基于相容性原则的低硫船用燃料油调合方法

为了解决船用燃料油产品因原料油调合组分间相容性差而出现的质量稳定性问题,基于相容性原则计算各原料油的适配比例,以其作为燃料油配方测算方案的限制条件,进而以低成本为目标函数经计算得到优化配方。对比经验配方和优化配方调合燃料油产品的稳定性,结果表明：与经验配方相比,按优化配方调合的新样品(样品标记为0d)及其在静置15 d后样品(样品标记为15d)的斑点试验结果均明显更优,稳定性更好;老化后,按优化配方调合样品(0d及15d)的梯度密度差均小于10 kg/m³,斑点试验结果为2级,长期储存后燃料油性质稳定。     

重质船用燃料油黏度预测模型研究

研究了现有黏度预测模型应用于重质船用燃料油黏度预测的可行性,筛选几种常见的黏度物理模型,进行试验数据对比和最优模型选取,基于重质船用燃料油数据库对Cragoe模型进行修正,并结合掺稀降黏试验数据分析混合机制对预测模型相对误差的影响。结果表明,针对目前市场上常用的重质船用燃料油调合组分,采用Cragoe黏度模型进行预测误差较小。这是由于Cragoe黏度模型的预测不受组分油黏度比的限制,在重质船用燃料油中的适用性最好。采用所提出的修正模型,可进一步降低对重质船用燃料油黏度预测的误差。分析多组分调合的结果显示,若组分中的黏度呈梯度分布时可降低预测误差。另外,渣油与稀组分油（简称稀油）调合时,沥青质的络合效应在一定程度上会影响模型的预测准确性。     

生产渣油型船用燃料油初步研究

介绍我国周边国家和地区及本地的船用燃料的需求状况,以减压渣油或减粘渣油、重催化柴油或焦化柴油、重催油浆作为调合组分,进行调合试验研究,研究表明：以原油直接或经拔头 后作为船用燃料油比较困难,用调合方法生产的船用燃料油,成本比进口燃料油完税价低５０￣１００元／吨,有一定的市场前景。     

低硫重质船用燃料油生产方案研究

对如何低成本生产低硫重质船用燃料油(硫质量分数不大于0.5％)进行了深入研究.研究结果表明:以固定床渣油加氢-催化裂化(催化)为代表的企业,通过调合加氢重油、脱硫脱固催化油浆和催化重柴油进行生产;以加工低硫原油为代表的企业,通过调合低硫减压渣油、加氢催化柴油和脱固催化油浆进行生产.生产过程中,需充分关注渣油加氢装置的脱...     

低硫重质船用燃料油调和中渣油加氢装置优化措施

介绍齐鲁炼油厂在调和RMG180低硫重质船用燃料油过程中,持续优化降低了低硫船燃中加氢渣油占比,提高了催化油浆、回炼油及催化柴油的占比,对渣油加氢装置实施了一系列优化措施。提高了渣油加氢胜利渣油掺入量,确保了低硫重质船燃的出厂量,所产RMG180低硫重质船用燃料油指标达到了中国石化集团公司内控指标要求。同时满足了后序催化裂化装置的原料需求,开拓了低附加值催化柴油的出厂渠道,提升了公司的整体效益。     

减黏工艺生产低硫重质船用燃料油的研究

随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油的黏度和倾点,可实现以大比例减黏渣油调合生产低硫船用燃料油。试验结果表明,减压渣油经减黏改质后,降黏率超过90%,倾点降至30 ℃以下,与原调合方案相比,轻质馏分调入量由30.0%降至3.2%,生产成本大幅降低。此外,采用减黏路线生产低硫船用燃料油,降低了渣油加氢装置负荷,使进入催化裂化装置的高残炭劣质组分减少,改善了催化裂化装置进料,综合测算企业效益可增加 7 982 万元/a。由低硫减压渣油经减黏工艺生产低硫重质船用燃料油,对低硫船用燃料油的生产和低硫减渣的高效利用均提供了可借鉴的思路。     

低硫船用燃料油调合工艺和稳定性研究

2020年1月1日起IMO(国际海事组织)实施船用燃料油限硫新规,国家燃料油保税政策进行相应调整,国内炼油厂生产低硫船用燃料油积极性提高,分别用低硫常压渣油、加氢渣油、焦化蜡油、催化裂化油浆、溶剂脱沥青油为主要原料生产低硫船用燃料油.某炼油厂利用催化裂化柴油、加氢裂化尾油、加氢常压渣油、澄清油浆和催化裂化回炼油进行了低...     

