粒径为１－５ｍｍ的棒状颗粒污泥,各隔室中的污泥浓度为２０－３８ｇ／Ｌ。     

内循环三相好氧流化床处理化工有机废水研究

采用有效容积为３５０Ｌ的内循环三相生物流化床进行了丙烯酸废水处理试验，进水ＣＯＤ为１３０９－２５００ｍｇ／Ｌ，ＨＲＴ为３．５－５．６ｈ时，ＣＯＤ去除率为６８．４－７５．５％，容积负荷６．３－７．２ｋｇＣＯＤ／Ｍ＾３．ｄ。研究结果表明，内循环流化床工艺具有较强的耐冲击负荷能力和较高的容积负荷，反应器内的注态接近完全混合流。     

连续流SBR法处理城市污水试验研究

采用一种新型污水处理工艺－连续流ＳＢＲ法,对城市污水生物脱氮除磷进行了试验研究。结果表明：该工艺在总ＨＲＴ为１０ｈ、容积负荷为０．５５－０．９ｋｇＣＯＤ／（ｍ＾３．ｄ）、主暴区污泥负荷为０．５－０．７ｋｇＣＯＤ／（ｋｇＭＬＳＳ．ｄ）时,控制主暴区的ＤＯ在０．２－０．５ｍｇ／Ｌ,便,可获得较好的ＣＯＤ和ＴＰ去除效果,出水ＣＯＤ低于５０ｍｇ／Ｌ,去除率达８５％以上,出水ＴＰ可降至０．５ｍｇ／Ｌ以下,去     

汉城新机场

工程名称：仁川国际机场建设设计：Ｃ．Ｗ．ＦＥＩＶＴＲＳＳ　Ｊ．Ｈ．ＢＲＡＤＢＵＲＮ　＆ ＡＳＳＯＣＩＡＴＥＳＡＮＤ　ＭＣＣＬＬＥＲ　ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ　ＡＮＤ　ＫＢ　ＨＪＷ室内设计：Ｊｅａｎ　Ｍｉｃｈｅａｌ　ｗｉｌｌｏｍｅｎｔ位置：韩国仁川市占地面积：１１７２４,０００ｍ２建筑面积：１３８２０ｍ２（设计面积：１５３５５９ｍ２）建筑密度：１．１７８％（设计建筑密度：１．３１％）容积率：３．４％（设计容积率：３．７５５％）层数：地上４层,地下１层建筑规模：长１０３９ｍ,宽１４９ｍ,总高度３３．０…     

缺氧─好氧工艺处理印染废水的试验研究

对缺氧─好氧工艺处理印染废水可行性进行了试验研究，取得了工程设计所需的试验数据．研究表明：当进水ＣＯＤ＝１８００ｍｇ／Ｌ，ｐＨ＝１０．０～１０．８，水力停留时间ＨＲＴ＝１３ｈ，则系统出水ＣＯＤ＝２７０ｍｇ／Ｌ，ＣＯＤ平均去除率为８５％．其中二级缺氧段在水力停留时间仅为３．８５ｈ的情况下，使废水ＢＯＤ５／ＣＯＤ由进水０．２左右提高到０．４６～０．４８，ｐＨ值由１０．０～１０．８下降至７．６～８．３，为后续好氧处理创造了有利条件，这是本试验流程能够有效地处理该印染废水的关键．     

厌氧浮动生物膜反应器处理高浓度有机废水

探讨了厌氧浮动生物膜反应器处理高浓度有机废水的性能,结果表明：在２０ ～２８ ℃温度条件下,容积负荷为５ ．３８ ～２０ ．６２ ｋｇＣＯＤ／（ｍ３·ｄ） ,ＨＲＴ＝ ２３ ．４ ｈ 时,ＣＯＤ 去除率均在９０ ％ 以上。     

厌氧折流板反应器处理高浓度有机废水的研究

厌氧折流板反应器是一种投资省，运行管理方便，而且有效的处理有机废水的厌氧技术。本项试验表明在常温条件下，ＡＢＲ没有回流污泥设施，进水ＣＯＤ平均浓度为５５２８ｍｇ／Ｌ，水力停留时间ＨＲＴ为１２ｈ，容积负荷为１０。９６ｋｇＣＯＤ／ｍ＾３．ｄ时，ＣＯＤ的去除效率可保持在８２％以上。本文分析了主要影响因素及反应器内污泥浓度。     

