汽车门锁锁止机构棘轮棘爪磨损寿命可靠性研究

在汽车门锁小型化、轻量化及电动开启/吸合新功能的发展趋势下,棘轮棘爪磨损成为新型汽车门锁主要失效形式.其磨损过程存在诸如载荷和温度变化等不可预测因素,磨损寿命难以解析求解.课题组提出了棘轮棘爪理想磨损过程假设,以正态分布生成试验数据,确定了汽车门锁磨损寿命与寿命可靠度之间的关联;仿真求解汽车门锁启闭过程棘轮棘爪接触力,...     

汽车门锁构造、工作原理及特殊案例分析

汽车门锁作为整车上的一个重要安全部件，起着防盗、保护乘员安全的重要作用，文章介绍了一种常见汽车门锁的构造和工作原理，并通过一个实例简述了汽车门锁棘轮和棘爪啮合的基本要点。     

基于拓扑优化的某汽车悬架控制臂轻量化设计

简述优化设计的理论基础,并建立某汽车悬架控制臂的有限元模型,为实现控制臂的轻量化,对其设计部分进行拓扑优化。优化结果表明,新结构控制臂在满足所有载荷工况约束要求的同时使其质量大为减轻。     

以轻量化为目标的汽车车身结构优化方法综述

越来越多的汽车保有量引起排放和油耗问题。车身作为整车的重要组成部分,其轻量化有助于提高燃油经济性,减少排放。文章介绍了拓扑优化、尺寸优化和形状优化三种优化方式在汽车车身轻量化设计中的应用,并对车身轻量化的优化设计进行了展望。     

放射式多棘爪送经棘轮的分析

本文分析了毕加诺(Picanol)和吕蒂(Ruti)织机的放射式多棘爪送经棘轮,计算出棘爪的最大空撑动程,掌握其运动规律,在此基础上,提出根据纬密范围和织轴最大直径选择最佳棘爪数的方法,并列出棘爪数的系列,从而在理论上建立放射式多棘爪送经棘轮的设计方法.     

高性能纤维:让汽车“飞”起来

<正>2015年12月21日,"2015年中国车用纤维新材料及应用重点成果推广活动暨高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究研讨会"在江苏省盐城市召开。轻量化是汽车技术发展的方向什么是汽车轻量化?汽车轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下,将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用来实现产品减重。     

汽车内饰轻量化工艺研究

汽车内饰的轻量化可以降低汽车的整体质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料的消耗。汽车内饰的轻量化设计是现代社会汽车工业发展的必然要求。文章就对汽车内饰轻量化的设计和相关工艺进行分析研究,总结现在汽车轻量化设计中应用的主要材料以及EIPP微发泡注塑、薄壁注塑的轻量化工艺,为汽车内饰轻量化的设计提供一定的参考。     

扇贝脱壳机特征值屈曲特性分析及优化

为实现扇贝脱壳机轻量化设计,课题组运用ANSYS Workbench 18.0对其进行屈曲特性分析,仿真分析得到屈曲特征值和振型图,确定脱壳机发生失稳时的临界应力值及屈曲发生的位置;在此基础上,基于变密度法优化准则进行拓扑优化,将优化前后的屈曲特性进行对比。拓扑优化结果显示:优化后结构整体减轻了12.5%,最大变形量基本保持一致。该研究在保证结构满足正常工况要求的同时,达到扇贝脱壳机轻量化要求。     

台车无噪声卷布机构

针织厂台车车间,由于台车卷布架上棘爪和棘轮接触,整个机群就形成了较大的噪声。为了改善工人的劳动条件,上海针织内衣厂金工组同志和车间保全工一起共同研究,大胆革新,反复试验,终于试制成功“台车无噪声卷布机构”。 为了革掉产生噪声声源的棘轮和棘爪,他们根据超越离合器的原理,设计了剖分式带拨叉的超越离合器,来代替棘轮机构。     

ZG193型卷纬机加装变速箱的改造

由卷纬机的工作原理可知,ZG193型卷纬机限于机构设计方面的原因存在以下问题:(1)锭子速度不能改变.ZG193型卷纬机锭子速度只有2000r/min一种,不能满足不同纱号品种对不同锭速的工艺要求.(2)卷纬螺距不能改变.更换品种时需要根据工艺要求人工更换两个齿轮.(3)级升棘轮变速档数少.由于受到棘轮的齿数及棘爪一次推过齿数的限制,最多只能输出10档速度,不能满足控制多种纱号纬管成形的工艺要求.     

