推盘式隔膜离合器的特点及使用

<正> 我国现用钻机常见的气离合器有两种形式:径向作用式(气胎式)和轴向作用式(推盘式)。通风型气胎离合器的应用逐步增多,推盘式气离合器的气动机构形式主要是隔膜型。 径向气胎离合器的气室容量大,耗气量大,进气慢(约6—7秒),所以打滑时间长,     

DY-A-FLEX型离合器

气动摩擦离合器是钻机上一种很重要的、且或是最易损坏的部件,在钻机的整个传动装置中,它是唯一的单纯靠摩擦力传递负荷的元件。其它的元件,例如钢丝绳、链条和牙嵌离合器等,都是依靠某种材料承受弯曲、剪切、压缩或拉伸等负荷的,然而摩擦离合器则只凭一个光滑的工作面和一种摩擦材料之间的摩擦力来传递负荷。摩擦力的大小由外加的措施进行控制(对于气动摩擦离合器,由压缩空气来控制)。     

剖分式径向气胎离合器的设计与应用

当今 ,国内外石油钻机上普遍采用气控系统的执行元件大多为气胎离合器 ,它使得钻机轴与轴之间的动力传递和换档都变得方便而迅速。就离合器本身而言 ,我国已完成了普通型的系列产品 ,近年来又发展了小气室、通风型气胎离合器 ,并且在石油钻机上得到了使用。ZJ32 - SL型石油钻机 1号传动轴采用的剖分式径向气胎离合器 ,其动力要传给砂泵和压风机必须要通过爬台链条的主离合器 ,若采用普通型离合器更换离合器摩擦片非常困难。一是增加轴向尺寸 ,将离合器移动到直径小的轴上 ,在套在轴上的情况下进行更换 ;二是断轴 ,即从爬台链条的主离合器…     

谈谈通风型气胎式离合器

石油钻机上使用的通风型气胎式离合器是在一般常用的气胎式离合器的基础上发展起来的一种新型离合器。它的隔热和通风散热性能好,气胎本身在工作时不承受扭矩,而且挂合平稳、摘开迅速,因此它比一般常用的气胎式离合器具有更好使用性能和更高的使用寿命。近年来,这种离合器在国外(主要有美国、英国、罗马尼亚、西德、日本等)石油钻机上已获     

钻机气离合器使用情况调查报告

气动摩擦离合器(简称气离合器)是石油钻机上广泛应用的一种重要传动元件。目前,在我国,由于气离合器的损坏比较严重,大大影响了钻井时效和钻机的工作能力,成为钻机中的主要薄弱环节之一,随着钻井速度的提高和钻井深度的增加,这个问题变得更加突出。为更好地适应我国石油工业大跃进的形势,钻机气离合器的革新也就成为当前旧钻机改造和新钻机设     

通风型气动摩擦离合器研究

在石油钻机中,气动摩擦离合器是一个关键的传动元件。尤其是绞车滚筒轴低速离合器,由于摘挂频繁,负荷重,它的工作条件更为繁重,所以这种离合器性能的好坏及选型合理与否直接影响着钻机的工作能力和钻井时效。     

关于通风型气胎式离合器的散热传能装置

通风型气胎式离合器是在普通型气胎式离合器的基础上发展起来的一种性能优良的气离合器。它的通风散热性好,气胎不承受扭矩,而且挂合平稳、摘开迅速,因而比普通型具有较高的工作性能和使用寿命,在美国和罗马尼亚的石油钻机上已获得广泛的应用。近年来,在我国也已开始试制和试验。     

小气室Φ1070气胎离合器的初步试验

目前,大部分钻机滚筒离合器均采用的φ1070气胎离合器寿命低,不仅影响着快打井,而且也为钻井工人增加了繁重的体力劳动。特别是130—2型钻机消耗的φ1070气胎要比130—1型钻机多。一般反映,130—1型钻机打一口3200米深的井,只需一个φ1070气胎就可以,有的一个气胎可打两口     

大扭矩齿形电磁离合器

我国常用的齿形离合器,大多采用手动或气动操纵。目前在国内我们尚未见到电磁操纵的齿形离合器。 我厂于1974年底制造成功一台30×3000毫米四辊卷板机,中下辊(212转/分)和两侧辊(541转/分)的传动,起初选用DLMO—40A电磁摩擦离合器,传递力矩40公斤-米。在试用过程中,发现中下辊离合器传递力矩不够,经常发生打滑和烧坏现象。为解决这个问     

