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汽车传动系的扭振会造成车内轰鸣或异响,扭振激励一般来自发动机的工作主阶次,通过扭振减振器向变速箱传递。因此,变速箱输入轴的扭振幅值是控制整个传动系扭振问题的第一要素。某款乘用车搭载6速湿式双离合变速箱(Wet Double Clutch Transmission,WDCT),测得2挡至6挡的变速箱输入轴扭振幅值最大达494.38 rad/s2,不满足设计要求400 rad/s2。为解决变速箱输入轴扭振幅值过大问题,利用AMESim软件搭建包含双质量飞轮扭振减振器的全油门驱动工况下的扭振分析模型,以实车采集的发动机转速波动信号为激励源,通过仿真分析确定了双质量飞轮的初、次级质量转动惯量、扭转刚度、基础阻尼力矩及自由转角对变速箱输入轴扭振幅值的影响;通过正交试验,得到了传动系的优化设计方案,并通过实车验证了优化方案的有效性。该研究方法和思路为包含双质量飞轮扭振减振器的汽车传动系扭振优化提供了解决方案。 相似文献
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汽车手动变速箱的齿轮敲击模拟和分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文阐述了汽车手动变速箱的扭振模型和分析,该模型是为齿轮敲击的分析和预测而开发的,它尽可能包容了动力传动系的许多部件去研究所有速度工况的敲击响应,模型包括的元件有发动机,离合器,飞轮,承载和非承载齿轮以及传动轴,适用于MATLAB的数值方法来解动力分析采用的差分方程,所得结果显示了模型和分析图解的有效性。已经开发了 一个软件包可用于观察和分析任何动力传动系模型,本文介绍了采用该软件包分析Daimler-Chrysler T 350变速箱和其结果,它表明了齿轮敲击可能出现双侧,单侧和不规则碰撞三种主要的形式。敲击系数可用来比较不同齿轮副产生敲击的大小、它对于为最好地降低敲击声协调离合器的是十分有益的。 相似文献
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东方红-754/804/904型(上海纽荷兰-804/TD85D型同)拉机变速器与分动器构造
东方红-754/804/904型拖拉机变速器,由主变速箱和副变速箱组成,共有1 2个前进挡和4个倒退挡,主变速箱、和副变速箱如图1-1所示.变速箱由壳体(传动箱体)、主动轴、从动轴、驱动轴(副变速箱主动轴)、小锥齿轮轴、倒挡轴以及各支承轴承、各挡齿轮和换挡机构等组成.主变速箱设置有4挡,即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ挡,采用斜齿常啮合式结构,即有4对常啮合齿轮都是斜齿轮.在所有的换挡齿轮上装有换挡啮合套,即Ⅰ、Ⅱ挡之间和Ⅲ、Ⅳ挡之间装有换挡啮合套.副变速箱采用普通齿轮,设有3个(高、中、低)前进挡和一个倒退挡,所有啮合齿轮都是直齿轮.中、倒挡之间装有滑动接合齿轮,高、低挡之间装有换挡啮合套. 相似文献