高辛烷值清洁汽油生产技术在玉门炼油厂的应用

玉门油田公司炼油化工总厂在汽油质量升级过程中,通过优化催化裂化装置原料、改变催化裂化汽油干点、应用DSO催化裂化汽油加氢技术、新建MTBE装置和异构化及苯抽提装置等技术手段,使出厂汽油RON由91.95提高到94.27、硫含量由287.60μg/g降低到31.50μg/g,实现了高标号清洁汽油生产。     

轻汽油醚化技术在国内的应用前景分析

国Ⅳ汽油标准将于2014年开始施行,新标准对硫含量和烯烃含量提出了更严格的限制。降低催化汽油中硫含量的有效途径是采用加氢工艺,但是,加氢工艺通常都会带来辛烷值的损失,给高标号汽油的生产带来压力。催化裂化轻汽油醚化技术是有效提高汽油质量的技术之一,但是,受乙醇汽油推广的限制,醚化装置的建设在业内存在一定的争论。论述了轻汽油醚化技术的工艺,分析了其优点和经济性。针对目前争论较大的轻汽油醚化技术及其制约因素进行分析,研究结果认为,轻汽油醚化技术是我国当前汽油质量升级比较适合的技术,在国内具有一定的应用空间。     

生产乙醇汽油炼油厂的国Ⅵ汽油质量升级方案分析

分析国内某炼油厂的总加工流程,在保障乙醇汽油供应量不变的前提下,采用不同工艺组合达到全厂国Ⅵ汽油质量升级的目标。汽油升级方案分两期实施,一期新建MTBE(甲基叔丁基醚)和烷基化装置,全厂汽油满足国ⅥA阶段汽油要求;二期分3个方案,分别为新建醚化装置方案、新建催化裂化柴油加氢转化方案和新建重整方案,3个方案均能达到国ⅥB阶段汽油质量升级的目的。通过改造在达到全厂国Ⅵ汽油升级目标的同时,柴汽比最低降至0.72,财务内部收益率最高达12.26%。炼油厂可根据未来产品市场变化,采用不同升级路线。     

常减压装置全产品碳足迹评价研究与应用

石油化工生产过程具有投入1种原料生产多个产品的特点,碳足迹评价中以产品质量来分配共生过程的碳排放量,其结果不能体现生产过程碳排放的来源。石油化工装置能量利用状况是影响碳排放的重要因素,依据产品在生产过程中的能量变化过程进行碳足迹评价,其结果可以反映产品生产所导致碳排放的根源和本质。对某10 Mt/a常减压装置的换热网络和分馏塔进行能量核算,确定产品的能量变化过程,依据用能系统的碳排放计算碳足迹。结果显示：其减压塔顶油气碳足迹最高,达到43.748 kgCO₂/t,常一线碳足迹最低,为11.546 kgCO₂/t;由所有产品碳足迹计算的碳排放与装置碳排放吻合。因此基于能量平衡的产品碳足迹评价方法,可以按照产品在生产过程中的能量变化将装置的碳排放分配到所有产品中,产品碳足迹结果与碳排放的来源相一致。     

我国车用汽油的现状和发展趋势

我国车用汽油年产量已超过2千万t,成为世界汽油生产和消费大国之一,但汽油不仅产量少,而且质量相当落后,当前主要以国外已淘汰的70号汽油为主,90号以上高标号汽油产量比例虽逐年增加,但至今不足40％。由于辛烷值低,油耗高,造成燃油的巨大浪费,因此必须加速汽油质量升级,力争“八五”末期90号以上汽油在汽油中的比例提高到90％,并增加无铅汽油的比例,基本实现汽油升级换代。文中介绍了汽油质量升级的措施,并借鉴国外经验就车用汽油质量发展趋势提出了一些看法。     

低碳排放多产异构烯烃催化裂化催化剂工业试验成功

2013年11月上旬,石油化工研究院开发的低碳排放多产异构烯烃催化裂化催化剂LDC-200在兰州石化3 000 kt/a催化裂化装置工业试验取得成功。标定结果表明,在原料性质略有恶化的条件下,装置油浆产率降低0.71%,焦炭产率降低1.03%,降幅达10.8%,总液收提高了1.76%,汽油烯烃含量提高了4.5%,汽油RON提高了1.5个单位,完全达到预期的生产技术指标要求。根据兰州石化公司对催化裂化装置产品分布及质量新要求,石油化工研究院完成了低碳排放、多产异构烯烃催化裂化     