关于钻机改造的几点看法

本文对当前钻机改造的大马力联动机组方案和双500气胎式离合器的配置,从实践中提出了一些看法。     

F320型钻机气控元件与国产气控元件的互换问题

<正> 罗马尼亚制造的F320型钻机,由203个气控元件和15个气动摩擦离合器实行集中气控制。通过操纵司钻控制箱,可进行下列作业: 1.摘离、挂合五台柴油机,柴油机油门调速和紧急停车。 2.摘离、挂合绞车滚筒、猫头以及转盘和两台泥浆泵。     

气离合器的特性分析与选择

文章就钻机用的胎式和盘式气离合器的特性及其对起下钻作业的影响作了比较广泛的分析。文章还对气离合器提供了选型的基本原则与方法。     

气动推盘离合器-鼓形短齿轮联轴器装置

在WTZ-300型钻机传动系统中,用新设计的气动推盘离合器-鼓形短齿轮联轴器装置代替了钻机分动箱与油泵传动箱之间原用的固定联轴器。由于新联轴器短齿轮采用鼓形齿,圆弧R=18mm,回转角可达15°,从而解决了原联轴器两端的轴因安装和使用条件造成的同轴度过大而扭断油泵传动轴的问题。气动离合器可控制油泵开、关,避免了过去油泵无控制连续运转的状况,降低了液压油的温度和漏失,提高了油泵的使用寿命。     

JC25型绞车的换档方式及气路设计

石油钻机的绞车一般设计成多个档位,各档的挂合和变更方法都不同。过去一直采用的是手动机械式换档或气动机械式换档。JC25型绞车则全部采用气动控制气胎离合器方式换档,取消了整套机械式换档机构。它既简单,又便于操作,而且可靠,不易发生故障,但控制气路的设计比较复杂。现文就是论述这种控制换档方式的优点、气路设计原理及操作方法。     

石油钻机刹车副热状态的研究

本文分析了钻机刹车副失效的形式,应用摩擦学原理,提出以摩擦表面的温度作为石油钻机刹车副失效的判据;并导出了刹车副摩擦表面温度的计算公式;借助电子计算机的计算结果并绘制了以130—2型石油钻机为代表的重型钻机刹车鼓摩擦表面的温度曲线。本文的成果为正确设计、合理使用石油钻机刹车副和进一步研究刹车副的发热状态,提供了新的理论依据和方法。     

JC25型绞车的换挡方式及气路设计

石油钻机的绞车一般设计成多个档位,各档的挂合和变更方法都不同,过去一直采用的是手动机械式换档或气动机械式换档,JC25型绞车则全部采用气动控制气胎离合器方式换挡,取消了整套机械式换档机构,它既简单,又便于操作,而且可靠,不易发生故障,但控制气路的设计比较复杂,现文就是论述这种控制换挡方式的优点,气路设计原理及操作方法。     

小气室φ1070气胎离合器的初步试验

现有钻机滚筒离合器,大部分采用大气室φ1070(以下简称大室φ1070)离合器,这种离合器矿上反映使用寿命较低,尤其在130—Z型钻机上由于提升速度高和不分高低速(亦即高低速全是由一个大室φ1070离合器工作)气胎消耗相当严重,据临盘指挥部反映,一般打一口3200米深的井要消耗3～     

钻机起升动力学的研究(续)

四、振动及强度计算对钻机起升时的振动问题,国外已运用拉普拉斯变换,求解气胎离合器挂合中打滑段内传动装置二质量计算图的运动方程,求得打滑结束时离合器摩擦力矩发生了阶梯式的减小,这种扭矩波动在起升部件中引起很大的振动。就整个钻井起升系统而言,内     

强化技术改造 发挥老设备效益

安徽石油勘探开发公司目前3套钻机都是80年代从各油田调拨来的,其设备陈旧、老化,资产早已报废。为保证生产,近2年结合一些部件的大修进行了技术改造。把大庆-型气胎离合器更换成大庆-型气胎离合器,提高了绞车传动效率。将大庆-型单高井架底座加高改造成大庆-型双高底座。更新了1套井架底座和2套机房底座。固控系统也全部进行了更新,泥浆循环达到了四级净化。对钻前队6台报废在用的红旗-100型拖拉机将已淘汰的4-146型发动机更新为6-130型发动机。运输队将一辆闲置多年的特种车改装成客车,提高了设备利用率,解决了客车紧张的问题,节省了设备…     

对F200-2DH钻机并车齿式离合器等的失效分析

本文以F200—2DH钻机为例,通过现场使用与修理的实践。对并车齿式离合器滑动键联接等进行了失效分析,它将为改进此种类型钻机的结构设计提供了理论依据,特别是在钻机修理中,为改进结构,延长使用寿命,降低钻井成本具有实际意义。