欧洲规范4 钢－混凝土组合梁设计方法_（7）──梁中剪力连接设计

欧洲规范４　钢－混凝土组合梁设计方法_（７）──梁中剪力连接设计胡夏闽（南京建筑工程学院２１０００９）ＤＥＳＩＧＮＭＥＴＨＯＤＯＦＥＵＲＯＣＯＤＥ４ＦＯＲＳＴＥＥＬ－ＣＯＮＣＲＥＴＥＣＯＭＰＯＳＩＴＥＢＥＡＭＳ（７）──ＳＨＥＡＲＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮ?..     

砖混结构外保温复合夹心墙体节能住宅施工方法

ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＭＥＴＨＯＤＯＦＥＮＥＲＧＹ－ＳＡＶＩＮＧＲＥＳＩＤＥＮＴＩＡＬＨＯＵＳＥＳＢＵＩＬＴＯＦＣＯＭＰＯＳＩＴＥＢＲＩＣＫ－ＣＯＮＣＲＥＴＥＳＴＲＵＣＴＵＲＥＳＷＩＴＨＣＯＭＰＯＳＩＴＥＨＥＡＴ－ＲＥＴＡＩＮＩＮＧＳＡＮＤＷＩＣＨ...     

Entwurf und Ausführungsplanung der Stöbnitztalbrücke

Auf der Neubaustrecke Erfurt – Leipzig/Halle werden zurzeit einige Talbrücken realisiert, die einen neuen, ganzheitlich orientierten Entwurfsansatz verfolgen. Bei diesen integralen bzw. semi‐integralen Bauwerken sind die Überbauten monolithisch mit den Pfeilern und teilweise mit den Widerlagern verbunden. Sie können deshalb schlanker und mit stetigen Übergängen zwischen den Bauteilen ausgeführt werden. Durch den weitgehenden Verzicht auf Lager und Fugen und durch die robuste Bauweise besitzen integrale Bauwerke eine wesentlich längere Lebenserwartung als herkömmliche Talbrücken. Die Scherkondetalbrücke und die Gänsebachtalbrücke wurden bereits in vorherigen Ausgaben beschrieben. In diesem Beitrag wird über den Bau der Stöbnitztalbrücke berichtet, die als Sondervorschlag der ausführenden Baufirma realisiert wird. The Bridge over Stoebnitz Valley – a Bridge without Bearings on High‐Speed Railway Route Erfurt – Leipzig/Halle Currently some large valley bridges are under construction on high‐speed railway route Erfurt‐Leipzig/Halle. These bridges follow a new holistic design philosophy. The superstructures of those integral or semi‐integral bridges are rigidly connected to the abutments and the columns. Therefore, they are more slender than conventional bridges and the bridges are very robust and durable because of the omitting of bearings and dilatation joints. The bridges over Scherkonde valley and over Gaensebach valley were already described in previous issues. In this paper the construction of the bridge crossing Stoebnitz valley is reported. This bridge is being built as an alternate design of the contractor.     

Berücksichtigung von Viskoelastizität bei der Beurteilung von Zwangbeanspruchungen erhärtender Massenbetonbauteile

Der nachfolgende Aufsatz behandelt die Berechnung und Messung von hydratationsbedingten Zwangspannungen in massigen Betonbauteilen. Dabei wird auf das zeitveränderliche und viskoelastische Materialverhalten des Betons und dessen Berücksichtigung innerhalb eines numerischen Berechnungsverfahrens besonders eingegangen. Die vorgestellten Zusammenhänge werden anhand eines Dehnstabmodells mathematisch beschrieben und innerhalb eines FE‐Modells numerisch implementiert. Im Zuge des Betonierens einer Sohlplatte eines Schleusenbauwerks werden die Berechnungsergebnisse mit Messdaten für die Spannungsentwicklung verglichen und bewertet. Consideration of Viscoelasticity in Computation of Hydration induced Stresses in Massive Concrete Members The present document reports about the computation and measurement of hydration induced stresses in massive concrete structures. It focuses on the time dependent and viscoelastic material properties of concrete and their consideration within a numerical computation procedure. The presented relationships will be described mathematically by using a strain‐rod‐model and be implemented in a FEM‐Model. The computed results will be compared and evaluated by using measured stress data obtained during the casting of a lock's base slab.     

