LPG饱和蒸气压的估算及分析

本文采用克劳修斯一克拉珀珑衍生方程和已有的数据导出了LPG各组分的饱和蒸气压与温度的关系式,绘制了示例组分LPG饱和蒸气压随温度的变化曲线,从该曲线可以直接读取饱和蒸气压大小,并可以直观看出饱和蒸气压随着温度的升高呈几何倍数的增加。     

管输原油饱和蒸气压实验测定与模拟预测

管输原油饱和蒸气压是实现对原油进行有效运输的重要基础参数。采用参比法测定了我国某油田5个管输原油样品在37.8℃、45.0℃、50.0℃、55.0℃和60.0℃下的饱和蒸气压。实验结果表明,随着温度升高,原油饱和蒸气压快速上升。当温度从37.8℃升高到60.0℃时,原油饱和蒸气压的增幅都大于80%。进一步的分析表明,除温度外,原油中C_7～C_(15)的组分含量是影响管输原油饱和蒸气压的重要因素,这些组分总含量的增加会在一定程度上降低管输原油的饱和蒸气压。在此基础上,针对目标油田管输原油,建立了综合考虑温度、原油基础物性的饱和蒸气压预测关联式。模拟值与实验值吻合良好。     

乙醇汽油（E10）蒸发性能的研究及其控制措施

针对汽油调合组分化学组成差异大、烃类与乙醇混合溶液的非理想性,导致乙醇汽油调合过程产品质量控制困难的现状,对6种不同来源的汽油馏分进行组成分析,同时在各汽油馏分中添加体积分数为10%的乙醇制备6种汽油馏分的乙醇汽油（E10）,测定汽油馏分及其E10的蒸气压和馏程,探讨乙醇的添加对汽油馏分蒸发性能的影响。结果表明：富含芳烃的重整汽油E10的蒸气压增幅最大,为17.5 kPa,富含饱和烃的加氢裂化重汽油E10、直馏汽油E10、烷基化汽油E10、异构化汽油E10的蒸气压增幅为1.5～10 kPa,富含烯烃的催化裂化汽油E10的蒸气压基本不变。6种汽油馏分E10的10%、50%馏出温度均有所降低,有利于汽油低温启动、加速性能的改善。优化乙醇汽油调合组分油的组成（尤其是控制芳烃含量）是控制乙醇汽油蒸气压不超上限的重要措施。     

注甲醇段塞解除凝析气井近井带堵塞实验

针对反凝析积液和水锁严重影响深层低渗透凝析气井产能的问题，基于室内实验，研究了先注甲醇段塞然后再注干气吞吐来解除反凝析积液和反渗吸水锁提高气井产能的机理和效果。实验测试了甲醇与地层水的配伍性、甲醇注入后地层水的饱和蒸气压和矿化度变化；利用RUSKA长岩心驱替实验设备，使用２个回压阀动态建立反凝析油饱和度，完成了先注甲醇段塞解除水锁，然后注干气吞吐的长岩心实验，测试了注甲醇前后的相对渗透率变化和注入压差的变化。研究表明，甲醇的注入使地层水饱和蒸气压升高，地层水矿化度降低，能与地层水完全互溶；水锁的存在增加了注甲醇的压差，甲醇的注入使注气吞吐的压差降低，从而提高了气井产能。     

多组份体系饱和蒸气压的测定

介绍适宜于多组份体系饱和蒸气压测定的静态方法。试验装置用纯物质苯、正丁醇和正己烷以及二元体系正丁醇＋正己烷验证，试验值与文献值符合良好。测定新疆原油２００℃至５００℃间每间隔２５℃的１３个窄馏份在系列温度下的饱和蒸气压，用Ａｎｔｏｉｎｅ方程分别进行了回归，给出关联参数值；还按Ｃｌａｕｓｉｕｓ－Ｃｌａｐｅｙｒｏｎ方程计算了各馏份在试验温度范围内的汽化焓。     

用气相色谱法测定液化石油气饱和蒸气压

在系统分析液化石油气诸组分与其饱和蒸气压关系的基础上,提出了应用气相色谱测定饱和蒸气压的新方法,应用多元回归分析建立了计算液化石油气饱和蒸气压的经验公式。计算结果表明,该方法较 ASTM D2598-73标准方法准确,并符合 GB 6602-89标准。该方法操作简单、快速、安全,可以取代常规的测定方法。     

不同工况覆盖气对原油储存的影响

经过脱水稳定后进入储罐的原油仍存在一定的挥发性,随着温度、气压、覆盖气性质等参数的变化,其稳定性也不相同。储罐原油的稳定性一般由其饱和蒸气压来衡量,饱和蒸气压越高,其稳定性越差。饱和蒸气压过高的储存原油挥发性较大,若储存不当则存在一定的安全隐患。覆盖气即为确保原油储存安全的一项关键因素。本文通过对不同种类及工况的覆盖气研究,探索其对原油储存的影响。     

《原油饱和蒸气压测定法——参比法》的一些技术问题

原油饱和蒸气压是储运、集输工艺的重要参数，也是原油商品的质量指标之一。由管道局研究院编制的《原油饱和蒸气压测定法－－参比法》（ＧＢ１１０５９－８９）（以下称“参比法”）是在原有雷德法基础上经修改后，得出的测定原油饱和蒸气压的新标准。它与原标准（ＧＢ２５７）相比，避免了许多假设条件和计算过程，消除了负值现象，因而提高了准确度，在测定温度范围上也扩大到７０℃。基本满足了分析需要。但是我们在长期的实践经     

