停缸汽油机性能模拟研究

为了考察某V6型汽油发动机采用停缸技术后的性能变化,采用一维分析软件WAVE对该机进行了停缸模拟计算,计算结果表明该V6型汽油机在部分负荷时停止单排3个气缸喷油,同时关闭进排气门,泵气损失大幅度降低,发动机燃油经济性显著改善,但停缸发动机振动有所加剧。     

天然气发动机的回火故障

新疆吐哈油田鄯善采油厂压气站是鄯善气举采油的气源源头，使用5台美国瓦克夏公司的L7042GSI型天然气发动机，带3台美国德莱赛兰生产的4HOS3型压缩机和2台江汉油田三机厂生产的国产压缩机。其中L7042GSI型天然气发动机采用V型12缸四冲程带废气涡轮增压装置，因进气支管及发动机气门结构的原因，采用缸体外预混合进气方式。长期以来，     

汽油机性能优化计算分析

为了提升某三缸二气门汽油机的标定功率及最大扭矩,采用BOOST软件对该机建立数值模型,并进行了标定;以此为基础建立了该三缸机的四气门模型,对进气系统和配气机构进行了优化,计算了优化后四气门的外特性,并与原机性能曲线进行了对比,结果显示汽油机四气门化后的性能满足了优化目标要求。     

温谈东风EQ6100-1型发动机配气机构的检修

东风EQ6100-1型发动机采用气门项置式配气机构，配气机构是靠齿轮驱动的．曲轴通过一对正时齿轮驱动凸轮轴．凸轮轴上按工作次序排列的凸轮依次推动挺杆，推杆．推杆通过调整螺钉顶起摇臂的一端．则另一端下压．推动气门下行．打开气缸，按各缸的工作次序．进．排气门依次打开或关闭．完成发动机相应的冲程。     

用行星式磨气门座机修理190系列发动机气门座

行星式磨气门座机由电动机、砂轮、定位导杆和进给系统等组成。用来修理190系列发动机气门座,可实现偏心磨削和行星运转磨削,具有磨修快、精度高、省时省力、不需研磨等优点,便于现场使用。     

天然气发动机的运行特点和使用

<正> 一、点火时间、气门间隙和空气-燃料比 混合气浓度(空气-燃料比)、点火时间和气门间隙是影响天然气发动机性能的三项重要参数。以表1列出的卡特匹勒G353TA(增压、中冷)天然气发动机试验所得数据为例,说明这三项参数变化时,发动机排气温度、气门座面温度和气门顶部温度的变化情况。     

L7042GSI型天然气发动机故障分析及解决措施

5台L7042GSI型天然气发动机运行故障率高达3%,导致压缩机组不能平稳运行。分析后认为故障频发的原因是所采用天然气组分不满足该发动机的使用要求。为此提出更换天然气、准确调整点火提前角、定期调整气门间隙、检测空燃比、检查汽缸压力、检查火花塞点火状况以及定期清碳等措施。措施实施2年来,天然气发动机运行故障率降为1.2%,产生经济效益2903.94万元。     

两缸天然气发动机工作均匀性分析

对一台火花点火式两缸天然气发动机进行了缸内示功图、进气压力波、空燃比、缸盖及活塞温度场和排放等项目的测试。试验和分析表明，两缸进气道中存在着明显的压力波动，波动程度取决于发动机工况。两缸混合气的质和量都不均匀，一缸空燃比偏浓，燃烧不完全，后燃倾向大；二缸空燃比较合适，燃烧过程较完善。两缸的尾气排放量相差不大。据此，可应用稀燃、快燃技术，以提高燃烧速度，改善燃烧过程；同时调整进气系统特性，将两缸混合气的质和量的不均匀性降到最低限度。     

重庆康明斯诞生国内首台电控大马力发动机

2007年，重庆康明斯发动机公司与欧美同步引入最新全电控19L（QSK19，直列6缸，500～760hp）和38L（QSK38，V型12缸，900～1500hp）大马力柴油机技术，能够满足当今欧美非道路机动设备排放标准（美国EPA Tier2和Tier3以及欧洲Stage ⅢA）。     

一汽丰田6ZR发动机下线

2013年8月8日,一汽丰田(长春)发动机有限公司在该公司铸造厂房内举行了6ZR发动机下线仪式。6ZR发动机为排量2.0 L,直列4缸,16气门、双顶置凸轮轴结构,满足国Ⅳ排放,为新RAV4整车配套。一期组装项目投资1.17亿元,二期项目计划投资9.2亿元,计划2016年形成年产10.8万台的能力。     

Combustion and emission characteristics of a dual injection system applied to a DISI engine

