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随着地铁在城市交通中的地位越来越重要,地铁站点地区的步行环境也引起了越来越多人的关注。站点地区步行环境的好坏直接影响搭乘地铁的人流量,同时,步行环境也是城市环境建设的一部分,因此加强站点地区步行环境的建设示范有必要。文章在对成都市地铁站点地区步行环境进行现状调查分析后,以步行者对步行环境的满意度为准则,从便捷性、安全性、公平性、舒适性四个方面探讨了步行环境的问题所在,并提出了改善意见。 相似文献
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借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法。 相似文献
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地铁作为城市绿色交通的支柱,其站域周遭的步行环境备受关注,如何通过友善步行环境的建立促进绿色交通的推行,是近年来许多专家学者关注的议题。本研究聚焦于地铁站点周边步行环境及站域可达性,首先界定了相关概念、制定了研究目标,进而整理出所涉及的主要指标。再将多个空间形态指标绘制成一个评价空间活力的模型,并通过数据与实地调研验证,确定指标模型的显著性。最后通过实地调研聚焦在各出站口的行人情绪反应,识别情绪与城市活力之关系。研究发现,街道可达性、街道宽度与街道功能混合度,对其空间活力有显著影响,且能有效呼应部分地铁站出口行人的情绪反应。 相似文献
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地铁线路联系着城市内部的各大商
业区,促进商业服务设施向站点附近聚集。
而站点与步行行为紧密相连,提高站域可步
行性对地铁使用者的日常出行和生活品质的
改善有着重要的意义。针对商服型地铁站域
内设施功能复杂、人口流动频繁的特点,从
表征功能、内部结构与环境两个层面对站域
可步行性进行研究。在表征功能层面下,采
用可步行性评价方法中研究和应用最为广泛
的步行指数来进行评价;在内部结构与环境
层面下,则是将步行网络属性和行人感知评
价的指标进行量化。在此基础上,选取大连
市典型的商服型地铁站域内步行空间为研究
对象,通过结合两个层面的评价方法来探寻
对站域可步行性的强作用性影响要素,并针
对性地提出优化措施。 相似文献
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文章从空间感知理论角度解释慢行适宜性内涵,借鉴空间感知的三个阶段,分别确定步行和自行车环境适宜性的评价体系及关键指标。以天津近郊区1、2、3 号线的6 个地铁站点为例进行问卷调研和实地勘测,将各站点慢行环境的物质空间要素以及使用者感知评价作为自变量,通过spss 进行因子分析,将影响步行环境的43 个因素以及自行车交通环境的42 个因素作为变量,根据公因子分析,各归纳为系统性、设施性和管理性三个影响因素,并确定各自权重,计算各站点周边慢行环境适宜性的综合评价得分。结果显示步行环境适宜性的影响因素中,系统性因素最为关键,而在自行车环境适宜性评价中最为关键的影响因素为设施性因素。 相似文献
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在城市健康街道及步行友好型街道建
设的人本视角下,街道空间的优化设计逐渐成
为城市规划研究的热点。绿视率作为街道可步
行性的评价要素之一,可以对步行者的心理产生
影响,同时,步行愉悦度可以用于描述步行者的
心理。研究通过对武汉市生活型、商业型、交通
型三类街道共9个样本进行比较分析,分析街道
步行空间绿视率与步行愉悦度的特征,以及二
者之间的关联。结果表明,街道步行空间的平均
绿视率与步行愉悦度呈显著正相关,当绿视率
达到0.142 5后,步行愉悦度为正,反之为负;街
道步行空间的绿视率标准差与步行愉悦度无显
著相关关系。最后以提升步行愉悦度为导向,针
对街道共性问题和不同类型街道的个性问题提
出街道步行空间绿化的具体建议,同时提出三
个方面的优化策略,以期提高街道步行空间绿
视率,提升步行愉悦度。研究为提升街道步行
