可调中的焊接夹具

我厂生产的ZL40、ZL50装载机,其后车架大梁结构为箱形结构,长2.7m,断面尺寸见图1。每个后车架有两件大梁,大梁一端插入后铰接架两翼内,被包容,因此外轮廓尺寸250mm×94mm为控制尺寸。尺寸94mm由件3、4机加工铣边得到控制,尺寸250mm由夹具控制。一侧为固定定位块1。另一侧为活动定位块2(见图2)。组合件1时,为保证焊接坡口尺寸12mm。以往采用一侧定位方法(见图2)。此方法只能保证一侧坡口尺寸12mm,但件1宽度因为气割是下料件。尺寸公差大,工艺尺寸定为226±1.5,即可能会出现224.5～227.5。若是224.5,另一侧坡口就是13.5,竖板与水平板只有0.5搭接,焊接时难度大,打底焊常烧穿。因此常要调整规范打底,焊接效率低;若是件1下     

推土机行车架变位机的改造

在公司进行ZL50系列装载机投入批量生产时，为提高生产效率准备购置装载机铲斗、动臂、前车架、后车架焊接变位机。此时公司由于产品转型，用于T90型推土机行车架的焊接变位机处于闲置状态。在对T90行车架的焊接变位机进行结构分析后，决定将其改造后用于装载机后车架的焊接生产。     

装载机槽钢大梁3种制造方法的比较

自１９７２年我厂生产装载机以来，共采用过３种型式的槽钢大梁。（１）直接气割下料而成的槽钢大梁采用材质为Ａ３钢的热轧槽钢２５Ｃ直接气割下料而成。此法简单方便，下料规则，省时省力。但随着装载机吨位的增加其受力变得更加严重，加上槽钢２５Ｃ往往因锈蚀严重实际...     

ZL50C后车架主梁改型方案的研究

通过ZL50C后车架主梁由焊接槽钢改为热轧型钢的多种方案的静扭试验和有限元分析及应力测试的研究，得出了合理性方案。     

大型焊接件--后车架焊接失效及控制

装载机大型焊接件的焊接应力及焊接变形，影响着零件的使用性能。特别是一些承受较大载荷的零部件，其中后车架最为典型。从维修服务方面反馈的信息来看，后车架的失效比较多。除了结构的因素之外，焊接引起的应力、变形及焊接质量对失效的影响因素最关键。     

装载机机架与工作装置损坏原因

一台ZL40型装载机,前车架纵向与横向部件焊接部位几乎全部开焊,动臂总成和动臂缸侧向弯曲,无法正常工作。该机先后从事露天采场开采及硫矿装载,分析认为其主要原因如下:     

焊接机器人工作站及其应用经验技巧

我厂是生产轮式装载机的国家大型企业,前、后车架及铲斗作为装载机的主要部件,其焊缝多且复杂,焊缝质量要求较高,对焊接变形控制要求较严。 鉴于此,为改善工人的劳动条件,降低劳动强度,我厂于1994年、1997年分别引进了IGM和ABB公司生产的焊接机器人工作站。     

新型轮式装载机车架铰接结构

针对中小型轮式装载机常用的一种车架铰接结构的螺栓连接松动故障,分析了装载机的车架铰接结构的特点,以及装载机在典型Ⅴ型工况中车架铰接结构的受力分析,找出车架铰接结构螺栓松动故障的主要原因是车架下铰接结构在工作中承受了轴向和径向的循环载荷。据此提出一种新型装载机车架铰接结构,该结构使用螺栓和尼龙锁紧螺母连接,因此在受到循环载荷时和预紧力发生变化时不发生松动。该结构已验证有效。     

S550MC高强度钢薄板焊接工艺简述

S550MC是一种国内近年成功生产出的高强度钢,强化机理主要为细晶强化,辅以沉淀强化、固溶强化,尤其适用于汽车大梁。某型车车架大梁采用S550MC薄板焊接而成,车架横梁采用Q355B钢。根据此车架结构的特点,以及对母材焊接性的分析,决定采用MAG工艺,进行S550MC高强度钢同种材质之间、S550MC与Q355B钢异种钢薄板的焊接。通过进行焊接工艺试验,对A、B、C等3组试件的焊接头进行拉伸试验、弯曲试验和金相试验,并对试验结果进行分析,验证了焊接工艺的合理性,依此结果进行了实际产品车架的焊接工作,获得了质量优良的焊接接头。     

装载机损坏修理两例

我单位一台ZL50C装载机发生变速箱体、前车架损坏。为节省费用，我们变换件为修理，两年多的使用实践证明，修理效果良好。1．变速箱体损坏的修理变速箱大超越离合器外环齿轮与倒挡行星架问箱壁安有一个210轴承的孔用挡圈90（GB893．l－86），其安装槽端部（断面2mmx25mm）圆周体从箱体上崩裂（见图1），导致挡圈90不能安装，使210轴承往倒挡方向移位而不能工作。变速箱体是铸钢件，损坏处在箱体内隔板上，焊接和焊接后加工都困难，焊接后加工挡圈槽的2mmx35mm挡壁圆周体易于崩裂。根据损坏处的情况，采用了镶钢体加工的修复方法，修复工…     