MMT调合汽油使用性能的研究

MMT是甲基环戊二烯三羰基锰的英文缩写,是一种提高汽油辛烷值的添加剂。用于调合汽油,增加汽油辛烷值,生产90号、93号及高标号汽油。MMT不仅能帮助炼油厂汽油产品提高等级,而且能提高高标号汽油产量。MMT是炼油厂极有价值的汽油辛烷值改进剂。     

惠州炼化分公司汽油质量升级

中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司采用全馏分催化汽油选择性加氢脱硫工艺技术（CDOS-FRCN）新建了一套500 kt/a催化汽油加氢脱硫装置,能将催化汽油中硫的质量分数从336 μg/g降至11 μg/g,辛烷值损失1.4单位.装置投产前,主要生产满足国Ⅲ标准的汽油产品（硫质量分数不大于150 μg/g）;装置投产后,目前主要生产满足国Ⅳ标准的汽油产品（硫质量分数不大于50 μg/g）.通过调整装置的反应深度,能够全部生产符合国V标准的汽油产品（硫质量分数不大于10μg/g）,成功实现了汽油的质量升级,为社会提供清洁汽油产品.     

两套催化裂化装置汽油性质差异原因

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司有两套催化裂化装置,加工规模相似,在加工相同原料时,汽油产品质量不同,2号装置汽油辛烷值低于1号装置约0.8～1.27百分点,汽油硫传递系数高约1.79～4.05百分点。为实现汽油产品合格出厂,不得不添加高价汽油调合组分,以提高2号装置汽油辛烷值并降低硫含量,2号装置汽油质量成为制约效益提升的关键因素。将两套装置汽油性质对比,对其提升管反应器进行了工程计算,对提升管内的氢转移反应、裂化机理几率数据进行统计,找出了两套装置汽油产品性质差距,对其原因进行了分析,提出了若干影响2号装置汽油辛烷值和硫转移系数的因素,并对优化生产提出了建议。     

1999年炼化企业挖潜增效工作重点

调整产品结构，开发新产品1成品油结构调整的重点是提高柴汽比，加快汽油、柴油和润滑油产品升级换代，提高质量汽油的目标是1999年底要消灭70#汽油和90＃含铅汽油。1999年是我国允许生产含铅汽油的最后一年，为确保汽油全面达到国家新《车用无铅汽油标准》，同时向国际先进水平靠拢，中国石油天然气集团公司（CNPC）将在全面质量普查的基础上，组织企业培训，建立cNPC统一的标准和方法。各企业要研究制定相应的技术措施，开好MTBE、烷基化和异构化等装置，增产90#以上高标号汽油，按市场需求，逐步使汽油中硫、芳烃、苯含量等指标都符…     

采取有效技术对策降低汽车排放污染

汽车排放已成为大气污染的主要来源。一氧化碳、烃类和氮氧化物是三种主要排放有害物质。北京市有１４０万辆汽车,每年排出氮氧化物１４７ｋｔ。降低汽车排放污染需从改进汽车发动机系统、安装尾气三效转化器和提高汽油质量三方面采取措施。提高汽油质量,包括汽油无铅化,降低芳烃、烯烃和硫含量,降低蒸气压和９０％馏出温度,添加含氧化合物和清净分散剂可有效地控制汽车排放污染。为满足汽油新的质量要求,炼油厂需采取一整套技术进行技术改造。展望２１世纪,清洁的石油液体燃料仍将有竞争力,压缩天然气等替代燃料将有发展,燃料电池作为汽车动力将引人注目。     

碳排放履约下炼化企业热电机组运行调节优化研究

随着我国碳排放交易市场的建立，炼化企业自备电站作为重点排放单位将会纳入其中，其碳配额的分配方法采用基准线法。由于炼化企业自备电站生产的蒸汽和电力要满足炼化装置要求，因此需要经常进行运行调节，其对自备电站的碳排放履约会产生重要影响。通过建立汽轮机蒸汽-电转化模型预测不同抽汽量时的机组运行数据，以该数据为基础研究了供热负荷变化对机组配额量、碳排放量及配额缺口量的影响。采用某石化企业生产数据，分析了汽轮机恒进汽量和恒凝汽量运行调节对配额的影响：当供热量由179.2万GJ增加到287.5万GJ时，恒进汽量方式下，配额总量由376.76kt增加到434.68kt，恒凝汽量方式下配额总量由355.98kt增加到502.76kt，对指导企业生产运行具有重要意义。     

