上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划

结合上海虹桥综合交通枢纽的开发建设,介绍了目前世界上规模最大的交通枢纽——虹桥综合交通枢纽交通核心体地下空间开发与总体布局方案。同时,依托枢纽的建设,分析了枢纽地区地下空间开发的条件,对虹桥枢纽地区地下空间开发的必要性和紧迫性进行了研究。提出了虹桥枢纽地下空间开发的目标、原则及总体思路,在对地下空间的功能、规模进行研究的基础上,明确了枢纽地区地下空间规划控制要求,对地下交通设施、地下综合体的设置及地下空间规划实施提出了建议。     

虹桥商务区交通发展总体构想

基于上海虹桥商务区的交通需求特征、交通系统面临的挑战和交通发展目标，研究了商务区总体交通发展策略和综合交通规划方案。     

上海虹桥综合交通枢纽公共服务中心

虹桥综合交通枢纽公共服务中心大楼位于上海市闵行区虹桥交通枢纽综合开发区域内,是整个虹桥商务区建设的第一栋建筑,新成立的虹桥商务区管理委员会将入驻于此。建筑的主要功能是为虹桥交通枢纽提供交通保障、社会综合管理、运行维护、安全防范、应急协调等服务。     

上海新虹桥大厦设计构思

新虹桥大厦由上海虹桥联合发展有限公司投资兴建,是一座为外国驻沪领事馆和商界提供办公居住的具有现代化设施的综合大楼,座落于延安西路、娄山关路口,虹桥新区的中央位置。西距虹桥机场5.5公里,东距市中心6.5公里。大楼面积27130平方米,建筑层数26层,其中地下1层、地上23层,塔楼2层(不含技术夹层2层),建筑高度102米,框架剪力墙,现浇钢筋混凝土结构。     

虹桥综合枢纽建设对上海市长宁区人口发展影响研究

虹桥综合枢纽是内外交通紧密衔接、不同交通方式集中换乘、国际一流的现代化大型综合交通枢纽。通过对枢纽的功能布局和交通流量分析,判断虹桥枢纽建设上海市对长宁区流动人口规模、结构等影响。基于此,提出长宁区域人口管理要在加强人口流动有序管理、人口安全管理和人口公共服务体系建设方面重点突破。     

上海虹桥枢纽核心区可持续城市设计研究

城市设计是实现绿色低碳的主要阶段与方法，通过分析上海虹桥枢纽核心区城市设计，深入探讨了可持续城市设计方法。虹桥枢纽核心区是后世博上海城市重点发展区域，也是完善外滩、陆家嘴中央商务区、城市中心、副中心等“多心”城市公共活动中心体系的重要功能区域。     

虹桥父母官谈虹桥

勤劳纯朴的虹桥人有这样一个梦想:到2010年,要将虹桥建设成为一个经济发达、商贸繁荣、生态平衡、环境优雅的现代化城镇。因此未来十几年里,我们的城镇规划必须突出时代特色,注重文化积淀——     

虹桥综合交通枢纽建设工程的质量与安全管理创新

以虹桥综合交通枢纽核心区的成功建设为例，从现代项目管理的视角，探讨建设单位携施工管理总承包及施工监理的管理层如何做好工程质量、安全等全方位全过程管理工作的集成，总结出体制与机制建设的创新是最基本最有效的项目管理保证。这种1＋2的工程项目管理形式，是较能体现我国在重大项目建设中“集中力量办大事”的建设思路。     

上海虹桥站

上海虹桥部属于虹桥综合交通枢纽的一部分，与基地东侧的城市航站楼及地铁站形成三位一体的交通中心。这个新的交通中心同时也形成了城市发展的一个核心，将充分发挥整合城市空间的作用。该规划从虹桥机场向西延伸拓展城市空间轴线，虹桥机场，城市航站楼与虹桥站形成“王”字形布局，     

虹桥综合交通枢纽开发建设资金综合平衡研究

在构建一个多方合作机制来分担枢纽开发建设投资的基础上,结合土地储备制度,建立虹桥综合交通枢纽工程资金综合平衡的运作策略。并在此策略的指导下,选取土地要素带来的开发收益作为平衡整个枢纽开发建设投资的重点,探讨土地的分区与分期开发方式。     

虹桥综合交通枢纽地下工程的防水选材与设计

虹桥综合交通枢纽由于其特殊的站桥合一的建筑形式,地下室将受到桥梁振动的影响.在地下工程防水设计时,根据"系统破损渗漏"和"零延伸断裂"模型理论,并结合试验检测,通过分析最终选用了高聚物改性沥青防水卷材作为主要柔性防水材料.介绍了选材的研究过程并对该工程重要节点防水构造进行了详细阐述.     

