长城CNG压缩天然气发动机油在无锡九龙公交公司的应用

在无锡九龙公共交通股份有限公司所属的3辆安凯HF6104GK63客车上，使用长城15W-40CNG压缩天然气发动机油进行了行车试验。结果表明，长城15W-40CNG压缩天然气发动机油在行车试验过程中保持了较好的抗氧化性能、抗磨损性能、清净分散性能和酸中和能力，可为CNG发动机提供可靠的润滑保护，满足CNG客车的使用要求。     

长城LPG/CNG轿车燃气发动机油在武汉出租车上的应用

随着能源价格上升和燃油税的推出,使用LPG、CNG燃料的车辆体现出良好的经济性,为相应燃气发动机油产品打开了市场空间。使用长城LPG/CNG 15W-40轿车燃气发动机油,在武汉地区的爱丽舍CNG双燃料出租车上进行了行车试验。试验结果表明,长城LPG/CNG15W-40轿车燃气发动机油的各项指标均远低于换油指标要求,可为发动机提供良好的润滑保护。     

长城CNG/LNG 15W-40在天然气重型自卸车上的应用研究

<正>在中煤龙化哈尔滨煤化工有限公司搭载无锡柴油机厂CA6DSN1天然气发动机的一汽解放车特种车分公司生产的40 t天然气重型运输车上进行了长城CNG/LNG 15W-40燃气发动机油的行车试验。结果表明,经250 h行车试验后,长城CNG/LNG 15W-40试验油的运动黏度、碱值、正戊烷不溶物、水分、铁元素含量等指标均在协议换油指标限值要求内,为长城CNG/LNG 15W-40燃气发动机油在黑龙江煤炭运输车辆市场的推广应用提供了技术依据。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

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为促进天然气汽车在我国的快速发展，解决天然气汽车加气站依赖天然气气源和管网等问题，河南中原绿能高科有限责任公司率先研制出了日加气能力为1×104 m3的橇装式LNG/CNG汽车加气站，主要包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、气化器、CNG储气库、CNG售气机和橇座等单元。该装置不依赖于天然气管网和气源、占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁，是我国首座橇装式LNG/CNG加气装置。该装置的研制成功对促进我国发展天然气汽车具有重要的意义， 具有广阔的市场前景。     

过量空气系数对柴油引燃天然气发动机的影响

为了研究压缩天然气（CNG）在柴油机上的应用,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,CNG通过天然气喷嘴喷入进气管。试验选取双燃料发动机转速为1400r／min、1600r／min和1800r／min,引燃柴油量控制在每循环最大配有量的20％左右。分析各试验工况下,混合气过量空气系数对发动机性能与排放的影响。试验结果表明：不同转速下,随过量空气系数的降低,功率增大,有效燃油消耗率降低,NOx增加,HC和CO排放在λ〉1．6时增加,而在λ〈1．6时减少。     

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为平衡燃料能源结构,前苏联政府作出用天然气替代发动机燃料油的重要决策,规划在2010年期间,能源结构中要最大限度地使用燃料油代用品,设想在小轿车、拖拉机、吊车、铲运机、推土机上使用CNG。用CNG和LNG作汽油机和柴油机燃料的小轿车、卡车和公共汽车总数已超过20个型号。LNG还将在轮船、机车和飞机上使用。改变燃料是通过改造旧车和发展新型汽车来进     

压缩天然气发动机油的发展及研究

论述了压缩天然气汽车的发展及天然气发动机油国内外的发展现状，分析了天然气发动机油的特点、技术要求，针对这些要求，经过实验室工作，开发了海牌8805 15W-40压缩天然气发动机油，介绍了该油品的性能优势。     

海南省CNG项目实施情况综述

中国石油利用海南省本地丰富的天然气资源,开展了压缩天然气（CNG）先导试验项目,完成了全省CNG加气站项目网络建设和运营管理,实现了CNG项目产业化和市场化。介绍了海南省CNG项目建设规模和实施情况以及所取得的社会效益与经济效益。     

加快发展四川CNG汽车

本文在介绍天然气汽车的基本分类、车用压缩天然气的质量要求、CNG汽车的压缩天然气系统组成和供气系统工作流程之后,着重分析了四川具有发展CNG汽车的优势和条件,提出了因地制宜发展四川CNG汽车的基本原则和阶段目标,并为此提出了发展天然气汽车的建议。     

固定式天然气发动机的恃点及润滑要求

介绍了固定式天然气发动机的工况及燃料的特点;分析了固定式天然气发动机对发动机油的性能要求;介绍了国内外固定式燃气发动机油的规格及产品情况;对固定式天然气发动机油产品的选用提出了建议。     