空间绿视率及步行愉悦度提供了理论依据及策
略参考,对城市街道的人性化建设具有一定的
参考价值。 相似文献
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《规划师》2016,(7)
随着我国城市发展深度的不断推进,土地资源短缺的问题日益加剧,开发城市地下空间已经成为扩展城市空间的一个重要手段。而轨道交通建设的全面开展,为开发城市地下空间提供了良好的契机。香港作为亚洲地区土地资源稀缺的典型区域,其依托发达的地下轨道交通系统,在地铁站点周边开发了大量地下空间,这些地下空间的组织与利用方式值得我国其他地区学习借鉴。文章以香港地铁站点地下公共空间为研究对象,梳理其建设规模、功能构成及空间布局特征,在此基础上提炼出单功能星状、单功能树状、多功能树状和多功能网状四类空间组织模式,并结合外部环境特征探析各类模式的适用范围,以期为我国大中城市地铁站点地下公共空间规划建设提供参考和依据。 相似文献
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城市地铁站点影响区地下步行系统可以带动站点辐射区域的发展,为其增加人群的聚集度,它的可达性对提高城市的发展具有重要意义。以四川成都春熙路地铁站站点为研究对象,通过Python工具获取各条交通线路的站点等地理位置信息,通过相关搜索引擎搜索与整理相关信息,以GIS为主、AutoCAD工具为辅建立该城市轨道交通站点影响区地下步行系统相关数据库和“时间—距离”模型;在基于3类主要出行方式的条件下,运用“层次分析法+GIS可视化”呈现该站点影响区地下步行网络的可达性作用机制,提出“地铁—公交—自主”出行的合理分配模式,并在此基础上为地下步行网络设计规律提供建议,为其他站点地下步行网络系统提供一定的参考。 相似文献
13.
通过问卷调查确定影响北京居住型轨道交通站点周边步行便捷性、舒适性的关键性要素——分别为绕路程度和底层商业设施,针对其开展量化研究。选取13个典型站点,计算站点地区500m圈现状与假设社区开放后的绕路系数,并将现状与国内外其他城市作对比;调研站点周边500m圈街道底商分布情况,并对回龙观站进行详细研究。得出北京居住型站点周边绕路情况较为严重,封闭社区、路网形态等因素对绕路系数均有较大影响;超过半数的站点周边形成了较为连续的底商,部分站点周边底商极少;回龙观站500m圈每百米街道底商个数仅2.42,远小于适宜步行的标准。 相似文献
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当前我国正值轨道交通快速发展
的关键时期,城市轨道站点地区是影响城市
空间结构、提高城市土地空间利用效率、提
升城市环境品质的重要地区,因此对轨道站
点的周边地区规划研究显得尤为紧迫。本文
选取了重庆轨道交通的六个中心型站点作为
研究对象,使用GIS对站点周围800 m范围进
行矢量化绘制,获取基础的量化数据。分别
针对站点地区的空间效率以及空间质量的建
立客体紧凑度和主体紧凑度评价指标,对每
个站点的指标结果进行统计分析。然后,进
一步从宏观层面研究不同指标结果的影响
机制,发现地理环境、区位因素、功能定位
和发展模式是站点地区空间形态的主要影响
因素。最后提出轨道站点地区空间的优化策
略,为轨道站点地区的规划设计提供参考。 相似文献
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以生态文明为价值取向的城市化模
式,促使了步行交通的复兴,与此同时,宜步
行性已成为高品质的规划设计的衡量标准之
一。现有的宜步行性理论呈现交通与规划领
域结合度弱和实施度低的困境,本文通过行
人服务水平理论(PLOS)的演进分析,借助
城市设计的5D理论和步行衰减规律,提出品
质型行人服务水平(Q-PLOS)的概念。利
用因子分析法,从吸引性、可达性、安全性、
舒适性四个方面,构建品质型行人服务水平
的评价体系。以上海轨道交通站点为例,通
过定性和定量分析,对比场所导向和交通导
向的宜步行性特征,详细阐述Q-PLOS理论
的应用路径,并认为高品质的步行环境和
城市设计将显著提高轨道交通站点的宜步
行性。 相似文献