基于拓扑优化的折弯机结构优化设计

针对传统折弯机设计存在结构过于保守、笨重等缺点,以某数控液压折弯机为研究对象,利用Pro/E建立三维模型,并根据有限元理论应用ANSYS Workbench软件对折弯机进行拓扑优化。以轻量化为目标,基于拓扑优化结果,给出初步优化模型,再通过尺寸优化确定墙板和加强板厚度。最终给出满足强度刚度要求的结构优化方案,并使总体质量减少。研究提出了在折弯机结构优化设计中,将拓扑优化与尺寸优化相结合的设计方法。     

汽车轻量化设计研究

企业产业发展的主要方向就是汽车轻量化,也是一个汽车厂商是否拥有先进技术的主要标志。我国汽车制造业很早已经把轻量化作为发展课题,如今面对逐渐提高的环保要求以及不断上涨的原材料价格,积极发展汽车灯具轻量化已经显得至关重要。文章主要分析了汽车轻量化设计的现状和意义,汽车灯具轻量化设计应用,汽车轻量化技术的应用前景。     

DT400机棘轮失灵故障的分析与排除

DT400型四开自动平台印刷机的输纸台，实现有规则的上升，是保证自动输纸系统工作连续性的重要条件之一。而输纸台作有规则的上升，来自棘轮装置，通过棘轮周期性的转动，实现联动纸台的上升，达到纸台上的纸堆与吸嘴间距始终保持一定的工作要求。在机器使用过程中棘轮在有微量的松动情况，这样当棘轮的手柄转至与棘爪相啮会的这一段工作面时，因棘轮上带手柄的这一半圆面重。已偏向，使松动的棘轮与轴。已出现相对滑移现象，这时棘爪就无法啮会到棘轮槽里，纸台就不能实现正常的上升，吸杆上的吸嘴就无法吸上纸张。出现这种情况时，只有采…     

墨斗辊间歇转动不规则的修理

本人在操作罗兰四色机时，遇到　　　　　下色组墨斗辊在上墨过程中间歇转动不规则、时转时不转的问题，影响了墨斗中油墨的正常传递，人大降低了印品质量。墨斗辊是随其轴端［的棘轮一起转动的，而棘轮的转动是靠摆杆上的棘爪推动的。检查发现，棘爪在落位前活动不灵活，...     

一款车型制动器结构设计优化方案研究

随着汽车工业的飞速发展,当前正在向轻量化、高可靠性方向发展,尤其轻量化设计中对于复杂汽车零部件的结构优化问题需提高计算可靠性,文中一款车型制动器基于CAE拓补优化后实现结构设计优化,满足降低制造成本、改善产品外形、提高产品品质的需求。     

客车车身结构轻量化设计

客车车身不仅起到覆盖件的作用,而且还承载了客车一部分载荷,因此在概念设计阶段,对其进行拓扑优化就显得非常有必要。文章首先通过Hypermesh建立以某客车车身结构为基础的有限元模型,之后根据拓扑理论构建其拓扑优化模型,确定合适的优化三要素,选取最为常见的四种极限工况,再通过有限元软件Opti Struct的优化计算,最终得到其优化结果。以拓扑优化结果来指导客车车身的设计,在确保满足车身各项性能要求达标的同时,能够提高材料利用率,减少冗余,达到车身结构的轻量化。     

基于高光无痕技术的汽车内饰件轻量化技术

轻量化是汽车发展的重要方向,研究了汽车内饰件轻量化设计及成型方法.通过OptiStruct工具指导轻量化设计,通过高光无痕注塑成型技术提升零件的成型质量.以汽车后门槛饰板为研究对象,应用此方法成功的将汽重量降低19％以上,并通过强度、尺寸稳定性、外观、耐刮擦等试验,验证了轻量化之后的零件的优越性.研究结果表明:塑件在轻量化设计成型之后性能升高、成本降低,经济效益显著.     

浅谈轻量化车身制造技术

随着世界汽车燃油价格的不断上涨,各国政府对环保要求的苛刻,汽车车身的轻量化技术已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。汽车在满足轻量化的同时,必须保证必要的强度和刚度,必须满足各国的安全碰撞法规,保证汽车行驶的抗振性及舒适性,本文就此问题介绍汽车车身轻量化的技术、工艺以及在汽车制造中的应用。     

提高精梳机适纺性的给棉机构研究与参数设计

为了提高精梳机的适纺性,根据精梳机给棉机构的工作原理,作出了机构的运动简图,并建立了运动数学模型,分别对棉型化纤及低品级原棉精梳时的牵伸、给棉工艺及结构参数进行了讨论。结果显示:棘爪工作长度为28 mm,棘爪在上钳板结合件上的铰接点与上、下钳板结合件铰接点之间的距离为42 mm,棘轮回转中心与上、下钳板结合件铰接点之间的距离为40.5 mm时,前进给棉机构适纺棉型化纤;而棘爪工作长度为39 mm,棘爪在上钳板结合件上的铰接点与上、下钳板结合件铰接点之间的距离为42 mm,棘轮回转中心与上、下钳板结合件铰接点之间的距离为52.8 mm时,前进给棉机构适纺低品级原棉。认为:采用的设计方法及结果,可作为新型高适纺性精梳机研发的理论依据。     

求答

问:络丝机差微装置的作用及失灵的原因是什么? 答:GD系列大卷装络丝机差微装置不是采用传统差微齿轮,而是利用角形杠杆的支点微量偏心轴,角形杠杆套在偏心轴套上。当导丝滑块移动时,由棘爪推动棘轮,使轴套转过一定角度,致使导丝杆在成形凸轮每一回转中获得一个附加位移,从而改变导丝动程的起始位置,起到防叠防凸的作用。差微装置失灵,一般是因为压在棘爪上面弹簧片松动或弹力不足,棘爪不能紧贴在棘轮上,转动失效。另外,偏心轴下面的以防棘轮轴倒转的扭簧若断裂或棘爪损坏,也会影响差微装置运转。