徐工LW522F新型装载机

LW522F 装载机是徐工集团近期开发的一种5吨级新型产品,以装卸散状物料为主。与 ZL50型装载机相比较,在设计上加长了轴矩、加宽了轮矩,增强了前、后车架结构件强度,该机型体现了以市场需求为导向及以用户为关注焦点的设计理念。     

油压机模具装卸车架

冲压工作中,模具的装卸常常要花费不少的时间和人力,大型油压机上用的较大胎模具的装卸更加不容易。为此,我们在500吨油压机上设计制作了一个模具装卸车架。模具装卸车架的结构如图所示,架体8是用槽钢焊接而成,上面铺放钢     

徐工ZL50G矿山型装载机

徐工ZL50G矿山型装载机是徐工集团在ZL50G产品的基础上为适应恶劣的作业环境而开发的加强型产品.它保留了ZL50G型装载机的特点,对动力系统、车架、工作装置进行了改进,整机的可靠性、铲斗的耐磨性得到了进一步的提高.     

叉车凸台式门架底梁的加固设计

我们已生产多年的老产品—5CQ、5WC、5CB型五吨叉车,它的外门架底梁为凸台式结构,底梁是一根开口向上的槽钢,其两端分别与外门架立柱的槽钢对接焊合;起升油缸支座也是用槽钢制造,但其结构像一个小板凳焊接在底梁的中部(图1)。     

ZL50轮式装载机前车架干涉分析及改进

ZL50系列装载机前车架焊合件，结构紧凑、焊接复杂，与工作装置连接部件空间位置小。在装配试车过程中，经常出现动臂提升下降时一侧摇臂与前车架干涉现象。经理论计算，摇臂与前车架每侧都有13mm的间隙，而由于两侧间隙分配不均，致使一侧间隙过小，在运动中由于动臂左右受力不均匀，摇臂左右摆动，出现干涉现象（或直接出现干涉现象）。我们分析原因有以下几点：     

装载机后车架拼搭工装的改进和应用

通过对装载机后车架拼搭工装进行了改进设计,并将该工装合理的与原总拼工装融合,辅以焊接反变形工艺,实现了驾驶室支撑座的快速拼焊,对装载机后车架驾驶室支撑座拼焊的大批量生产非常适用。     

50CN/855后车架通用拼搭工装设计及应用

装载机后车架为大型焊接结构件,其工艺流程为拼搭、焊接、机加、涂装等组成。后车架的拼搭质量,如关键尺寸保证、拼搭间隙等直接影响后续工序是否可以正常进行。而后车架拼搭工装则是保证后车架拼搭质量的重要因素。因此对50CN及855后车架通用拼搭工装的设计及应用进行介绍。     

挖掘机下车架结构件改进方法

<正>挖掘机下车架是主要承载结构件,不仅承受整车自重,还承受工作中的反作用力和冲击载荷,因此对下车架组件制造质量要求较高,在保证质量的前提下还需要考虑降低成本。本文从提升下车架结构件质量、提高生产效率、降低成本、便于维修等方面考虑,对下车架的履带架纵梁、脚踏板、回转支承座、引导轮弹簧保护装置等结构件提出改进方法。1.履带架纵梁结构改进(1)改进前的缺点某挖掘机下车架中间架的上盖板搭接在履带架纵梁的上表面上,下盖板与履带架纵梁的侧面     

车架结构焊接变形的工艺研究

由于车架结构件过大,结构和焊接部位不对称,前几个工序焊后会产生纵向收缩变形,因而所有焊接工序完成以后,要让车架结构件达到反方向的挠度变形。针对车架焊接变形问题,对车架整体焊接残余应力变形的形成过程原因进行了分析,结合结构件焊接热应变循环形成的机理,提出了一种车架整体结构件焊接变形控制方法,利用机器人焊接工作站的焊接稳定性和手工焊接的灵活性,通过增加反变形控制措施,选用合理的焊接参数及焊接方法,保证了车架整体焊接的尺寸精度要求,有效地减小了车架的整体焊接变形量。该工艺方法可以在其他架体类的生产焊接中推广应用。     

装载机

GJ20075110轮式装载机前车架结构载荷计算、有限元分析与优化设计[刊,中]/陈树勋…//工程机械.—2007,38(6).—37～42对装载机前车架进行有限元分析与优化的关键是准确无误地确定其工作载荷。根据前车架与工作装置的静定连接关系,提出一种等效结构法,高效可靠地计算了各工况前车架承受的载荷。而后对前车架结构进行有限元分析,得出了15种工况下的变形和应力分布。图9表3参7GJ20075111装载机动臂浮动故障及诊断[刊,中]/徐新跃…//工程机械.—2007,38(6).—64～66液压油温的高低对装载机液压系统中液压元件的性能及液压油的黏度特性都会产生…