回火胎圈钢丝生产工艺探讨

对回火胎圈钢丝的生产工艺进行了探讨，指出钢丝的矫直处理宜在回火之前进行，对钢丝的镀前表面处理方式及表面镀铜方法提出了建议。     

利用钢丝余热进行胎圈钢丝镀前表面处理

分析国内生产回火胎圈钢丝镀前表面处理工艺，介绍一种简单易行有效的表面处理工艺。     

回火胎圈钢丝生产探讨

介绍回火胎圈钢丝的生产，及为提高镀层质量所采取的措施．     

钢丝热处理—表面处理生产线表面处理工艺参数的确定

钢丝热处理—表面处理生产线工序复杂,在生产时钢丝要经过热处理、电解酸洗、电解碱洗、热水洗、化学酸洗、磷化、皂化、烘干等工序,各个环节的工艺参数都对钢丝拉拔性能有较大影响。经过反复试验,探索出使钢丝在38 s完成清洗、磷化的工艺参数:电解酸洗时,ρ(H2SO4)为200～300 g/L,ρ(FeSO4)<200 g/L,电流密度为10～17 A/dm2;电解碱洗时,ρ(NaOH)为220～320 g/L,温度为40～60℃,电流密度为21～35 A/dm2;磷化时,ρ(ZnO)为20～30 g/L,ρ(NO3-)为30～40 g/L,ρ(PO43-)为20～30 g/L,总酸度为75～95点,游离酸度为7～15点,温度为85～95℃。用处理后φ2.8 mm钢丝拉拔φ1.0 mm钢丝,总压缩率为87.2%、拉拔速度为800～1 000 m/min,拉拔结果均达到要求。     

HTΦ0.96mm回火胎圈钢丝的开发

针对回火胎圈钢丝不断提高的强度及质量要求,开发直径0.96 mm高强度胎圈钢丝。给出线材、中丝半成品的预处理工艺;设计出粗拉由Φ5.5→3.4 mm、细拉由Φ3.4→0.96 mm的拉丝工艺,以及中丝半成品索氏体化处理的工艺参数;给出回火—镀铜生产工艺,镀铜量一般控制在0.3~0.7 g/kg,指出镀铜厚度为0.08~0.16μm时,对橡胶与胎圈钢丝的黏合最有利。试生产表明,HTΦ0.96 mm胎圈钢丝强度比普通胎圈钢丝提高1.15倍,合格率达91.9%。     

Φ1.55mm HT回火胎圈钢丝的研制

高强度胎圈钢丝成为汽车轮胎骨架材料的发展方向,通过对Φ1.55mmHT回火胎圈钢丝的预处理、拉拔、回火—镀铜生产工艺的研究,指出当镀铜量控制在0.15～0.44g/kg、铜层厚度为0.08～0.16μm时,橡胶与胎圈钢丝的黏合力最高。成品生产采用13道次拉拔,当总压缩率超过70%时,扭转、抗拉强度、破断拉力、断后伸长率合格。介绍从炼钢到成品生产过程中需要注意的事项。统计表明,按此工艺生产的Φ1.55mmHT回火胎圈钢丝,抗拉强度比普通胎圈钢丝提高14.9%,使用成本降低15%,合格率达94.8%。     

回火轮胎胎圈钢丝表面镀层量的测定

介绍了用苯芴酮─溴化十六烷基三甲基胺分光光度法测定回火轮胎胎圈钢丝镀层附着量中的锡量。对有关的测试条件做了详细的试验，所拟分析方法可靠，准确度高，可以满足各种测试精度要求．     

胎圈钢丝回火处理工艺的试验研究

分析胎圈钢丝生产中回火处理过程钢丝的组织及性能变化。通过试验提出：采用“铅浴”对钢丝进行回火处理是保证产品性能的重要途径。给出了最佳工艺参数。     

胎圈钢丝表面涂层液的研究

胎圈钢丝与橡胶的黏合性能是衡量胎圈钢丝质量好坏的重要指标。胎圈钢丝镀层表面涂抹一层均匀、厚度适中的涂层液,可以提高钢丝与橡胶的黏附性能。对不同规格、黏合性能的胎圈钢丝进行金相分析,发现黏合性能好的钢丝在涂膜前表面粗糙。对涂层液的化学成分进行红外分析,认定其主要成分为古马隆树脂。根据不同轮胎厂的混炼胶成分,配制出由羟基化液体橡胶、环氧化天然橡胶、氯丁橡胶、环氧树脂等构成的不同配方。对不同配方溶液的稳定性和涂后钢丝的性能及其稳定性进行测试,最终确定由一定比例的环氧化天然橡胶、氯丁橡胶、环氧树脂构成的涂层液使用效果最佳,可满足不同厂家的胶料配方和硫化体系要求。     

