沥青路面级配碎石基层应用研究

在沥青面层和半刚性基层中间铺设级配碎石层能够有效减少反射裂缝的产生,为了推广级配碎石基层路面结构,文章依托贵州凯里实际工程,介绍了级配碎石基层应用的相关工序。文章从原材料和级配的设计到路面结构和施工工艺,系统分析了级配碎石基层的应用过程,确保了施工质量,为级配碎石的基层施工提供参考。     

浅谈沥青路面裂缝及预防措施

沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但随着表面雨水的侵入,导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。     

关于公路沥青路面灌缝技术研究

目前,公路受沥青混合料、路面结构、气候条件和行车负荷等因素的影响,使得大部分公路沥青路面出现裂缝。文章首先对公路路面的结构、沥青混合料特点、沥青路面裂缝的原因及开缝形式进行了分析;其次,介绍了沥青路面开槽灌逢工艺流程以及灌缝材料和时机的选择,最后对公路沥青路面的灌缝质量影响因素进行了阐述,希望对以后的工作有一定的帮助。     

旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层防治反射裂缝的施工

我国经济水平的提高,使人们的物质生活得到了满足,那么更多的人都有了交通工具,这就对负载交通运输的道路提出了更高的要求,人们不仅要求道路能够保持畅通,而且还在舒适度上有所要求。我国的道路路面现在基本都是沥青路面,因为沥青路面比较平整,在行车的时候会比较平稳,所以在道路的路面施工中会比较常用。但是沥青面层在抗拉强度方面是比较低的,所以会有裂缝的现象产生,这种裂缝主要是由于基层的裂缝进行反射产生的。在道路的基层产生裂缝后,由于路面上行车的压力对基层产生一定作用,加之温度的作用,所以会反射到路面使路面产生裂缝,其中这种裂缝以横向裂缝居多。那么这种裂缝的产生对交通安全有着很大的隐患,严重的影响了行车的舒适性和安全性,所以本文针对这种裂缝产生的原因和在旧的混凝土路面加铺沥青面层的施工程序做出分析。     

城市道路沥青路面结构研究

本文主要研究了城市道路沥青路面的结构,内容包括沥青路面的概述、优点,以及其进行结构组合设计时的原则,并且重点阐述了结构层组合、沥青面层类型的选择及厚度确定。基层、底基层材料选择及厚度确定等,对城市道路沥青路面的结构组合设计具有一定的参考价值。     

浅谈城市道路沥青路面常见病害以及防治措施

公路是社会经济发展的主要交通枢纽,从社会经济学角度上来讲公路对一个国家具有重要的战略意义。目前,我国的公路面层主要使用沥青为主要材料。沥青路面的施工通常会出现裂缝、坑洞、车辙以及泛油等问题。本文主要对这些沥青公路路面的普遍问题进行阐述和分析,并以多年的工地施工经验和课题研究对沥青公路出现这些病害的原因进行了深入的探讨,最终提出科学有效的施工建议,对沥青公路施工进行指导。     

沥青路面施工中存在的问题及对策探讨

有句俗话说的是：要想致富,就得先修路。我国的高速公路建成通车的里程已超过8．5万公里,大约80％以上的是用沥青铺就的。沥青道路有较好的防滑性和抗噪性。但是在我国建设的一些沥青公路在后期的时候或者是在刚刚投入运行后不久就出现不同程度的开裂等病害问题。本文从沥青路面结构的底基层施工入手,从全方位探讨了半刚性底基层、基层以及沥青路面施工当中出现频率较高的问题,并对这样一些问题提出一些建设性的意见。     

沥青路面施工中存在的问题及对策探讨

有句俗话说的是:要想致富,就得先修路。我国的高速公路建成通车的里程已超过8.5万公里,大约80%以上的是用沥青铺就的。沥青道路有较好的防滑性和抗噪性。但是在我国建设的一些沥青公路在后期的时候或者是在刚刚投入运行后不久就出现不同程度的开裂等病害问题。本文从沥青路面结构的底基层施工入手,从全方位探讨了半刚性底基层、基层以及沥青路面施工当中出现频率较高的问题,并对这样一些问题提出一些建设性的意见。     

半刚性基层沥青路面多裂纹扩展规律研究

基于表面裂纹和反射裂纹共存的半刚性基层沥青路面计算模型,结合有限单元法和最大周向拉应力准则,模拟了表面裂纹和反射裂纹的扩展路径。结果显示:表面裂纹偏离荷载一侧扩展,反射裂纹偏向表面裂纹一侧扩展;表面裂纹扩展路径几乎为一条直线,反射裂纹呈Z字型扩展;表面裂纹和反射裂纹扩展路径均随着面层弹性模量和厚度的增大而增长。     

浅谈透层和封层的施工在沥青路面的半刚性基层的应用

迅猛发展的高等级公路在我国技术不断的得到完善,尤其是沥青路面的应用,沥青材料以其高适应性以及养护方便的优良性能等得到了公路建设工程界的认可和青睐。沥青公路的基层在形变上较之其他路面的适应性要更强并且若是出现了病害容易修复,行车舒适度高,摩擦系数大,且噪音小、干净。但是我国在有关无机结合料的基层以及沥青的混合料的各个面层之间的工艺处理的规定却很少,因此施工方在下封层等功能层也没有给予相应的重视。因此文章通以提高公路的多面层的结构承载力以及抗水性能和耐久性为目的,对透层以及封层的结构型做了具体的论述,有针对的对施工工艺以及技术水平做了论述,以期公路建设可以达到其应有的效果。     

