浅析出口汽油常规项目中特殊质量指标及检验结果

通过对出口汽油常规项目中特殊质量指标统计,分析了少数批次出口汽油中的馏程、蒸汽压、芳烃、烯烃、苯、MTBE、诱导期、密度及铅含量特殊质量指标与常规检验项目中质量指标的差异及影响。有些特殊质量指标对于改善出口汽油的质量起到了良好作用。常规项目中特殊质量指标的检验结果都符合合同规定的技术要求。     

大连口岸FCC出口汽油的质量分析

正对2011—2015年大连新港码头的12批次FCC出口汽油检验数据进行了统计分析。结果表明,FCC出口汽油的研究法辛烷值在92.0~92.8范围,平均值为92.25;15℃密度在732.2~739.8 kg/m3范围,平均值为736.43 kg/m3,汽油组分较轻;所有批次的FCC出口汽油检验结果都符合出口合同指标要求。另外,FCC出口汽油的硫含量在0.007%~0.018%(质量分数)范围,烯烃含量在30.5%~38.7%(体积分数)范围,与国Ⅳ、国Ⅴ汽油技术指标相比,硫含量、烯烃含量偏高。     

出口车用汽油与国内车用汽油的对比分析

通过对比分析了解到,出口车用汽油与国内车用汽油在检验依据、采用的试验方法上是不同的,检验项目、质量指标有同有异;芳烃、烯烃、苯及硫含量都有所降低;检验结果存有差异,不同厂家生产的车用汽油检验结果有较大差异,但都符合出口合同或GB 17930-2016规定的质量指标要求。     

快速高溫裂化提高汽油辛烷值

汽油的辛烷值是汽油品質的一項重要技术指标。同一种产品由于辛烷值等级的不同,其使用价值就有很大差別。因此提高辛烷值就成为炼制工作者的一个重要課題。根据文献記載辛烷值由56增长到70后,发动机的压縮比约加大42％,由此而产生的馬力增长为     

2000年部分生产企业车用无铅汽油质量情况

国家石油产品质量监督检验中心于2000年第四季度对部分企业生产的车用无铅汽油进行检验,共检验生产企业29家的30批次汽油样品,总体合格率为90％,不合格项目有硫含量、铁含量和硫醇性硫。建议提高烷基化、异构化等高辛烷值汽油组分,以满足汽车和环保要求。     

汽油辛烷值快检方法与传统方法准确度偏差的研究

选择检验迅速、操作简单的中红外汽油分析仪作为汽油辛烷值的快检方法,研究了与辛烷值机传统方法检验汽油辛烷值的准确度偏差,统计分析了三类汽油样本。三名不同检验员的检验数据,结果表明快检方法与传统方法在汽油辛烷值的检验中差异不显著,准确度基本能够达到实用要求,是传统方法的良好补充,尤其用在内部移库等作业时效果明显,但尚不能作为辛烷值的最终检验方法。     

中国炼油能力过剩问题研究

通过对2013年中国炼油能力和汽油、柴油供需现状的分析,国内炼油能力已经出现阶段性过剩,特别是东北、西北和华东地区。如果国内炼油规划项目继续实施,则2020年中国的炼油能力将达到8.69×108t/a。若汽油、柴油出口按2 000×104t/a考虑,根据汽油、柴油分地区的供需平衡情况预测,预计国内汽油、柴油将过剩5 925×104t/a,折合炼油能力约1×108t/a,主要过剩地区是东北、华东和华南。此外,由于消费的柴油汽油比将继续下降至约1.3,而生产的柴油汽油比保持在1.76或更高,柴油过剩趋势明显,出口压力较大。提出了调整规划炼油能力建设步伐、淘汰落后炼油能力、鼓励来料加工等措施应对炼油能力过剩的问题。     

车用汽油驱动性指数研究

车用汽油驱动性指数（DI）综合考虑了汽油各个馏分的分布,能较好地表征汽车冷起动性能和暖机性能。对DI的提出、研究进展及用途进行了阐述,并对我国车用汽油样品DI分布情况进行了初步分析研究。考察了不同季节、不同区域DI的分布情况,并考察了车用汽油质量升级对DI的影响。结果表明：我国汽油DI值范围分布较宽,不同地区的DI值差别很大;被考察地区不同季节DI值差别明显,冬季汽油DI值整体偏低;同一季节有些地区汽油DI值差别不大,但有的地区汽油DI值跨度很大。被考察的两个地区近几年随着油品的升级DI数值变化不大。有些地区的部分样品DI值较高应给予关注。     

研究汽油调合方案提高出口汽油质量

石油二厂是我国出口汽油的主要生产厂之一。近两年来,在详细考察了我厂各种汽油组分的性质、特别是辛烷值和感铅性的基础上,不断研究、改进汽油调合方案,使出口汽油中铅含量逐步降低,抗爆指数提高,满足了国际汽油市场的质量要求,为国家多创外汇,也增加了我厂的经济效益。     

3号催化含硫原料的后续精制问题

根据中国石化股份有限公司的发展规划，高桥分公司将建设成为股份公司两个汽油出口基地之一，年出口汽油为720kt，其中出口到欧洲的汽油产品要符合欧Ⅲ汽油标准EN228-1999，出口到美国西海岸加洲地区要符合美国加洲汽油标准Cap Limits CaRFG2；而且国内环保质量要求的日益严格也必将要求更加环保的汽油。     

