某车型前围板与制动踏板搭接处结构优化设计

针对某车型前围板与制动踏板搭接处刚度不足的问题进行原因分析。通过对前围板焊合总成结构的研究,提出4种改进方案。利用CAE有限元分析软件进行模拟仿真分析,并结合对标车型结构布置对比分析,最终选择最优方案。优化后的结构刚度得到提升,问题得到解决。     

基于正交试验设计的客车车身结构优化研究

应用MSC.Nastran软件对某客车车身骨架结构进行四种不同工况下的截面尺寸优化,然后采用正交试验设计方法,分析了四种优化工况结果在综合优化分析中所占的最优权重,确定了最优的综合优化方案.通过对综合优化后的车身结构进行分析校核可以确认,引入正交试验设计方法进行结构综合优化,可以在确保大客车车身刚度、强度和模态等性能指标的前提下,实现结构多工况优化设计和车身结构的轻量化.     

汽车离合器踏板构件的有限元分析与优化

为验证某款新开发的离合器踏板的可靠性,建立了离合器踏板构件的有限元模型,按照法规对踏板构件的性能参数要求,利用HyperMesh软件对其进行侧向位移、刚度和强度的仿真计算。仿真结果表明踏板的刚度值不能满足法规要求,最大应力超过了材料的屈服强度。提出了材料改进和结构优化方案,并对改进后材料和结构优化后的离合器踏板进行仿真验证,结果表明其满足了法规和实际工况的需求。     

某车型轮罩板开裂CAE优化分析

针对某新型客车在整车可靠性道路试验中出现的左前轮罩钣金开裂问题,基于CAE模拟对左前轮罩板结构的刚度和强度进行分析,并对轮罩板进行了结构优化,通过仿真分析结果确定了最终的结构优化方案,并经过了整车可靠性道路耐久试验的验证,合理解决了轮罩板的钣金开裂问题。     

乘用车制动真空泵的整车噪声优化

针对某SUV车型在怠速状态下踩踏制动踏板时,车内噪声过大的问题进行分析。通过主观评价、噪声源定位,以及安装点动刚度测试,确认该问题由制动真空泵的结构振动引起。从提高系统隔振率出发,为制动真空泵增加二级隔振。结合制动真空泵安装点噪声传递函数分析结果,优化制动真空泵安装位置,改善了制动真空泵二阶激励频率处的噪声传递函数结果。实车测试表明,采用改进方案后,车内噪声降低了7.4 dB,制动真空泵引起的车内二阶噪声降低了14 dB。     

某车型拖曳臂支架强度开裂分析与改进

某车型在强化路试行驶里程达7200km时,车身拖曳臂安装支架出现撕裂现象,严重影响产品的质量和安全。为了找出安装支架开裂的根本原因,基于Hypermesh软件建立支架的有限元模型,采用惯性释放方法针对支架三种危险工况进行强度分析,结果表明支架在制动和转弯工况下其强度存在较大风险,最大应力为518.6MPa,撕裂部位发生在支架本体根部,这与整车道路试验结果吻合。对支架结构设计优化,通过改变结构形状、材料和厚度,分析结果表明结构优化后,支架结构的强度得到了较大提升,尤其是制动和转弯工况。通过提高支架的刚度和分解支架的载荷,能够改善结构的应力水平和分布,避免结构设计上的局限而引起强度不足的风险,在工程上具有较大参考意义。     

一种汽车自动制动踏板机构设计及试验

为方便传统汽车制动踏板的机械自动化,根据汽车制动踏板结构形式,设计一种带有圆弧形截面的自动制动踏板机构.运用机构运动学原理,建立自动制动踏板运动学模型,提出一种根据踏板结构几何约束确定最优圆弧形截面尺寸的方法.以某电动汽车制动踏板为例,计算获得该踏板最优圆弧形截面的设计尺寸,并与CATIA DMU模型和台架试验数据进行对比,验证所建立运动学模型的正确性.通过开展实车制动试验,说明所设计自动制动踏板机构的可行性.结果表明,建立的自动制动踏板机构运动学模型与CATIA DMU模型的计算结果完全一致,与台架试验数据亦十分接近;在最优圆弧形截面的制动仿真中,运动销与圆弧形截面的切点和运动销顶点的横向偏差不超过0.54 mm,该机构能平稳连续的传递制动推力;实车制动试验表明,所设计自动制动踏板能有效实现慢速、快速和人-机分离等自动驾驶车辆的制动过程.     