叠合-醚化联产技术的应用

叠合-醚化联产技术是中国石化股份有限公司石油化工科学研究院开发的一项以C4烯烃和甲醇为原料,联产MTBE和异辛烯的新技术,石家庄炼油化工股份有限公司采用该技术对原选择性叠合装置进行了改造.装置改造后一次试车成功,可按叠合-醚化方案或纯醚化方案稳定操作,通过调整操作方案和工艺条件能够灵活生产MTBE和异辛烯产品.技术改造大大提高了装置的赢利能力,并对汽油产品质量升级起到了重要作用.     

汽油催化、醚化、烷基化组合技术的应用

随着原油的重质化、劣质化以及节能减排等环保法规日益严格的要求,各能源生产企业开始积极寻求手段,进一步提高原油的利用率,减少黑色产品收率,以提高轻质油收率,增加高效产品产量,提高企业经济效益。兰州石化公司根据公司装置实际,提出了"三化保一化"的汽油生产优化组合工艺,即"统筹优化催化裂化、汽油醚化、烷基化装置的生产,确保效益的最大化"。该组合工艺为兰州石化公司在汽油升级过程中经济效益的提升提供了新思路,具有很大的适用性和良好的示范意义,其应用前景广阔。     

MIP系列技术节能减排先进性分析

对已运行的33套MIP装置的能耗、汽油性质和产物分布进行统计与分析。结果表明,相对于FCC技术,MIP系列技术降低装置加工能耗约为330~425 MJ/t,由原料油升温热和反应热减少所造成的装置能耗降低约在215.47~ 336.14 MJ/t之间,并且明显降低汽油烯烃、硫含量和苯含量,从而减少有害物质的排放。到目前为止,MIP系列工艺处理量已达到70.00Mt/a以上,每年可以多生产出1.092Mt/a的有价值的液体产品,少生产出0.3548Mt/a焦炭,相当于减少二氧化碳的排放量约为1.30Mt/a。     

沥青产品的碳足迹研究

选择规范PAS2050作为石化产品碳足迹研究的基础方法依据,以某企业生产的沥青产品为评价对象,对该企业的沥青产品碳足迹进行研究,温室气体核算时间范围为2014年1—12月。分别对原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放情况进行研究,得到原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放系数分别为0.208,3.901×10~(-3),0.057 85,0.117,2.570 8t/t,最终得出该企业生产的沥青产品碳足迹为2.957 5t/t。在沥青全生命周期各阶段中,沥青使用过程的温室气体排放量最大,占全部排放量的86.92%。降低沥青环境影响的主要措施是将沥青循环利用,减少使用过程的温室气体排放。     

天津分公司蜡油加氢—催化裂化组合工艺的优化

天津分公司10 Mt/a炼油装置投产后,在车用汽油标准快速升级的情况下,对蜡油加氢及催化裂化装置进行了组合工艺优化,确定了在生产国III汽油、京标Ⅳ汽油等不同需求下适宜的工艺条件,提高了生产灵活性,满足了生产符合不同标准车用汽油产品的需要。     

柴油加氢改质装置降低柴汽比运行分析

根据国Ⅵ油品质量升级及降低企业原油炼制产品中柴汽比要求,中石油克拉玛依石化有限责任公司于2018年5月对现有1.2 Mt/a柴油加氢改质装置进行了工艺扩量升级改造。通过新增一台反应器、分馏系统改造、增加吸收稳定系统及调整催化剂级配方案等一系列措施,装置加工规模由1.2 Mt/a扩大至1.5 Mt/a。标定结果表明,改造后,装置的石脑油收率由14.53%提高至32.90%,产品柴油收率由46.80%降至39.43%,装置柴汽比由3.22降至1.20。新的催化剂级配体系具有优异的加氢脱硫、脱氮活性及生产灵活性,可以满足炼油企业油品质量升级及降低产品柴汽比的需要。