胎圈钢丝生产中“三废”的处理

采用废水处理系统处理胎圈钢丝生产中的废水废渣,使废水中ρ(Cu2+)由200 mg/L降为0.5 mg/L,达到GB 8978—1996《污水综合排放标准》的一级排放标准。采用酸雾净化塔处理生产中的废气,使废气中HC l的质量浓度由400 mg/m3降为18 mg/m3,净化效率达到96%,H2SO4质量浓度由200 mg/m3降到16 mg/m3,净化效率为92%,达到了GB 16297—1996《大气污染综合排放标准》的规定。     

化镀锡青铜回火胎圈钢丝生产工艺技术

跟踪化镀锡青铜回火胎圈钢丝生产技术 ,介绍具有国内先进生产技术水平的化镀锡青铜胎圈钢丝生产线 ,该生产线DV值为 10 0 ,可生产 0 .80～ 1.6 5mm的胎圈钢丝。钢丝的表面处理采用电解碱洗和电解酸洗 ,镀液采用水浴恒温系统 ,气吹系统设计独特 ,水洗采用阶梯压力冲洗 ,产品性能稳定。 1.0mm的胎圈钢丝抗拉强度为 1790～ 1910MPa ,延伸率≥ 5 % ,扭转≥ 2 7次 ,w(Cu +Sn)为 0 .4 3～ 0 .5 2g kg ,w(Sn)为 2 %～ 3% ,镀层与橡胶的粘结力为 110 0～ 135 0N 根。生产线达到设计要求 ,投资仅为引进线的 1 8～ 1 5     

电镀低锡青铜回火胎圈钢丝生产工艺研究

对电镀低锡青铜回火胎圈钢丝生产工艺进行研究 ,给出了电镀工艺参数和镀铜钢丝与橡胶粘合力的试验结果 ,指出生产中的注意事项 ,对镀青铜钢丝与橡胶的粘合力和镀紫铜钢丝与橡胶的粘合力进行比较 ,结果显示 1.0mm电镀青铜钢丝的粘合力最低为 830N ,最高达 12 30N ,平均比电镀紫铜钢丝的粘合力高 11%～ 16 %     

大盘重连续化生产回火胎圈钢丝工艺技术

介绍用大盘重连续化生产回火胎圈钢丝之机械去锈—粗拉、铅淬火热处理、成品丝拉拔及回火—镀铜等４条连续生产线的工艺参数及主要生产设备，用其生产的１０ｍｍ回火胎圈钢丝抗拉强度（１９０２±５８）ＭＰａ；延伸率达６％；镀铜量（０５９±００４）ｇ／ｋｇ；钢丝与橡胶之间平均粘结力１０４２５牛／根。生产技术成熟，产品质量稳定，可以满足国内轮胎行业的要求。     

胎圈钢丝的生产现状

介绍轮胎对胎圈钢丝在品种、强度、断裂伸长率、粘合力等方面的要求。分析胎圈钢丝的生产工艺,指出胎圈钢丝生产中存在的主要问题,以及国内外胎圈钢丝生产的差距,并提出可行性建议。     

回火胎圈钢丝拉拔过程断丝现象的研究

高碳线材冷变形时名义电阻率的大小由两方面因素决定,盘条内部疏松程度的降低和拉拔变形产生的丝状织构促使电阻率降低,而拉拔过程形成的内部裂纹和非金属夹杂物在大压缩率状况下的尺寸效应使电阻率升高。实验证明,回火胎圈钢丝拉拔过程中,随着总压缩率的提高,名义电阻率出现先降后升的变化规律,可以作为判断胎圈钢丝专用盘条拉拔过程发生断丝行为的参考。同时,奥氏体晶粒度的控制是回火胎圈钢丝生产过程进行中间热处理工艺调整的依据之一。