高硫渣油加氢生产低硫重质船用燃料油组分技术开发与应用

高硫渣油深度加氢脱硫过程中,最难脱除的含硫化合物因有侧链取代、空间位阻效应强而最难转化,深度脱硫过程中,催化剂上金属(镍+钒)沉积及积炭均会加快。针对加氢脱金属剂及加氢脱硫降残炭剂分别开展级配比例的研究,结果表明：脱金属率随反应物流在脱金属催化剂上停留时间的增加而增加,脱硫率随反应物流在脱硫降残炭剂上停留时间的增加而增加,但在达到一定停留时间后的增加趋势均明显变缓;所开发的新型渣油加氢脱硫降残炭剂初始加氢脱硫活性不高,随着运行时间的延长活性有所提升并保持稳定。基于级配研究结果及加氢脱金属脱硫剂的特性,开发了新型高硫渣油深度加氢脱硫催化剂级配技术,并在高硫渣油固定床加氢装置上进行了工业应用。结果表明,新型级配催化剂具有良好的加氢脱硫活性及优异的稳定性,该固定床渣油加氢装置在确保催化裂化装置原料供应的前提下能够稳定生产低硫重质船用燃料油调合组分。     

船用燃料油国际标准的修订

为保护海洋的生态环境不再遭受破坏,各国和有关的国际专业组织对船用燃料油的国际法规和标准进行了修订。对近期船用燃料油国际标准的制定、修订及实施情况进行了解读,并提出了改进我国船用燃料油质量的建议。     

船用馏分燃料油的研制

以轻质馏分油及不同柴油馏分为原料,通过调合方式,调制出符合国标要求的各种牌号船用馏分燃料油,拓宽了中国石化济南分公司柴油馏分的应用范围。     

船用残渣燃料油的研制

介绍了我国及周边国家船用残渣燃料油的市场需求情况。利用减压渣油、催化油浆、减一线馏分为原料研制出满足国标要求的船用残渣燃料油,并对其燃烧性能进行了表征。     

注汽锅炉烧超稠油技术的现场应用

针对超稠油蒸汽吞吐开采综合注汽成本高的问题,采用超稠油替代普通稠油作为燃料油,使得综合注汽成本下降了35.7％。同时,针对这一过程中出现的超稠油灰份大、烟温高、注汽锅炉热效率低等问题,对锅炉结构进行了改进,使注汽锅炉的热效率提高了5个百分点。注汽锅炉烧超稠油技术的应用,使得曙一区超稠油综合注汽成本从111.5元/t下降至71.67元/t,年创经济效益7505×10~4元,从而为超稠油注汽开发探索出了一条新路。     

Supercritical water gasification of a heavy fuel oil

In this research, the supercritical water gasification for a sort of heavy fuel oil, Mazut, has been investigated. Mazut was modeled with a 33-pseudo-component using the corresponding distillation curve. In a reactor, the equilibrium reactions were simulated using the Gibbs free energy minimization method. A parametric study was performed on this system. The parameters were included mass fraction of fuel and pressure and temperature of the gasifier. Two approaches were investigated, one with constant pressure (P = 22.1 MPa) and the other with constant temperature (T = 600°C), varying the other two parameters. H₂ production efficiency reaches a maximum at fuel mass fraction about 30 percent and gasifier temperature in the range of 500°C to 700°C.     

Analysis of the thermal hydrocracking of heavy fuel oil

The thermal hydrocracking of Mexican heavy fuel oil was studied at 1200 psia and different reaction temperatures (370, 380, 390 and 400°C). The results show that the vacuum residue which constitutes 62 wt. % of the heavy fuel oil and contains 47 wt. % resins and 23.3 wt. % asphaltenes, reacts to form lighter hydrocarbons (IBP-540°C), solid and gas. Resins transform more easily to saturates, and gases are produced mainly from the asphaltene fraction, indicating that the terminal alkyl groups in this fraction are shorter than those present in the resin fraction. The C-C scission reactions dominate the transformation of heavy fuel oil in the interval from 370 to 390°C, whereas the carbon rejection reactions are dominant at 400°C. Finally, the thermal hydrocracking of heavy fuel oil at 390°C appears suitable since at this temperature the reaction produces the greater amount of atmospheric distillates (+20.5 wt. %) and a low content of solid (2.0 wt. %) and gas (2.1 wt. %).     

超声波特稠油燃油节能装置的研究与开发

通过采用超声波换能器对热采锅炉燃油(特稠油)进行处理,采用化学表面活性剂、超声波喷咀等进行处理后,可使特稠油中油包水、水包油分子团细微化,并大大降低了粘度及凝固点;可有效防止熄火现象,提高燃烧值,节约燃油.     

The water resistance stability of marine lubricating oil

Abstract

The marine lubricating oil was emulsified when water penetrated into it, the detergent dispersant in the lubricating oil were decomposed, emulsification could cause worse performance of detergent dispersing property, water preventive function and abrasion resistance. In this study, rubber membrane dialysis and silica gel alumina column chromatography were used for analysis of the oil phase after the water resistance test, combined with a solvent washing system with increased polarity. The results had shown that the structure of sulfurized alkylphenol salt detergent dispersant in marine oil was destroyed by water, large amount of calcium carbonate micelles was destroyed into the water phase, which caused the decrease of the total base number of the marine lubricating oil.     

甲醇柴油微乳燃料

以生物柴油-正丁醇-异戊醇（三者质量比为1∶1∶1）混合物为微乳化助溶剂,将其加入到甲醇柴油体系中,可制备甲醇柴油微乳燃料。结果表明,甲醇柴油微乳燃料最佳配方（质量分数）为：甲醇10%,0号柴油72%,微乳化助溶剂18%（生物柴油、正丁醇和异戊醇各占6%）。制得的甲醇柴油微乳燃料几乎不受机械力和温度的影响,属于热力学稳定体系。