Concerns about environmental pollution and energy shortages have increased worldwide. One approach to reduce CO2 emissions from gasoline engines is to achieve stratified charge combustion with various injection ratios using port fuel injection （PFI） and direct injection. The combustion and emission characteristics of a 4-valve direct injection spark ignition （DISI） engine equipped with a dual injection system were investigated while the injection ratio was varied. When the direct injection ratio increased, the lean limit A/F was extended. This suggests that the dual injection gasoline engine with both PFI and direct injection can meet severe vehicle emission and fuel economy requirements. The dual injection system had higher combustion pressure than that of either a conventional or direct injection systems. Therefore, the engine power of a dual injection DISI engine would be higher than that of a single injection DISI engine. However, NOx emissions increased compared with the emission levels in both PFI and DISI systems.     

用国产车用无铅汽油进行L-38台架试验

论述了采用国产车用无铅汽油替代异辛烷加铅燃料进行L-38试验的初步研究进展。研究结果表明:分别采用中国97号车用无铅汽油与异辛烷加铅燃料进行L-38试验,3种油品的试验结果具有一致性。     

高性能汽油清净剂的研制

应用一种高活性聚异丁烯胺类化合物E和高活性聚异丁烯酰胺类衍生物B复合作为主剂,以一种深度精制高粘度指数矿物油为载体油,并加入酸性防锈剂G和芳胺类抗氧剂F,研制出一种高性能汽油清净剂。经检测,研制的产品具有良好的发动机沉积物清净性能,能够阻止发动机喷嘴、进气阀等处沉积物的生成,在国内不同来源的汽油中都具有良好的清净作用。     

汽车节能与排放控制技术进步及其对润滑油的要求

对以汽油机和柴油机为动力的汽车节能及排放控制技术进步进行了综述，这包括传统汽油机的主要技术、缸内直喷式汽油机的应用现状与技术难点、均质混合气压燃技术应用于汽油机的优势与研究进展、柴油机的机内净化技术以及柴油机的排气后处理技术。同时，简要讨论了这些技术进步和变化带来的对润滑油性能的新要求。     

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将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。     

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随着我国国民摩托车保有量的不断增长，摩托车尾气排放污染已成为城市机动车排气污染的一个不容忽视的部分。减小摩托车排气污染的理想清洁燃料首选LPG。为解决摩托车LPG发动机动力性下降的问题，分析了LPG的物化特性，并进行了LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和缸内液态直接喷射的对比试验。结果表明，液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩较燃用汽油时提高约10%，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题，具有良好的发展前景。     

THE EFFECT OF GASOLINE FUEL TYPE ON SI ENGINE NITROGEN-OXIDES AND CARBON MONOXIDE EMISSIONS UNDER PART-LOAD OPERATING CONDITIONS

Six different gasoline blends with different antiknock agents and aromatics content were investigated for its influence on SI engine nitrogen-oxides and carbon monoxide emissions at part- load operating conditions. The six fuel types used were leaded gasoline with 0·5 g Pb/1, commercial unleaded gasoline, unleaded synthetic gasoline and its blends with different proportions of methyl tertiary butyl ether MTBE l10, 15 and 20 vol%). A four- stroke, four- cylinder, spark- ignition Regata engine (type 138 B 3.000) was used for conducting this study. The exhaust gases were analyzed for nitrogen-oxides and carbon monoxide emitted at part-load operating conditions for the speed range of 1000 to 3000 rpm. The results of this investigation have shown that blending unleaded synthetic gasoline with ethers such as MTBE reduces the aromatic content of the fuel. The 20 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest carbon monoxide emissions of all blends used at part load condition. On the other hand, the 10 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest nitrogen-oxides emission of all blends at part-load condition. The carbon monoxide concentration in engine exhaust differs between increase and decrease at part-load condition when fuel aromatics content increases. It was also found that as the gasoline aromatics content increases in the blend, the nitrogen-oxides concentration in engine exhaust increases. So, substitution of MTBE for the higher aromatics gasoline blends may help improving state environment and air quality.     

基于μC/OS-Ⅱ的CNG/汽油发动机ECU软件设计研究

为了满足天然气（CNG）汽油双燃料发动机高实时性、可靠性和灵活性的要求,将微控制器操作系统μC/OS-II实时内核应用于天然气/汽油双燃料发动机电子控制单元（ECU）软件设计中,利用它的任务调度机制、同步机制及中断管理,来实现对发动机实时多任务的管理和控制。本文给出了基于微控制器LPC2292的天然气/汽油双燃料发动机的ECU硬件平台,介绍了嵌入式实时操作系统μC/OS-II在系统硬件平台上的移植和多任务的设计方法,软件测试结果表明,该系统能满足该双燃料发动机的要求。