无键齿轮联接配合尺寸的计算与探讨

介绍了ＬＤＰＥ（高压低密度聚乙烯）装置的萝茨风机上同步齿轮与转子轴无键联接配合的选择计算，探讨无键联接的应用及注意事项     

抽油机减速箱齿轮与轴过盈联接的设计计算

为使抽油机减速箱中齿轮与轴之间所采用的过盈配合加键联接的过盈量选取趋于合理,提出了过盈配合的选用原则是:既要使联接具有足够的固持力,又要保证零件在装配应力下不致损坏。还介绍了计算过盈量的方法和步骤,并列举了工程计算实例加以说明。     

对钻机中轴上固定零件与轴联接方法的探讨

钻机中轴上固定零件与轴的联接方法大体有两类:①过渡配合加键联接;②过盈配合联接。现场实践告诉我们,过渡配合加键联接时,轴上零件拔和装都方便,而过盈配合联接时,则极其困难,甚至拔不下来。但前者造价高、利润低,后者制造成本低、利润高。作者认为,钻机中轴上固定零件与轴的联接方法用过渡配合加键的好。     

圆锥面过盈（无键）联接的原理、计算及拆装方法

圆锥面过盈(无键)联接具有配合紧密、定心精度度高、拆装方便等特点,特别适合在大型化工设备上应用。文章详细介绍了圆锥面过盈(无键)联接的工作原理、强度、受力计算以及该联接的液压拆装方法。     

抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴和冲击分析

抽油机双圆弧齿轮减速器使用过程中产生串轴和冲击的主要原因是设计时选择轴与齿轮配合的过盈量不足。抽油机在长期使用过程中，在循环交变载荷的作用下，中间轴与左右大齿轮产生相对运动，造成主动轴串轴。从动轴与齿轮产生相对运动，造成抽油机在上下死点换向时产生冲击。认为要避免抽油机双圆弧人字齿轮减速器串轴和冲击问题，进而提高减速器的使用寿命，应提高齿轮和轴配合的有效过盈量，使用单位要精心调好抽油机平衡。     

基于温差法的齿轮与轴过盈配合分析

基于温差法过盈装配过程,建立了齿轮与轴的过盈装配有限元模型,分析了过盈配合后的等效应力、接触压力、剪切应力和位移量,并讨论了过盈量、摩擦因数和齿轮内孔倒圆角对过盈配合的影响。研究结果表明,齿轮和轴的应力和应变存在边缘奇异性,齿轮的最大等效应力和最大位移发生在距端部约1 mm处,轴的最大剪切应力发生在接触表面内2 mm处;过盈量与组件的应力和应变呈近似线性关系;摩擦因数不影响过盈配合后的应力、应变;当齿轮内孔倒圆角半径为1 mm时,可以明显地改善边缘奇异性。     

转盘的应力应变分析

本文介绍了用传递矩阵法分析转盘类零件的应力应变的公式和过程,并以高速离心压缩机的过盈配合齿轮联轴节为实例对变厚度转盘类零件的应力应变进行了计算。最后还介绍了过盈联接齿轮联轴节内孔安装过盈量的计算方法。     

维修机动车用组合拉力器

在机动车辆维修中，为了使一些过盈配合零部件拆卸工作变得省力省时，同时避免以往在拆卸时损坏相关部件的不必要的损失，研制了该拉力器。仪器由（1）顶杆；（2）拉杆；（3）横梁；（4）挡帽组成。该仪器的特点是整体尺寸小，可用于操作空间受限的过盈配合零件的拆卸作业，特别是由于可配用不同的拉出杆，从而可较广泛的拆卸不同零部件，如小的轴承、方向盘、发动机正时齿轮等。在机动车拆卸作业时，只需将拉杆与被拆卸部件牢固联接，将顶丝杠尖顶部对准轴类零件的中心孔，旋转顶丝杆，即可将零件轻易拆卸下来。     

各种柱筒与轴的过盈配合分析

采用虚拟接触载荷法模拟分析各种柱筒与轴之间的过盈配合接触现象，提出了具体的计算方法与分析程序。在轴对称模型基础上，比较详细地研究了圆柱筒、凹形柱筒和凸形柱筒与实心轴之间的过盈配合应力分布规律，以及配合面精度对接触应力分布的影响。研究结果表明，三种柱筒配合面的边缘均存在较大的应力集中；配合面内的接触压应力随过盈配合量或柱筒厚度的增加而增大；在理想配合状态下，配合面内不发生摩擦滑移，仅在配合面端部配合精度降低时，有可能出现滑移现象。     

过盈配合量对液压震击器阻尼阀性能的影响

阻尼阀是液压震击器成功解卡的关键部件。介绍了阻尼阀的结构原理及阀体与芯轴的配合结构。针对阀体与芯轴配合面的过盈量,对阻尼阀的工作特性进行分析,推导出阻尼阀在正常工作时阀体与芯轴合理过盈配合的接触应力算法。对ø178 mm规格液压震击器阻尼阀中阀体与芯轴过盈配合面接触应力进行了理论计算,利用ANSYS对理论计算结果进行分析,并进行了现场应用验证。结果表明:当阀体与芯轴配合面过盈量在0.04～0.05 mm时,过盈处形成润滑油膜,阻尼阀产生阻尼效应,使震击器的震击作用延时,延时时间保持在40～50 s,有效地防止了震击器误震; 同时避免了因过盈量偏大而引起的阻尼阀早期过度磨损,导致震击器失效。理论分析与试验结果相吻合,提高了产品的质量。