半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施

时代发展推动了物流业发展,人们生活水平的提高,也使私家车保有量增长,人们对交通的关注度越来越高,这也就给公路建设提出了更高的质量目标。随着我国高等级公路不断增加,各种路面问题严重影响了人们交通出行,阻碍了区域经济健康发展。要想保证公路质量,则需要在施工流程中做好技术控制,确保公路整体通行效果。在公路建设过程中,多数公路路面均是采用了半刚性基层沥青路面技术,这种施工技术,能够有效保障公路行车安全、全面延长公路使用寿命。只有全面做好对半刚性基层沥青路面质量控制与管理,才能有效避免出现公路路面病害,确保通行安全。文章主要通过对半刚性基层沥青路面施工中影响路面质量的问题进行分析,全面提出治理半刚性基层沥青路面开裂的措施与方法,以此提升公路使用效果。     

华南地区半刚性基层沥青路面结构优化研究

半刚性基层沥青路面是华南地区应用最普遍的路面结构类型。文章通过分析华南地区高温多雨的环境条件下半刚性基层沥青路面的病害成因及预防措施,提出了相应的沥青路面结构优化方案,以提高路面整体的抗车辙性能和水稳定性。     

沥青混凝土路面的主要破坏形式分析

由适当比例的粗集料、细集料及填料按连续级配的原则组成符合规定级配的矿质混合料,与沥青在较高温度下拌合而成的符合相应技术标准要求的沥青混合料,简称沥青混凝土。沥青混凝土具有强度高、整体性好、抵抗行车和自然因素破坏作用能力强等优点。它的强度和密实度是各种沥青面层结构中最高的,适用于各种等级道路的沥青路面面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上、中、下面层都应该采用沥青混凝土铺筑、其它等级道路的沥青路面的上面层也宜采用沥青混凝土铺筑。目前,这种混凝土在我国和世界上其它国家和地区的高级路面中担当着主要的角色。沥青混凝土路面常规的损坏形式主要为:裂缝、变形、表面损坏和其他损坏四类,每一类损坏又有很多不同的表现形式。     

公路工程沥青混合料面层施工技术探讨

沥青混合料面层具有表面平整、无接缝、行车噪音小、开放交通快等优点，是现在公路工程施工路面面层普遍使用的材料，但其施工过程比较复杂，只有严格的按照公路沥青路面施工技术规范以及设计文件的要求进行施工，才能确保沥青路面充分发挥其所具有的优点，保证路面质量，延长道路的使用寿命。笔者主要对沥青混合料面层的施工技术进行一下系统的阐述。     

浅谈沥青路面早期破坏的原因

沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料、乳化沥青混合料改性沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面一旦被破坏就会泛油、出现波浪、出现坑槽、出现裂缝、局部沉陷、呈现出车辙等不良现象。一般来说,这几种现象是在公路工程最常见的,严重影响了公路工程的建设质量。     

水泥稳定碎石基层施工的质量控制

水泥稳定碎石是近些年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制,稍有不甚,就会产生裂缝,厚度、强度不能满足设计要求等缺陷,导致沥青面层龟裂破坏,造成不可估量的损失,使许多施工企业谈之色变。本人通过自己多年的公路工程施工经验,并查阅了大量的文献资料,对水泥稳定碎石基层的施工从原材料质量控制、施工前测量、拌合及运输、摊铺及碾压以及养生等进行阐述。     

沥青混凝土路面施工工艺及施工要点分析

随着我国近些年来经济的快速发展,各地之间人员与物资的运输也日益频繁,做好对于公路的建设对于确保经济的发展有着极为重要的现实意义。沥青混凝土路面是现今公路修筑时采用的主要的路面形式,其施工方便、耐用性好,现今已经在国内的公路修筑中广为使用。沥青混凝土路面主要采用沥青材料作为结合料,粘结矿料形成的沥青混凝土料修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。其施工质量的好坏对于沥青混凝土公路的使用质量遇着极为重要的影响。影响沥青混凝土公路施工质量的因素众多,本文将主要从施工方面对沥青混凝土施工中的注意要点进行分析阐述。     

沥青混凝土路面常见问题及优化施工

沥青路面具有行车平稳、舒适、噪声低、养护方便、易于回收再生利用等优点,是国内外公路和城市道路的主要结构类型,我国沥青路面占公路总里程的80%以上。但是,沥青路面在使用过程中由于路基不稳和沥青本身的疲劳,经常会产生坑槽、裂缝、壅包、啃边和松散剥落等种种路病。文章中阐述了沥青混凝土路面施工及使用时常出现的问题,并在此基础上提出了沥青混凝土路面优化施工策略。     

浅析公路沥青混凝土路面施工过程控制

为了推动我国基础经济建设的稳步性进步,进行公路沥青混凝土面层施工体系的健全是必要的,从而实现沥青混凝土整体施工质量体系的健全,确保车辆行驶的安全性及舒适性,避免沥青混凝土出现路面裂缝等问题,推动混凝土面层施工模块的可持续性发展。为了达到这个目的,需要实现施工准备环节及设计环节的协调,为提升路面施工质量创造良好的运作环境。文章就公路沥青混凝土面层施工模块展开分析,旨在提升公路沥青混凝土的整体施工质量。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层施工关键技术

水泥混凝土路面作为高等级路面结构类型之一,在我国已有较长的历史。近年来,随着经济高速发展,交通量剧增,尤其是汽车承载日益重型化等方面的原因,导致路面出现断板、开裂、破碎、错台等病害,大大降低了道路的使用功能。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修补困难。国内外研究表明,对于重交通水泥混凝土路面而言,最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。但如何预防和延缓反射裂缝的产生,是加铺沥青混凝土路面的关键问题。