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程超大体积混凝土底板裂缝控制

结合上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程基础底板的工程实例,阐述了大体积混凝土基础底板原材料选择、配合比设计、设计施工构造等具体技术措施,有效地控制了大体积混凝土裂缝的发生,保证了基础底板的工程质量。     

虹桥中央商务区

虹桥机场候机楼和火车站附近即将开发一片中央商务区,设计希望以此为机会,创造出高品质建筑,和氛围活跃并且可持续的城市空间.周边已有项目都是由独栋大楼与宽阔大道组成的传统商务区.如何在这片区域激发出更多城市活动,从而变得更有吸引力?如何让这片区域与上海其他的商业中心区别开来? MVRDV给出的答案是一组标志性的花瓣形甲级办公楼,总面积达15 000m2,不仅外形极具可识别性,同时非常灵活,易于租赁.此外在上海虹桥机场边缘45 000m2的地块上,MVRDV将在Aedas设计的地下购物中心上方另外建造9栋办公楼.总体规划中包括110000 m2的办公空间、47 000m2的零售空间和55 000m2的停车场.发达的公共交通和人行通道将吸引人们来到这里,享受安静亲密的环境氛围.     

上海虹桥综合交通枢纽工程中行走式塔吊的关键技术研究

为了进一步扩大行走式塔吊在各类大型、复杂工程中的应用,结合上海虹桥综合交通枢纽工程,对行走式塔吊行走机构的改造、轨道梁设计、高低不平衡脚等关键技术进行了研究。通过对行走机构的改造、对轨道梁结构的合理设计、对高低脚结构的设计等关键技术的创新,提高了施工效率、降低了成本和损耗。     

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程劲性柱梁复杂节点施工技术

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场及磁浮虹桥站工程均有大量的劲性构件。其中柱梁劲性节点中梁钢筋、柱钢筋立体穿插,空间排列困难。为此研究了一种施工方便、质量可靠的劲性结构梁柱复杂节点施工技术,既解决了柱筋锚固长度不够、箍筋穿插和纵筋排序困难的问题,又有造价低、施工方便且节省时间的经济效益。     

加强交通强国内涵建设,推进交通服务的质量变革

一、新时代建设交通强国的内涵:质量是核心 上海交通在技术方面的领先目前基本上已经实现,高铁、洋山港自动化港口这些技术已经处于领先地位.但要建设人民满意的交通,还应加强内涵建设:注重交通服务的品质与质量的要求,放眼世界,推进质量变革、效率变革,在更大范畴的涵义内体现中国特色.其中,质量是核心,"四梁八柱"中"四梁"的核心就是推进质量变革、效率变革和动力变革,着力服务人民、服务大局,强调服务的概念,要让人民满意.     

大型建设工程项目治理研究——以上海虹桥综合交通枢纽工程为例

基于项目治理理论,从工程投资结构安排和建设管理组织结构两方面,实证分析上海虹桥综合交通枢纽工程的治理结构,指出虹桥枢纽工程通过设施拆分、分类,确定投资结构安排,有效地降低枢纽系统的整体风险,减少对枢纽工程的直接投入,提高建设开发效率;其建设管理组织结构为工程实施提供了一种强有力的协调机制,高效地协调各方利益,有效控制工程复杂的界面管理,实现工程整体目标。     

上海虹桥综合交通枢纽工程西交通广场西北角围护施工

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场北车库基坑安全及保护相邻的总包办公楼,通过施工方案比较,在北车库西北角采用了钻孔灌注桩结合混凝土支撑及φ609mm钢管抛撑的支护结构。该支护结构有效地保证了基坑安全,确保了工程的顺利进行。     

空间·身体·技术——上海虹桥疗养院作为"医疗设备"的空间策略

在梳理西方肺结核疗养院建筑的空间、身体和治疗技术关系的基础上,以上海虹桥疗养院为例,着重分析在典型现代主义建筑特征背后所隐含的形态、空间组织和布局与当时流行的治疗技术间的对应关系,认为建筑师采取的设计是将医院建筑作为肺结核"医疗设备"的空间策略,使空间回应并积极参与疾病的治疗过程,既体现了医疗技术、空间环境和病患身体的关联,也是见证近代中国身体观念、医疗技术与卫生制度变迁的一处空间载体.