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文章以武汉市地铁站点为例,提出了基于POI大数据的地铁站点土地价值绩效性评估方法。首先利用网络大数据采集技术,采集各大城市POI及相关数据。数据包括交通可达性数据、公共服务设施数据、住房价值数据、人口分布数据等,并对数据进行清洗和处理,结合ArcGIS的空间统计分析工具对地铁站点的周边设施进行相关分析,对各类指标进行量化统计和归一化处理,从而对现状的地铁站点土地价值进行评估,对在建的地铁站点设施分布提供相关建议,为后续的城市轨道交通设施建设提供数据支撑,提高城市开发建设的科学性和客观性。 相似文献
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当前,我国城市轨道交通正处于快速发展期,但与地铁站点地面空间相关的城市家具鲜有研究。通过结合《城市公共设施城市家具分类》(GB/T 42875—2023)国家标准、《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》(T/UPSC0003—2021),提出5大类13中类55小类地铁站点地面空间城市家具分类体系。并以该体系为框架,对武汉40个样本站点进行现状调研,总结得出地铁站点地面空间城市家具存在空间布设不合理、功能配置欠完善、设计样式不协调、文化特色未彰显、设施维护缺监管5个方面问题。最后尝试提出系统与整体——全要素一体化、多元与复合——完善功能配套、衔接与协调——融合景观环境、辨识与特质——彰显文化特色、共商与共建——明确责权主体5个方面建设指引内容,以期对我国城市轨道交通地铁站点地面空间城市家具未来建设与发展提供思路。 相似文献
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老年人日常活动机会与其健康水平息
息相关。街道作为居民日常活动的空间载体,对
其活动能力的提升意义重大。为明晰老年人日常
活动的街道环境影响因子,提高活动出行质量,
从可行能力视角切入,将老年人日常感知的活动
机会作为因变量,街道可步行性(街道连通性、
街廓尺度、步行安全性)、生活性(设施密度及
丰富度、设施可达性)以及美学性(街道绿化、
界面连续性)三个维度特征数据作为自变量,运
用多元线性回归分析,揭示街道环境要素对活
动能力水平的作用效应及影响机制。研究发现,
不同维度街道环境要素对不同类型活动能力差
异显著,对比街道美学性环境要素,街道可步行
性、生活性要素是影响老年人活动能力的主导方
面。其中,在步行性维度,停车方式对活动能力
至关重要,整合度次之;在生活性维度,商业设
施可达性对活动能力的影响十分关键,设施种类次之,此外设施数量与休闲和医疗设施可达性对
活动能力的作用效应也不容忽视。据此,为提高老年人活动水平,选取两个典型案例提出针对性
的街道环境优化建议。 相似文献
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【目的】在建设城市健康街道的背景下,街道植物空间环境及其对步行质量的影响规律问题值得关注。【方法】选取武汉市9个街道植物空间样本,通过构建街道植物空间形态与步行愉悦度的特征评价体系,运用逐步回归分析、随机森林法等探索两者之间的影响规律。【结果】研究发现:1)街道植物空间形态评价体系分为尺度特征(面积、高宽比)、形状特征(形状系数)、界面特征(侧面Ⅰ通视率、侧面Ⅱ通视率、顶面通视率、绿视率);2)步行愉悦度评价体系包括满意度(0.253 7)、放松度(0.237 9)、舒适度(0.214 4)、安全感(0.162 9)、吸引力(0.131 1);3)街道植物空间形态特征对步行愉悦度的影响因子包括绿视率、顶面通视率、面积、形状系数、高宽比、侧面Ⅰ通视率,影响权重分别为0.288 5、0.238 8、0.184 1、0.164 2、0.099 5、0.024 9。【结论】基于相关研究成果、调查分析结果等,提出以人性化理念为主导的基于步行愉悦度的大城市街道植物空间评价体系。同时,提出了4点街道植物空间的优化设计策略:1)选用植物要素构建或分隔街道空间,并控制乔木株距;2)控制街道植物空间的绿视率;3)重视街道植物空间边界形状的复杂度与丰富度;4)控制街道植物空间的高宽比。 相似文献