Computertomografische Untersuchung von Stahlfaserspritzbeton mit mehrdimensionalen Transferfunktionen

Der Verbundwerkstoff Stahlfaserbeton bzw. Stahlfaserspritzbeton (SFRSpC) findet in der Geotechnik eine breite Anwendung. Für die Modellierung des mechanischen Verhaltens ist das Wissen über die Verteilung und Ausrichtung der Fasern im Beton von entscheidender Bedeutung. In einer Bachelorarbeit wurden die Stahlfasern in Bohrkernproben mit Hilfe der Computertomografie (CT) am Österreichischen Gießerei‐Institut (ÖGI) sichtbar gemacht und die Orientierung jeder einzelnen Faser anhand der STL‐Schnittstelle und weiterer Software berechnet, statistisch ausgewertet und grafisch, ähnlich dem Schmidt'schen Netz, dargestellt. Dieses zeitaufwändige Verfahren wurde von VRVis durch ein Postprocessing automatisiert. Die Stahlfasern können bezüglich ihrer zwei Hauptwinkel in Echtzeit exploriert, klassifiziert und dabei visuell überwacht werden. Es bieten sich verschiedene Möglichkeiten der statistischen Auswertung an. Ein Richtungs‐Kugelhistogramm, ebenfalls dem Schmidt'schen Netz ähnlich, ermöglicht dem Anwender, die Richtungsverteilung der selektierten Stahlfasern auf einen Blick zu erkennen. Die Farbkodierung der Richtungen wird auch für die 3D‐Visualisierung der Stahlfasern übernommen, um die räumliche Erfassung der Richtungsverteilung im SFRSpC selbst zu erleichtern. Computertomographic Investigation of Steel Fibre Reinforced Sprayed Concrete using Multi‐Dimensional Transfer Functions The composite material steel fibre reinforced concrete or steel fibre reinforced sprayed concrete (SFRS) is widely used in geotechnics. For the modelling of the mechanical behaviour the knowledge of the distribution and orientation of the fibres in the concrete is of particular importance. For a bachelor thesis the steel fibres in drill cores were investigated by computed tomography (CT) at the Austrian Foundry Research Institute (ÖGI). The orientation of each fibre was calculated using a STL‐interface and further software tools. The results were statistically evaluated and graphically represented using Schmidt's net. This time consuming (expensive) method was automated by a post‐processing of VRVis. With that tool the steel fibres in the sample can be explored, classified and visually examined in real‐time regarding their orientation in two angles. Different possibilities of statistical evaluation can be implemented. A real‐time direction sphere histogram (DSH), comparable to Schmidt's net in 3D allows the user to recognise the distribution of orientations of the selected fibres at a glance. The colour‐coding of the different orientations is also used for the 3D‐volume‐view of the fibres, to easily identify the spatial distribution of orientations in the SFRS sample.     

Rheinbrücke Breisach – Umbau und Instandsetzung einer 45 Jahre alten Stahlkonstruktion

The Rhine Bridge at Breisach – Alteration and maintenance work at a 45‐years‐old steel structure across the river Rhine. The Breisach Rhine Bridge between Breisach in Baden‐Württemberg, Germany, and Neuf‐Brisach in Alsace, France, is next to the Europe Bridge Kehl–Strasbourg the most important road connection between the two countries. The three‐pillar road bridge was built in 1962 using the foundation of an old railway bridge. The box girder of the bridge is welded as well as riveted and bolted. Both the design of the curb with its underseepage – a feature that was often used at that time but is now out of favour – and damages at the drain pipes in the girder box led to significant corrosion damage. In the future a bicycle lane will run over the bridge. For this an enlargement of the southern footpath is required. Bridge repair and maintenance work began in the spring of 2008. In this paper not only the details of the projects will be considered, but also the solutions to the problems discovered during repair work. An additional special feature of the bridge is the fact that two road construction agencies, one French, one German, are in charge of maintenance.