毛细凝聚和吸附-脱附回路的物理化学解释

在测定多孔介质的吸附等温线时,常出现脱附滞后现象,即在同一压力下,吸附等温线与脱附等温线不相重合,脱附曲线高于吸附曲线,形成所谓“吸附-脱附回路”。从物理化学中亚稳状态的基本理论出发,得到平面液体的饱和蒸气压与微小液滴的饱和蒸气压之间的关系—开尔文（Kelvin)方程,利用该方程解释了毛细凝聚现象,论证了产生吸附-脱附回路现象的原因,分析了在多孔介质中毛细管压力对油气体系相平衡的影响。     

低对比温度下PRSV方程的新温度函数关联式

通过回归C1~C16 16种饱和烷烃的饱和蒸气压值,提出了低对比温度下PRSV方程的新温度函数关联式。新关联式只与温度和偏心因子有关,不需要物质的特征参数,是一种普遍化形式。通过对53种未参加回归的不饱和烃与极性物质饱和蒸气压的计算表明,新温度函数关联式较原PRSV温度函数在低对比温度下计算精度有明显提高。通过计算C1~C16饱和烷烃的饱和液体密度表明,改进的温度函数保持了PR和PRSV方程预测饱和液体密度的精度。     

天然气水合物的生产储运技术及现状

以M15甲醇汽油的馏程和饱和蒸汽压数据为基础,考察了甲醇和汽油的辛烷值、蒸汽压和沸点对甲醇汽油性质的影响,分析了M15甲醇汽油挥发性大的原因,探讨了温度及调和比例对M15甲醇汽油饱和蒸汽压的影响,并提出了采取改变基础油比例(催化∶重整=(5～5.5)∶1)、加入添加剂和蒸馏催化改性等措施,降低了M15甲醇汽油的蒸馏温度3～6℃、70℃前馏出量5%～12%,以及饱和蒸汽压5～10kPa,改善了M15甲醇汽油挥发性大、易产生气阻等问题。     

A New Correlation for Estimating Saturated Vapor Pressure and Acentric Factor of Pure Hydrocarbons

Abstract

In this work, a generalized equation based on the Wagner equation was used for estimating saturated vapor pressure of pure compounds. This model is presented for correlating the saturated vapor pressure of 40 pure compounds and 718 experimental data points. The new model was used for estimating the acentric factor of pure substances based on this saturated vapor pressure equation. Acentric factors of 300 compounds were calculated according to this equation and compared with the related reference values. The average absolute deviations (AAD%) show that the equation has good accuracy for estimating the saturated vapor pressure and acentric factor of pure compounds.     

新型立体传质塔板在吸收稳定系统扩能改造中的应用

中国石化湛江东兴石油化工有限公司采用新型立体传质塔板（CTST）对催化裂化吸收稳定系统精馏塔进行扩能改造。对1 号和2 号重油催化裂化装置（简称1#催和2#催）吸收稳定系统的各塔进行模拟计算并进行CTST水力学计算,确定改造方案为：对1#催、2#催的吸收塔、解吸塔和稳定塔,在支撑件不更换的情况下,只将浮阀塔板更换为CTST。改造后1#催、2#催的重油处理能力分别提高67%和25%。1#催稳定塔液化气中C2组分的体积分数小于0.03%,C5+组分的体积分数小于0.02%;稳定汽油中不含C3、C4组分,饱和蒸汽压为63.65 kPa。2#催稳定塔液化气中C2组分的体积分数为0.03%,C5+组分的体积分数为0.08%;稳定汽油中不含C3、C4组分,饱和蒸汽压低于65 kPa。1#催和2#催吸收塔贫气中C3+组分的体积分数分别为1.46%和0.95%。1#催和2#催解吸塔脱乙烷汽油中C2组分的体积分数分别为0.12%和0.03%。     

FCC汽油生产国Ⅵ汽油工艺路线的工业应用

针对常规催化裂化+汽油加氢+醚化的汽油加工生产路线,通过对工艺流程、原料性质以及产品性质等工业应用数据的分析,重点结合了硫含量、烯烃、辛烷值、氧含量和蒸汽压等指标阐述该加工路线的特点,分析表明:在催化裂化汽油占汽油池比例低于65%的前提下,该加工流程能够生产符合国Ⅵ标准的汽油。催化裂化稳定汽油经过汽油精制、重汽油加氢及轻汽油醚化处理后,汽油总硫质量分数9.8μg/g,烯烃体积分数27.5%,氧体积分数2.02%,辛烷值(RON)93.0,产品汽油辛烷值损失小于0.5单位,饱和蒸汽压57.9 k Pa,每年可将近60 kt甲醇反应变成汽油醚产品,与其他组分汽油调合后完全能够满足最新国Ⅵ汽油标准,且具有较高的经济效益。     

脱丁烷塔压力热旁路控制系统的改造

某轻烃回收装置自投用以来,脱丁烷塔操作压力一直不稳定。对操作状况进行分析和研究表明,热旁路控制系统设计不当是造成该塔操作不正常的主要原因,因此对脱丁烷塔热旁路控制系统进行了改造。改造的措施主要有：增大了热旁路管道的直径(由DN40mm增大到DN80mm),并降低了热旁路调节阀的压差取值(由50kPa降低到35kPa);增设一条自冷凝器壳程出口至回流罐的不凝气放空管道;对脱丁烷塔分程控制系统进行了改造,即将调节器输出信号的0-45％,55％％～100％分别用于控制热旁路调节阀和放空阀。改造后,脱丁烷塔操作压力稳定,产品质量合格。     

汽油蒸气压计算机先进控制系统的开发

介绍了采用先进的控制方法，利用在线仪表和计算机实现催化裂化汽油蒸气压在线闭环控制。该系统投用后，取得了良好的工业运行效果，能优化平稳控制产品质量，使蒸气压波动范围下降到2kPa以下，提高了催化裂化汽油的收率和馏出口合格率，取得了可观的经济效益。