基于μC/OS-Ⅱ的CNG/汽油发动机ECU软件设计研究

为了满足天然气（CNG）汽油双燃料发动机高实时性、可靠性和灵活性的要求,将微控制器操作系统μC/OS-II实时内核应用于天然气/汽油双燃料发动机电子控制单元（ECU）软件设计中,利用它的任务调度机制、同步机制及中断管理,来实现对发动机实时多任务的管理和控制。本文给出了基于微控制器LPC2292的天然气/汽油双燃料发动机的ECU硬件平台,介绍了嵌入式实时操作系统μC/OS-II在系统硬件平台上的移植和多任务的设计方法,软件测试结果表明,该系统能满足该双燃料发动机的要求。     

昆仑A3/B3 5W-40汽柴油轿车发动机油的应用研究

中国石油润滑油公司开发生产的A3/B3 5W-40汽柴油轿车发动机油在上汽自主品牌荣威轿车(KV6 2.5发动机)上进行了实车使用试验,考察了不同工况对油品实际使用性能的影响,同时考察了油品的换油周期。试验结果表明:中国石油润滑油公司开发生产的A3/B3 5W-40汽柴油轿车发动机油具有良好的高温抗氧化性能、清净分散性能和抗磨性能,已获得上海汽车ROEWE轿车的初装油和服务油的工程认可。     

天然气汽车甲烷专用吸附剂的研究开发概况

综述了国内外天然气汽车专用吸附剂的研究开发情况和发展动态 ,指出中低压天然气吸附储存技术 (ANG)是一种可替代目前普遍应用的高压储存技术 (CNG)的新型的天然气储存技术 ,该技术的关键是研制专用的天然气吸附剂 ,国内外在这方面作了大量的工作并取得可喜的成果 ,国内以木质素为原料制备的吸附剂在 3 5MPa时所储存的天然气可以达到并超过 2 0MPa时CNG所储存的天然气气量。     

2011年第10期导读

<正>随着我国汽车保有量的不断增加,推广燃气汽车不仅符合应用天然气资源的经济发展战略,还可有效缓解能源短缺和大气污染。本期车用压缩天然气气瓶的研究概况一文,综述了近年来国内车用压缩天然气(CNG)气瓶的研究理论和方法,对CNG气瓶的失效机理进行了分析。在应力分析方面刊登了基于ANSYS/PVAS的加氢反应器催     

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本文概述了国内外液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)的生产和运用情况,着重介绍了国内用作汽车燃料,并作了比较,提出今后我国发展LNG、CNG一些看法和建议。     

总公司在南充召开用天然气顶替油料现场会

中国石油天然气总公司于1989年10月16日至19日在四川南充召开了用天然气顶替油料现场会。参加会议的有大庆、胜利、四川等13个油(气)田及总公司有关部门。北京市科委、北京市运输公司、四川省计经委、南充地区和南充市有关部门的来宾应邀出席了会议。总公司总工程师李虞庚主持了会议。这次现场会主要交流了三个方面的技术:一是CNG汽车,二是双燃料(天然气和柴油)发动机,三是天然气压差式透平发电机。这些节油技术是有很大发展前途的,既缓解用油的矛盾,又广开天然气综合利用的途径,特别是用CNG开汽车,不仅节省了油料,提高了经济效益,而且大大减少对环境的污染。会议要求各油(气)田要根据实际情况安排本单位天然气顶替油料的工作。关于用CNG开汽车,现在还处于试验     

压缩天然气工程管道壁厚计算探讨

为了保证压缩天然气供应站、CNG加气站高压天然气管道系统本质安全可靠,保障企业生产及站外周边生产、生活人员和设施安全,结合我国国内现行标准对高压(16~32 MPa)管道系统的相关设计要求,从石油天然气行业自身特点、国内标准配套情况及压缩天然气供应站、CNG加气站的外部环境等方面,系统分析了高压压缩天然气管道壁厚计算的影响因素,建议采用第三强度理论计算压缩天然气供应站、CNG加气站高压管道壁厚。     

柴油／CNG双燃料汽车发动机性能研究

以某柴油／CNG双燃料发动机为对象，研究其特点和工作原理，介绍所进行的发动机性能试验。结果表明，柴油机在改为柴油／CNG双燃料发动机后，其功率和扭矩虽均有所下降，降幅最高达9％左右，但经济性更好，最多可以节省24％的燃料费用，尾气排放也得以明显改善，烟度大幅下降。通过采取一定的措施，可以提高柴油／CNG双燃料发动机的动力性，从而弥补CNG的不足，使之具有更好的动力性、经济性和排放性。     

天然气发动机油配方与性能的相关性考察

用成焦板试验考察了天然气发动机油配方与性能的相关性。具有适宜硫酸盐灰分的天然气发动机油表现出较好的抗高温沉积性能。高粘度指数基础油的抗沉积性能好。粘度指数改进剂会使天然气发动机油的沉积增加。