某车型正面偏置碰撞中油门踏板问题优化分析

某车型在64 km/h正面40%偏置碰撞试验中,出现油门踏板断裂问题,对乘员保护不利。对其产生原因进行分析,主要为油门踏板支架自身强度偏低和油门踏板安装点位置抗断裂能力偏低所引起的。针对该问题,通过优化油门踏板支架结构和调整油门踏板安装点底座的材料,使得油门踏板支架强度和安装点位置的强度得到提高。运用Hyperworks及LS-DYNA软件进行仿真分析,结果表明:优化后踏板支架的强度得到明显改善,变形量减小了5 mm。经过实车试验验证,乘员的小腿伤害也得到改善,小腿部位得分提高1.2分,因此油门踏板位置的优化对乘员起到很好的保护作用,说明所提的优化方案合理。同时,运用CAE软件进行优化分析可以有效缩短开发周期,节约成本。     

基于田口方法的一体式制动主缸参数优化研究

以正常制动情况下良好的制动踏板感觉作为优化设计目标,利用田口鲁棒优化方法进行对一体式制动主缸参数的选择。通过设定不同的噪声因子水平仿真计算得到目标均值和信噪比,进而分析确定最优结构方案,同时通过仿真验证其合理性。研究表明,使用该方法优化后的制动主缸能够有效满足线控制动系统中驾驶员对于制动踏板感觉的需求。     

陆军某型弹药通用吊具结构优化设计

为解决目前陆军大型弹药吊具通用性、可靠性不足的问题，设计了一种大型弹药通用吊具，经试验和试用发现其存在进一步减重的必要。文中基于有限元理论，建立了弹药吊具的仿真模型，获得了弹药吊具的质量和刚强度力学响应。通过建立横梁结构尺寸参数化模型，运用最优拉丁超立方试验设计法构造了Kriging近似模型，以减重和提高刚度为优化目标，运用NSGA-II算法获得Pareto前沿，其上存在可以使质量和刚度同时得到优化的设计点，分析结果可以用于指导后续弹药吊具结构优化设计，其方法也可为类似问题的解决提供参考。     

一种星载机械扫描数传天线的抗力学设计

在卫星发射过程中星载天线要经受复杂的动力学环境。针对某光学卫星由于对地板相机尺寸大导致数传天线安装空间不足及视场遮挡的问题,提出了一种新的对地数传天线结构设计方案。通过动力学仿真对天线结构的刚度和动强度进行了分析及优化。对优化后的天线结构进行了动力学环境试验。试验结果表明,天线结构满足刚度和强度抗力学指标要求,天线能够适应卫星发射对天线动力学载荷的要求。     

浅析某微货轮罩疲劳开裂原因及改善方案

文章以某独立车架车型在综合耐久道路试验中出现的左右前轮罩R角区域开裂问题,系统的说明解决问题的思路.从问题现象、品质、设计、对标车结构等方面分析问题出现的真因,模拟成车转向、制动、悬空等工况对车身强度进行有限元仿真分析.从问题根源出发,以更轻量化、更优结构、更低成本的思路制订改善方案.为白车身耐久试验零部件开裂问题的改...     

某右舵车型正面碰撞优化分析

针对某右舵车型在正面碰撞试验中出现前围侵入、转向管柱、CCB位置侵入较大问题进行分析,并提出解决问题的优化方案。通过运用Hypermesh及LS-Dyna软件进行整车碰撞仿真分析,优化后前围等车身关键位置侵入量均得到改善,前围最大侵入量由原来的269 mm减小到223 mm,转向管柱后移量由94 mm减小到30 mm,结果表明:优化真空助力器及制动踏板的布置位置同时加强乘员舱结构的方案是合理的。     

