第二代高品质酯型抗磨剂的工业应用实践

为了达到国Ⅳ、国Ⅴ标准,柴油产品通常需经过深度加氢精制处理,造成其润滑性却不断降低.而使用传统酸型、酯型抗磨剂以提高其润滑性又受到了越来越多的局限.通过酯型抗磨剂的金属含量分析,发现传统酯型抗磨剂中的钠离子质量浓度很高,达到了4 630μg/g,另外还含有少量的钙离子和钾离子,这些离子在抗磨剂中,可能会对柴油的质量有一定的影响.通过酯型抗磨剂的亲水性试验,发现当柴油中加有传统酯型抗磨剂时,油水界面略有浑浊,柴油相是浑浊的;而加有高品质酯型抗磨剂后,油水界面仍然是清晰的,柴油相是透明的.对第二代酯型抗磨剂进行了试验,结果表明高品质酯型抗磨剂完全满足了企业内控指标的要求,柴油产品质量得到了保证.     

加氢精制柴油外观浑浊的原因分析与改进措施

中国石化北京燕山分公司(以下简称燕山分公司)生产的车用柴油在冬季经常出现外观浑浊问题,影响产品出厂及储罐运转,经研究,柴油浑浊的原因主要是柴油加氢精制装置分馏系统采用单塔蒸汽汽提工艺导致精制柴油呈现乳化状态。通过采用CFC模块化脱水技术后,柴油脱水率达到60.5%,精制柴油脱水后水含量降到100μg.g-1左右且外观清澈透明,成品柴油沉降时间大幅缩短,从根本上解决了柴油浑浊问题。     

常减压装置生产-10号军用柴油外观浑浊问题原因及解决措施

对-10号军用柴油低温外观浑浊问题进行原因分析,在常减压装置军柴馏出口进行改造,增设过滤脱水装置,并通过长期跟踪试验验证,-10号军用柴油低温外观浑浊问题得到有效控制。     

不同脂肪酸酯型柴油抗磨剂的合成和性能研究

<正>本文以乙二醇、1,3-丙二醇、丙三醇、1,3-丁二醇、季戊四醇与棉籽油生物柴油反应合成了5种脂肪酸酯型柴油抗磨剂,考察了所合成柴油抗磨剂的酸值、凝点、抗磨性能,探讨了抗磨剂改善柴油抗磨性的机理。结果表明,采用1,3-丁二醇合成的脂肪酸酯型柴油抗磨剂d的酸值和凝点较低,抗磨性能最好,校正磨斑直径WS1.4值为296μm;脂肪酸酯型柴油抗磨剂中分子间的协同作用加强了分子间的作用力,可增加吸附膜的致密性,从而提高了抗磨性能。     

-10号军用柴油外观浑浊原因分析及措施

针对某石化公司生产的-10号军用柴油出现的外观浑浊问题进行了原因分析，结果表明：微量水的存在是造成-10号军用柴油外观浑浊的主要原因。通过加强原油脱水、控制汽提蒸汽量、调整冷后工艺指标以及更换过滤器滤芯等措施，使-10号军用柴油的水含量控制在合理范围内，从而有效提升了油品质量。     

京标V0#车用柴油润滑性能波动问题研究

针对京标V0#车用柴油润滑性能波动问题进行深入研究,发现柴油馏程、密度偏低、柴油含水以及抗磨剂疑似变质,是其润滑性能波动的主要原因。指出物质组成是决定柴油润滑性能的内因,抗磨剂只起辅助作用。酸性抗磨剂过量使用,不但不能有效改善车用柴油润滑性,反而引发车用柴油酸度超标。     

中国石化企业柴油抗磨剂标准的制定和修订解读

对中国石化企业柴油抗磨剂标准的历次和最新标准的制定和修订过程进行了解读。修订后的标准按组成分为脂肪酸型和脂肪酸酯型两类,脂肪酸型抗磨剂中浊点和饱和脂肪酸含量指标是产品质量控制的关键指标,控制浊点不大于-8 ℃、饱和脂肪酸质量分数不超过2.5%;脂肪酸酯型抗磨剂中饱和脂肪酸含量和金属含量是关键指标,饱和脂肪酸质量分数不超过2.5%、金属质量分数不大于50 μg/g。指出了标准的制定和修订对控制柴油抗磨剂产品质量的作用。     

丁二酸单酯型柴油抗磨剂的合成及表征

为克服脂肪酸型柴油抗磨剂的性能不足，以丁二酸酐与7-辛烯-1-醇进行酯化反应，合成了一种丁二酸单酯柴油抗磨剂；优化了反应投料比、反应温度、反应时间等反应参数，得到了最佳合成工艺条件；采用红外光谱、高频往复试验表征合成产物的结构和润滑抗磨性能。结果表明：合成丁二酸单酯的加剂质量分数仅为150μg/g时即可满足柴油抗磨要求(高频往复试验钢球磨斑直径不大于420μm),加剂量比脂肪酸型抗磨剂降低40%;而且，以合成的丁二酸单酯为柴油抗磨剂，对柴油其他理化性能的影响很小，柴油满足国Ⅵ标准。     

低硫柴油抗磨剂的研究进展

随着柴油精制程度的提高,其润滑性不足的问题非常突小,为此开发高效柴油抗磨剂、提高低硫柴油的润滑性非常必要。本文综述了国内对外醇、醚、酯、羧酸以及胺、酰胺化合物作为柴油抗磨剂的研究进展情况。     

炼油厂加氢柴油外观雾浊的原因分析

克拉玛依石化公司生产的加氢柴油出现了外观浑浊"发雾"的问题,针对该问题开展了针对性的试验与分析。结果表明,油品中微量水是影响油品外观的主要原因,当温度低于25℃时,油品中微量水含量低于70 mg/kg时,外观符合要求。