基于Abaqus的轨道车辆压型件成形模拟系统开发

轨道车辆压型件具有尺寸大、板料厚等特点,成形较为困难,成形过程也较为复杂。在使用有限元软件对其进行仿真时,操作过程非常繁琐,且容易出现误操作。基于Python语言,以Abaqus为平台开发了一种成形模拟系统,仅需输入工艺参数即可生成压型件成形分析所需的有限元模型,方便用户快速地建立有限元模型,节省建模时间,并以轨道车辆压型件中的小弯梁零件为例,验证了本系统的实用性与可靠性。     

系列封头制造技术研究

介绍了封头制造工艺及其模具设计原理，重点阐述了封头制造中毛坯下料、毛坯加热及压型工艺，对实际生产具有一定的指导意义。     

带有压型板的车下悬挂件随机振动疲劳寿命分析

在铁道车辆车下悬挂箱体结构中,通常利用在箱体底板上增加压型格来增大底板的刚度,从而提高整体结构的固有频率。为了验证压型格对整个箱体底板固有频率提高的效果,利用有限元仿真及试验两种方法对压型板及不带压型格的平板进行模态分析,同时通过对比两种类型板的模态分析结果修正压型板有限元模型,保证了整个悬挂件箱体有限元模型建立的正确性。利用基于功率谱密度的频域分析方法对整个箱体进行随机振动疲劳寿命分析,当箱体底板分别为压型板和平板,对比两种情况下悬挂件箱体焊缝单元在IEC61373标准激励下的疲劳损伤,来验证压型板结构在工程中的实用性。     

GH3039的成型特性研究及扇形件压型解决方案

为了解决燃压机组中某隔板扇形件小角度压型困难的问题,对GH3039材料做了在不同温度条件下的拉伸试验,根据试验结果对该材料在不同温度条件下的拉伸特性进行了分析和研究,并对3种预变形方案进行试验,得出针对该零件的最佳热压型温度和预变形量,进而优化工艺方案.结果表明,GH3039扇形件在860C温度条件下压型效果优良,回弹小,并选取了合理压型角度,配合工艺方案设计出实用工装.     

依托特征的压型模设计技术研究

在新机研制过程中压型模设计任务繁重、相似性零件压型模重复设计量大。采用传统的压型模具设计方法,压型模设计质量因设计人员经验不同而良莠不齐。针对该问题,对压型模进行了归纳分类,提出压型模的特征描述参数,建立了压型模特征参数数据库。提出了在CATIA环境下通过建立典型压型模具数据库和模具特征参数化驱动来修改图形数据与改变尺寸的方法,开发了压型模特征匹配检索模块和模具参数驱动模块,建立了依托于特征的压型模设计平台。充分借鉴现有压型模设计的典型结构和优秀设计方案,从而达到提高压型模设计效率、提高压型模设计质量和实现压型模有效管理的目的。     

蒙乃尔合金阀门的精铸压型设计

介绍了精铸阀体的特殊材质，精铸件的结构及工艺特点，所采用的精铸压型结构及其设计方法，并对使用状况作了简要评述。     

干气密封发展概况及其特性分析

干气密封可分为动压型干气密封和静压型干气密封两大类.动压型干气密封受密封件主轴转速的影响,主要应用于高速机械,而静压型干气密封受密封件主轴转速的影响不大,可应用于低速场合.文章综合评述了千气密封的发展概况,分析其存在的问题,重,点介绍了动压型干气密封和静压型干气密封的工作原理、密封结构图及其应用场合,最后指出动、静压型干气密封进一步的研究方向.     

用光化学加工法制造熔模铸造压型

压型是熔模铸造生产中主要的工艺,它直接影响熔模的形状、尺寸精度和表面光洁度,所以压型的制造是一个很重要的问题。对于用金属制作的压型,一般都是机加而成,但是在熔模铸造中,往往需要铸造出复杂的图形以及铭牌、商标、图案花纹、文字手迹等。其相应的压型型腔表面形状必很复杂,用机加工艺是很困难的,用手工雕刻生产率低,也容易失真。应用光化学加工方法能较好地解决这一问题。用光化学法加工熔模铸造压型的工艺过程:可直接用光化学加工法在模具型腔表面上制造出所需图形,也可另外制出型板,然后将其固定于压型型腔内,如图1所示。     

精铸用新型压型的应用

在精铸生产中,压型是用来制造熔模的重要工艺装备。压型型腔的尺寸精度与表面粗糙度决定了熔模所能达到的精度和表面粗糙度,从而也直接地影响铸件的外观质量。因此,压型种类的选择、设计和制造是精铸生产中的重要环节。 1.概述 目前国内外在精铸生产中所采用的压型按材料     

集流器分段压型模的试制及下料展开方法

概述了引进的高温风机集流器多段圆弧的情况，指出了由于客观条件限制无法整体压型的难点。着重介绍了模具设计过程及展开下料的计算方法。给出了修改模具及下料尺寸的具体经验数据。     

基于轮轨法向间隙的车轮踏面优化方法

为了寻求基于目标的铁路车辆车轮踏面数值优化技术,开发一种考虑轮轨法向间隙参数的车轮踏面优化方法。利用该方法优化我国高速列车车轮LMa型面。并发现优化后的LMa车轮和CHN60钢轨滚动接触接触时,轮轨界面之间具有较好的“共形”特性,这样能有效降低轮轨接触应力以达到降低滚动接触疲劳目的。并用车辆轨道耦合动力学理论分析优化的车轮型面对车辆动态特性的影响。数值结果表明,在不降低车辆动力学性能的情况下,此方法可以有效改善轮轨接触点对分布,降低轮轨接触应力。     

地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用研究

介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题.基于多体动力学软件( SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型.首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入.然后以轮轨横向力、垂向力以及脱轨系数为例,对打磨前后钢轨对车辆动力学响应进行了分析....     

