公路自动化发油系统溢油风险分析与防范策略

随着公路自动化发油系统应用频率的不断提高,该系统发生溢油现象的几率越来越高,在了解溢油原因的基础上,采取有效措施进行防范,极大提高该系统的应用效果。本文首先对公路自动化发油系统简要介绍,然后对溢油风险形成的原因具体介绍,最后提出了防范策略。     

宏观动态

七部委对沿海城市开展防范溢油污染检查 相关媒体10月18日通报,环保部将会同国资委、国家能源局、安全监管总局等七部委联合开展沿海地区陆源溢油污染风险防范大检查。检查的项目包括所有陆上石油勘探、开采、炼制,石油、成品油贮存等已建、新建和处于试生产的企业。     

信息传真

宏观动态七部委对沿海城市开展防范溢油污染检查相关媒体10月18日通报,环保部将会同国资委、国家能源局、安全监管总局等七部委联合开展沿海地区陆源溢油污染风险防范大检查。检查的项目包括所有陆上石油勘探、开采、炼制,石油、成品油     

海上油田溢油风险评估分析与应用

对海上石油开采过程中溢油事故进行了重点阐述和探讨,进一步研究海洋环境、海底地层和钻采工艺等多方面因素对溢油事故的影响。同时,应用事故树分析法,选取了辽河油田浅海开发公司葵东区块进行了实例分析,进一步论证了地层条件和钻采工艺等对海上溢油事故的影响和相关防范重点,对海上石油开采过程中的溢油风险评估提供一定的参考和依据。     

公路自动化发油系统溢油风险分析与防范策略

近几年来我国公路自动化发油系统应用频率逐渐提高,该系统在使用的过程中会发生溢油现象。本文作者简要介绍了现阶段公路自动化发油系统的原理和组成,对该系统溢油的原因进行了详细介绍,同时对自动化发油系统溢油风险进行了分析,并提出了相应的防范策略。     

基于模糊综合评价法的溢油风险评估及防范对策研究

本文基于模糊综合评价法进行了相关分析,希望能够帮助现代溢油防范工作进行提升。     

中国将展开海洋石油开发溢油污染防范大检查

中国国土资源部将会同环境保护部、交通运输部、农业部、安监总局、能源局、海洋局等6部门开展海洋石油勘探开发溢油污染风险防范大检查。检查对象包括从事海洋石油勘探开发的三家国有石油公司和中外作业者。此次大检查将形成总结报告上报国务院。     

海上油田溢油事故的影响及处理决策的分析

在海上进行石油开发作业过程中一旦发生溢油事故将给海洋环境和人类造成巨大的影响,这就要求我们在发生溢油事故后迅速启动应急反应系统,根据溢油事故的等级和当时的海况做出正确的决策并采取恰当的溢油处理措施;以最快的速度控制溢油,减少溢油造成的危害。     

海上油田溢油事故的影响及处理决策的分析

在海上进行石油开发作业过程中一旦发生溢油事故将给海洋环境和人类造成巨大的影响，这就要求我们在发生溢油事故后迅速启动应急反应系统，根据溢油事故的等级和当时的海况做出正确的决策并采取恰当的溢油处理措施；以最快的速度控制溢油，减少溢油造成的危害。     

漏油防控:为未来买单

石油泄漏被称为海洋环境的超级杀手。每年通过各种途径泄入海洋的石油和石油产品约占世界石油总产量的0.5%。由于我们暂时无法改变过度依赖石油资源的局面,所以海上采油与海上石油运输的生态风险无法从根本上避免。一旦发生海上重大石油泄漏,后遗症几十年都无法消除。这不是某个公司的灾难,也不是某个公司独自可以承担的责任。为了防范溢油事故,搭建海上安全事故应对平台,国际上四大石油巨头联合成立海上防漏油系统,国内也正在兴建三级溢油应急设备库。     

港口水域LNG罐箱运输定量风险评价

船载LNG罐箱在航道拥挤的港口水域内运输为一动态危险源,一旦发生事故涉及面广,危害严重。基于定量风险评价的基本原理及公路危险化学品罐车运输定量风险评价,结合港口水域船舶运输特点,提出了港口水域船载LNG罐箱运输定量风险评价的一般方法,并构建了个人风险和社会风险计算模型。以某两个港口水域LNG罐箱船舶运输为例：由个人风险等值线可知LNG罐箱在两港口水域内运输的个人风险等级均在10^-9~10^-7之间,相当于自然灾害的风险;由社会风险曲线可知,死亡人数大于或等于N的累积频率在10^-8~10^-5之间,即在可接受风险标准线和不可接受风险标准线之间的区域;通过两个港口个人风险和社会风险对比分析,不仅可为LNG罐箱水路运输路线优化选择提供定量依据,而且对于港口水域LNG罐箱运输风险分析、安全管理及应急预案的制定等都具有实际意义。     

海底登陆管道穿越航道改造技术

锦州20-2凝析气田登陆管道穿越锦州港航道,锦州港扩建工程需要对该管道进行改造。管道改造前实施了复合清洗;管道与航道相交处切除了部分旧管道,并相应铺设平行于被切除段旧管道的新管道,通过两套法兰膨胀弯与原管道连接;管道改造完成后,进行整体清管、试压;试压合格后进行乙二醇干燥投产作业,实现了锦州20-2凝析气田快速安全复产。锦州20-2海底登陆管道改造工程是国内首次对穿越航道海底管道进行的改造。     