基于Pro/E的商用车制动踏板性能优化

商用车制动踏板性能对于整车制动性能有直接影响。国内商用车制动踏板设计方法处于起步阶段,设计时通常采用对标估算等方法确定制动踏板结构,导致某重卡市场反馈制动踏板力大,踏板感觉差。针对该问题,运用Pro/E软件结合试验数据开发了考虑制动踏板比随制动踏板运动而变化的计算方法,计算精度高。通过调整制动踏板关键尺寸从而调整踏板比,并优化制动阀曲线,有效解决了制动踏板力大的问题,提高车辆安全。     

地铁车辆制动管路动应力分析及结构优化

地铁车辆转向架上制动管路是空气制动系统中的关键部件,制动管路的可靠性对列车制动安全至关重要.针对我国某条地铁线路制动管路断裂问题,通过试验和数值模态分析、振动和动应力测试,分析制动管路断裂的原因.提出增加管路壁厚、采用弹性管卡和增加管卡数量等三种方案对制动管路结构进行优化.采用频域结合时域的动应力分析方法对制动管路各优化方案进行动应力仿真.结果表明,制动管路一阶横弯振动(73.2 Hz)和构架侧梁八字横弯振动(71.8 Hz)耦合共振是制动管路断裂的主要原因;在制动管路两管卡中间位置处增加一个管卡,相比于增加管路壁厚(从1.5 mm增加至3 mm)与降低管卡刚度(从0.85 GPa降低至0.15 GPa),降低管路动应力水平的效果最为显著.为车辆转向架制动管路结构优化改进设计提供了理论依据.     

制动踏板回位扭簧断裂分析及改善

制动踏板回位扭簧作为制动踏板的关键零件,在耐久试验中出现多起断裂问题,断裂位置形式类似,通过断口分析、化学成分分析、金相分析、力学分析,最终发现扭簧属于疲劳断裂,主要原因是扭簧设计上存在不足,综合考虑总成布局及空间,经过合理优化,最终改善方案通过耐久试验台实验,问题得以解决。     

乘用车制动踏板总成异响的分析

制动踏板总成是乘用车制动系统的重要组成部分,关系到司机与乘客的人身安全。针对制动踏板总成的异响问题,进行了故障件拆解分析、零件尺寸分析与模拟试验验证,并对制动踏板进行了受力分析,确认了造成制动踏板总成异响的原因,同时提出改进方案。     

基于Inspire软件的汽车踩踏板材料及结构轻量化设计

汽车踩踏板主要包括加速踏板、制动踏板和离合踏板,采用轻量化设计可减轻踩踏板质量,降低汽车能源消耗。文中采用Altair lnspire软件对汽车踩踏板施加约束载荷进行优化设计,选用轻量化铝合金材料,确定踩踏板最佳几何结构后对模型进行重构,通过有限元分析踩踏板结构优化前后的强度,结果表明汽车踩踏板优化后结构满足工况要求,可实现减重30%。     

国产超超临界660 MW汽轮机组轴承箱结构优化研究

轴承箱是汽轮机组中的重要组成部件,由于国内某电厂超超临界660 MW汽轮机组3#轴承箱膨胀不畅、刚度不足,引起轴向变形过大,从而导致机组轴系振动问题。为了解决这一问题,结合3#轴承箱提出了四种结构优化方案,通过有限元软件对优化方案进行计算分析。通过轴承箱刚度、加固件强度、轴承箱位移等方面对比分析,选出最佳优化方案,为电厂解决实际工程问题提供了理论指导。     

高速动车组制动模块可靠性分析与优化

为了计算出动车组制动模块在各个工况运行下的薄弱环节并改善其结构性能，该文运用三维设计软件SolidWorks构建出制动模块的三维模型，再通过有限元分析软件ANSYS Workbench对模型进行模态分析和静强度分析，将应力最大的部位视为薄弱环节，并将该部位作为后续优化设计的关键部位。首先建立制动模块有限元模型，对其进行自由模态分析与约束模态分析，初步确定出薄弱环节。再对其进行静强度分析，确定出最大应力对应的具体位置，再次确定出薄弱环节并将两者进行对比分析。最后，建立初始的BP网络模型，引入四种权重系数并利用GA探寻其最优组合方式，进而提升初始BP网络模型的预测精度，开展动车组制动模块多目标可靠性优化设计，为制动模块结构改进与优化提供了理论依据。