车轮磨耗计算模型及其数值方法

综述国内外车轮磨耗理论模型及其数值方法,提出基于车辆轨道垂、横向耦合动力学、轮轨滚动接触力学和材料摩擦磨耗模型为一体的车轮磨损计算模型, 并发展相应的数值方法。模型中车辆结构和钢轨下部结构被简化成等效质量、弹簧和阻尼系统, 而钢轨用Euler 梁代替, 并考虑它的垂向、横向弯曲变形和扭转变形。利用修改的KALKER三维弹性体非Hertz 滚动接触理论和相应的数值方法计算轮轨蠕滑力和滑动量等参量;根据Archard材料磨损模型计算车轮的磨耗深度。利用该模型和相应的数值方法分析不同曲线半径情况下车轮的磨损情况,结果表明该模型可以较好地模拟车轮磨损的演化过程。给出列车通过曲线半径为350 m时车轮的磨损情况。数值结果表明,每个转向架下前轮对比后轮对磨耗严重,外轨上的车轮比内轨上的车轮磨耗严重。     

悬挂系统参数对轨交车辆运行平稳性的影响分析

介绍了轨交车辆悬挂系统的组成与作用,分析了轨交车辆运行平稳性及其指标。以某型轨交客车为研究对象,应用SIMPACK软件建立车辆动力学模型,分析悬挂系统参数对轨交车辆运行平稳性的影响。通过分析,得到空气弹簧刚度、阻尼系数及其它悬挂关键参数对轨交车辆运行平稳性的影响规律。     

十自由度车-轨耦合仿真分析

文章以十自由度车轨耦合模型为例,探究由轨道不平顺所导致车-轨耦合垂向振动的问题,由功率谱密度计算确定了轨道不平顺并以此作为激励源,计算分析车辆与轨道之间的垂向耦合振动响应。通过MATLAB仿真结果图分析得出,轨下的高底不平顺主要影响的是构架和轮对的振动频率,对车体的影响并不大,因此要减轻车-轨系统的振动主要从一系悬挂和轮轨的接触两个方面考虑。     

电液混合动力轨道车泵源设计与分析

针对现有轨道车低速行驶时存在效率低、排污严重等问题,提出了一种新型的电力轨道车电液混合驱动系统,用静液压传动所具备的无级调速代替电机变频调速,以提高系统传动效率。根据轨道车技术参数和典型行驶工况,计算出驱动系统中泵源的当量总排量,结合现有成熟产品,设计了几种可行的泵源组成方案。基于轴向柱塞变量泵效率函数,针对轨道车典型行驶工况,利用AMESim软件进行仿真对比分析,得到了电液混合驱动系统泵源的最优方案,为提高轨道车行驶特别是低速行驶时的效率奠定了基础。     

高速铁路小半径曲线钢轨磨耗影响因素分析

随着高速铁路运营里程的增大和运量的激增,钢轨磨耗成为不容小觑的问题,尤其在小半径曲线段钢轨磨耗更为复杂和严重。针对高速铁路小半径曲线段钢轨磨耗问题,利用SIMPACK多体动力学软件建立高速动车组车辆动力学模型,利用Archard磨耗模型计算钢轨磨耗深度,并分析不同运营工况、车轮磨耗状态及车辆一系悬挂参数和轨道参数对动车组车辆通过小半径曲线时钢轨磨耗的影响。仿真结果表明：动车组车辆以匀速、制动、牵引3种工况下通过曲线段时,制动工况下钢轨磨耗量最大,牵引工况下磨耗最小;车轮踏面磨耗加剧也会导致钢轨的磨耗量增大,而定期镟修车轮踏面可以减轻钢轨磨耗情况;车辆一系悬挂参数的变化对小半径曲线段钢轨磨耗的影响相对较小;为减小钢轨磨耗,宜采用较小的轨底坡和适当增加轨距,且曲线段超高设置不宜过大。     

高速列车轮对磨耗统计规律及预测模型

为研究我国高速列车轮对踏面磨耗规律,对某线路服役高速动车组进行跟踪测试,记录其镟轮周期内的踏面磨耗量,并基于对磨耗统计特征的两次拟合提出轮对型面磨耗预测函数模型。对某高速线路实测型面磨耗量进行拟合,分别得到各走行里程下磨耗量关于型面位置的拟合函数;并进一步对各走行里程下的拟合函数系数进行二次拟合,得到磨耗量关于型面位置及走行里程的二元预测函数。在模型的预测精度与适用性验证时,对比相同走行里程下预测型面和实测型面在轮轨接触几何关系与车辆各关键部件加速度响应两方面结果。对比结果显示,提出的磨耗预测模型在轮轨接触点、等效锥度、轮轨作用力及车辆安全性等各方面均与线路实测结果具有很好的一致性。     

轨道车辆铝合金车体焊接工艺探究

轨道车辆车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析轨道车辆铝合金车体的焊接工艺,运用轨道车辆铝合金车体焊接变形控制的方法,实现轨道车辆铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了轨道车辆运行的可靠性。