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在装配式建筑多样化与多元化的快速发展下,多种类、大尺寸的预制构件运输减振、减损技术亟待解决。针对工程中常见的大型预制构件种类、尺寸,设计一种可拆式多用途减振搁置架,提出相应的减振隔振技术,并建立有限元模型,分析3种运输荷载工况下受力性能与隔振前后随机振动性能。分析结果表明,隔振装置设计刚度应为23. 6~378kN/cm,减振搁置架在3种荷载工况下最大应力为178. 5MPa,结构处于线弹性受力状态;采用此减振技术隔振效果达到82%。最后开展了减振搁置架试验验证与工程应用,结果表明减振后的预制构件频率为0. 01~0. 02Hz,减振效果明显,降低了预制构件的破损率,提高了运输效率。 相似文献
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近年来,施工单位对大型预制构件的运输方法做了许多改进.其中,使用大吨位、长车身载重汽车,以外侧钩托法运输大型预制构件获得了成功.所使用的车型主要有日本产尼桑载重汽车,其载重量为14.5吨,车箱长达7.7米、宽2.33米.卸下侧车箱板和后车箱板,在车箱平板上横向放置两个轻便的型钢制平面钩架,再将大型预制构件以两点支承的方式装在车身外侧平面钩架上,每 相似文献
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以项目实际应用为例,介绍以BIM技术与传统施工管理模式相融合形成的预制构件全过程管理平台。通过该平台的精细化管理模式,可视化地反映预制构件在生产、仓储、运输、安装等环节中的实时数据、状态及流转方式,解决了传统预制构件管理模式过于粗放等问题,实现了预制构件精细化、数字化的管理目标。 相似文献
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为解决装配式混凝土结构竖向构件连接质量不易保证、成本偏高等问题,提出了一种新型的装配式混凝土结构体系,并阐述了该结构体系的总体思路及其结构构件预制、梁柱节点连接及装配施工做法.该结构体系采用"半装配"施工方法,柱预制件采用钢管空腔柱,剪力墙预制件采用钢管空腔柱与斜撑的组合,梁预制件采用凹槽梁,梁预制件的钢筋可通过预留洞口伸入柱预制件空腔;现场将各预制构件装配完成后,再在预制构件的空腔及凹槽中现浇混凝土.这种做法可同时发挥现浇式及装配式结构的优点,相对于目前的装配式混凝土结构,不仅施工方便、竖向构件连接可靠,而且可减小预制构件的重量,降低运输及吊装成本. 相似文献
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针对装配式建筑物化过程中,采用电动运输工具进行预制构件运输所产生的碳排放量的计算研究,对比分析预制构件运输与普通材料运输之间的区别,通过真实道路试验测定预制构件电气化运输的真实碳排放量.研究中开展了化石燃料车和电动车的对比测试,同时对比分析不同满载率情况下构件运输碳排放量,采用统计分析工具拟合回归公式,得到相应碳排放因子取值方式.本研究可为GB/T 51366—2019《建筑碳排放计算标准》中的运输部分进行有效补充,并为可再生能源在装配式建筑行业的深度应用提供碳排放量计算的定量标尺. 相似文献
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自《建筑安装工程质量检验评定标准(TJ321-76)钢筋混凝土预制构件工程》颁发试行以来,对于提高钢筋混凝土预制构件质量起着重要的作用。在贯彻执行本标准的实践中,我们自制了两种质量检验工具,简要介绍如下。一、移动式液压试压架“钢筋混凝土预制构件质量检验评定标准(TJ321-76)”规定:成批生产的 相似文献
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我厂是以生产煤矿井下使用的小型砼预制构件为主的水泥制品厂,主要产品有砼托板、背板、盖板和轨枕等。这些井下专用预制构件中,有两种为平板,其中1100×200×50mm的架棚背板,每年需要量为28~30万块,600×400×60mm的井巷、水沟盖板,每年需要量为5~7万块,共计达35~40万块,砼3988m~3,数量非常之大。从1956年建厂到现在,一直沿用翻转模型生产工艺,这种生产方式工人劳动强度大、产品质量差、占用场地 相似文献
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大跨度双拱架多层建筑结构体系不仅在设计上合理,而且在建筑施工上也比其它结构体系更适宜于工业化。因为在这种结构体系中,除了拱肋、系杆、承重架需在现场制作外,其余构件均可实现工厂化生产,一俟拱架施工完成即可在现场采用机械提升并安装其它构件,所以“双拱架”结构的建造程序,就是按照建筑装配化的施工方式进行的。一般情况下,大跨度双拱架建筑的主体结构施工主要有以下几大部分工作:现浇基础承重架,生产预制构件,拱架拼装浇侧,预应力张拉,吊装。此外,尚有构件间的接头处理,二次浇捣混凝土及楼(屋)面整浇层等。施工程序当基础工程结束后立即进行承重架施工与此同时预制构件拱架各部件和次梁、楼屋面板等,甚至可提前委托预制场加工,这样分线施工可以加快工程进度(见图1施工工艺流程图)。 相似文献
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在江西吉安融创天成·融公馆项目高层采光井操作架的搭设中,采用了搁置主梁式脚手架的形式。通过方案设计以及对施工要点的分析,重点阐述了搁置主梁式脚手架的施工技术,所总结的施工经验可供同类工程参考。 相似文献