锦州20 2凝析气田海底管道投产工艺

锦州港是我国北部沿海的重要商港,其航道穿越锦州20-2凝析气田登陆管线,为满足锦州港扩建工程,对锦州20-2凝析气田登陆管线进行了改造。根据锦州20-2凝析气田海底管道改造工艺,完成了海底管道清管器的设计选型,设计并实现了锦州20-2海底管道的排水、惰化、干燥等投产工艺。锦州20-2海底管道排水工艺通过组合清管列车实现,脱盐除水和扫水合并进行,达到了较好的排水效果;干燥投产工艺采用乙二醇干燥技术,实现了锦州20-2凝析气田快速安全复产。     

液化天然气接收站不同船期下动态罐容模型建立及分析

根据规划的不同船期模式,考虑外输量的季节调峰、日调峰以及安全余量影响,建立了均匀船期、半均匀船期和自主船期3种罐容动态计算模型。针对某接收站,分别采用3种模型进行计算。对比计算结果可知:均匀船期模型船期安排自由度最小,计算所需罐容最大;自由船期模型船期安排自由度最高,计算所需罐容最小;半均匀船期模型船期安排自由度、计算所需罐容均适中。因此建议各接收站根据实际进货计划合理安排船期,尽可能做到自主船期经营,从而减少储罐建造个数,节省投资。     

LNG海运航线配船优化模型

航线配船是LNG海运制订船舶生产计划的中心环节,是一项复杂的优化决策工作,主要用于解决航运企业多型船舶在多条航线上的合理配置问题。为此,针对LNG海运稳定性要求高、计划性强、类似班轮运输的特点,结合大宗工业物资运输和班轮运输航线配船现代优化技术,以LNG船队年营运成本最小为目标,以货运量、时间、发船频率、船舶数量等指标为约束,构建了一个适应LNG海运的航线配船混合整数规划优化模型。为了进一步说明该优化模型在LNG航线配船中的实用性,针对某LNG运输公司的运力配置问题,利用LINGO 14.0优化软件进行了仿真算例分析。结果证明:其运力合理地投入到了所有航线上,整个船队的年营运成本控制在最小。结论认为,该优化模型简单可行,提出的配船方案能够满足LNG运输组织的实际需要,可为LNG航运企业的航线配船决策提供理论依据。     

Negative Viscosity Anomaly of Liquid Petroleum Products after Heat Treatment

Heat treatment is a common method of improving the properties of heavy crude oils and petroleum products. Measurements showed for the first time that after heat treatment at 28—40°C, the rheological parameters of petroleum systems become much worse. The results obtained are important for improving shipping and storage technologies in conditions of periodic temperature drops. A theoretical explanation of these effects is given with consideration of the phase diagrams of petroleum systems and thermally induced changes in their colloidal structure.     

船载天然气水合物的输送及其经济性

目前大部分天然气是通过高压管道或LNG的方式来输送,这两种方法的初期投资和运营费用都很高。文章提出以天然气水合物(NGH)球的形式来输送天然气,并讨论了船运NGH的流程及其可行性。定性地比较了NGH输运方式与LNG输运方式的经济性。在年天然气输送量为40万吨以下、输送距离为3000海里范围内，NGH船输送方式比LNG输送方式有一定的经济优势。考虑到NGH和LNG生产制造过程和再气化过程的费用，NGH输送方式的经济优势将更为明显。     

LNG在我国内河水运领域的应用探讨

发展LNG动力船舶对于我国内河航运的节能减排具有十分重要的意义。为此,在对我国水运行业发展趋势、燃料消费情况及需求潜力分析预测的基础上,结合对LNG资源供应价格、LNG替代燃油的经济性及水运气代油发展进程的分析判断,对LNG在内河水运领域的应用前景进行了分析。结论认为：①LNG替代船用燃料油没有竞争力,而替代柴油则具有较好的经济性;②未来我国LNG资源供应可以满足水运气代油的需求,船上供应价格也在航运企业承受范围之内;③从技术经济角度考虑,内河和沿海船舶气化应当首选货运船,其次是工程船,渔船由于吨位小、年行驶时间短且享受政府燃油补贴,一般不适合改造;④鉴于LNG动力船舶在法规、技术、LNG水上供应等方面仍有许多问题待解决,总体看水运气代油市场需要经过2～3年的试验示范期、2～3年的启动期,然后才能进入规模发展期;⑤考虑替代的可能性及市场培育过程,预测2015年较为现实的水运气代油最大市场需求量约为6×10⁸ m³,2020年则接近40×10⁸ m³。最后建议政府主管部门及相关企业统筹规划,合理把握项目推进的节奏。     

Dangers from improper use of aluminum tank cars

Test results are given from using railroad tank cars with tanks made of AD0 aluminum and intended for shipping acid mixtures instead of shipping solutions of sodium hydrosulfide. All the tank cars showed through pitting on the bodies in the longitudinal and transverse welded joints. The causes and mechanism of the corrosion have been examined. It is emphasized that it is necessary to consider carefully a medium when tank cars are used not for their original purpose.     

ISM规则在我队安全管理中的运用

船舶营运单位,承担着船舶安全和防止污染的责任,这就需要运用科学管理的方法,加强对船舶的管理,避免或减少海上安全和污染事故,建立安全管理体系,营造安全管理环境,为单位经济发展提高提供保障。