近期国内油品市场综述

春运第二次高峰开启了节后市场的又一波行情，价格机制改革和汽油恢复出口引发了汽油价格上涨的信心。汽柴油市场角色较春节前发生了重要转换，柴油走势稳中疲软，汽油走势持续强劲。2月以来，华东、华北、华中、华南等地区先后出现汽油资源抽紧、销量上升、价格上涨的局面，中国石油、中国石化两大集团对此因势利导，积极推价稳价，普遍上调汽油价格50～100元。提价后，市场积极认同，销量稳中略升。资源渐显紧张，逐步辐射至西南、西北等内陆地区，汽油价格不同程度回升。华中部分地区因河运不畅，汽油配置兑现迟缓，出现加油站脱销断档，成为汽油紧张的重灾区。     

胜利炼油厂全部生产高标号无铅汽油并已批量投放北京市场及销往国外

齐鲁石化公司胜利炼油厂以保护环境、造福社会、提高社会综合效益为己任，致力于高标号无铅汽油的研究开发，最近成功地淘汰了低标号汽油生产，所产高标号无铅车用汽油占汽油总产量的100％，已大批投放北京市场，并开始向东南亚国家和地区出口，成为我国炼油行业首先实现全部生     

项目管理不能拿来主义

<正>管理因环境改变,而会产生不同的管理实践。任何管理都有其所处的环境,同一种管理理论与方法,运用到不同的背景环境中,会产生截然不同的管理效果。就项目管理而言,同一种项目管理理论应用在不同的国家,相遇不同的民族文化背景,会产生不同的项目管理实践。项目管理不能盲目地     

项目管理不能拿来主义

管理因环境改变,而会产生不同的管理实践.任何管理都有其所处的环境,同一种管理理论与方法,运用到不同的背景环境中,会产生截然不同的管理效果.就项目管理而言,同一种项目管理理论应用在不同的国家,相遇不同的民族文化背景,会产生不同的项目管理实践.项目管理不能盲目地拿来主义,简单地本土化.     

出口车用柴油与进口生物燃料油质量对比分析

通过对比分析:出口车用柴油与进口生物燃料油有9个相同的检验项目,有7个检验项目的检验结果相同或相近;进口生物燃料油有3个检验项目检验结果优于出口车用柴油的检验结果,特别是硫含量,进口生物燃料油中的硫质量分数仅为0.000 23%和0.000 71%,而出口车用柴油中的硫质量分数则为0.010%和0.015%;出口车用柴油采用国标和石化行业标准的试验方法,进口生物燃料油采用ASTM和欧盟标准的试验方法;进口生物燃料油除含有质量分数为4.02%和4.60%的脂肪酸甲酯外,其他检验结果均符合车用柴油质量指标要求。     

吸引外资建造管道是俄远东油气工业发展的关键

俄罗斯远东的油气开发和出口计划在很大程度上要依赖国外投资建造管道设施２０００年以后，正在开发和计划开发的资源可使该地区原油自然程度大大提高，汽油和航空煤油等轻质品初具出口能力，并且可向邻近的太平洋沿岸国家提供大量的天然气。     

车用汽油标准概况

介绍了１９７７年以来我国汽油标准的替代更新情况,内容包括自１９７７年至今汽油标准所要求的检验方法及项目发展状况,以及各项目指标的变化。     

中国首次向美国出口汽油

正2016年10月从中国炼油厂运出的一船汽油在纽约港交付给Buckeye Partners公司,这标志着中国汽油首次出口到美国。虽然这是中国汽油第一次出口到美国,但实际上在过去的一年间,美国的西海岸从中国进口中间馏分油的数量一直在增加。2016年11月中旬,美国PADDⅤ地区从中国进口的中间馏分油(柴油和喷气燃料)已比2015     

世界废除含铅汽油进程

20世纪 90年代 ,世界含铅汽油比例约占 5 7% ,到 1 999年 ,世界约有 30多个国家 (地区 )完全废除了含铅汽油。 2 0 0 0年 ,世界含铅汽油比例已下降至不到 2 0 %。现在世界无铅汽油比例已达 80 %以上。变化最大的是亚洲。 1 996年汽油铅量还在 0 1 5ｇ/Ｌ以上 ,2 0 0 0年大多数亚洲国家的汽油已无铅化。中欧国家已同意 2 0 0 5年完全废除含铅汽油。约 8%的拉丁美洲汽油仍为含铅汽油。有人称 :当委内瑞拉完全废除含铅汽油之时 ,即是拉丁美洲国家汽油无铅化之日。中东正在加速汽油无铅化进程。废除含铅汽油面临最大挑战的是非洲 ,可能在本世纪…     

MTBE作为清洁汽油组分的前景

MTBE作为优良的汽油调合组分 ,迄今已使用 2 0余年。近几年因在美国某些地下水中检测到MTBE ,由此引起人们对饮用水安全的担心。目前世界某些国家和地区已制定了相应的对策。本文分析了MTBE用于汽油的利弊 ,探讨了MTBE作为汽油调合组分的前景 ,并介绍了MTBE可能的替代方案