乐泰密封粘接技术的应用

乐泰(中国)有限公司是中国与美国乐泰公司合资兴办的高新技术产业公司。乐泰胶是公司引进世界著名的美国公司的专利,采用国际通用技术标准生产的高科技密封粘接材料。 乐泰密封粘接技术,是用化学方法取代传统的机械锁固、固持、密封和联接方法。即采用乐泰胶代替传统的弹簧垫圈、开口销、开槽螺母和各类垫片,用间隙配合代替过渡配合和过盈配合,用胶粘方法代替焊接、铆接等。乐泰胶在设备制造维修中     

PTFE像塑复合材料油封

随着高速公路日趋发展，在高速公路上疾驰的各种车辆的发动机处于高速运行状态，这也使得在高速运转中的发动机曲轴前、后油封处于高温、高速的动态密封工况。传统的橡胶弹性密封材料——丁晴胶(NBR)、丙烯酸脂(ACM)、氟橡胶(FPM)，限于相关胶料所承受的线速度，已是无法满足高温、高速、高耐磨的实际使用工况，由此对密封基础材料提出了更高的技术要求。     

氯醇橡胶在船舶尾轴密封中应用的研究

一、前言氯醇橡胶是六十年代中期发展起来的一种合成橡胶新品种。它除具有氯丁橡胶、丁睛橡胶、聚丙烯酸酯橡胶的特性外,还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性等,是一种有开发前途的船舶尾轴密封新材料。我们在武汉有机合成化工厂的大力配合下,用氯醇橡胶试制了内径φ355mm的密封环,并在密封试验装置上进行了与丁晴橡胶密封环对比试验。本文介绍其试验研究过程。     

新颖的密封紧固件

新颖的密封紧固件宁夏吴忠市仪表厂陈世伟密封铆钉密封铆钉均应用于不可卸结构，其密封形式，常用的如图１所示。图１ａ只是在铆钉上套装一个Ｏ形密封橡胶圈，丁晴橡胶Ｏ形圈因其性能价格比优良而使用最为广泛。为便于装配和保证密封，按照ＧＢ３４５２·３—８８标准选定...     

轴流转桨式水轮机转轮缸体排油阀密封结构改进

某轴流转桨式水轮机转轮缸体排油阀密封形式和丝堵结构设计不合理,导致安装后出现漏油现象。通过对排油阀与丝堵的密封形式和丝堵结构的改进,解决了丝堵无法达到预紧力和密封断裂等问题。实际应用表明,改进后的密封结构解决了缸体漏油问题,排油阀丝堵可以容易地紧固到设计扭矩,并且拆装方便。     

乐泰密封粘接技术在设备维修中的推广应用

乐泰(中国)有限公司是中国与美国乐泰公司合资兴办的高新技术产业公司.乐泰胶是公司引进世界著名的美国乐泰公司的专利,采用国际通用技术标准生产的高科技密封粘接材料.乐泰密封粘接技术,是用化学方法取代传统的机械锁固、固持、密封和连接方法.即用乐泰胶代替传统的弹簧垫圈、开口销、开槽螺母、各类密封垫片,用间隙配合代替过渡配合和过盈配合,用胶粘方法代替焊接、铆接等.乐泰胶在设备制造、维修中使用能够解决很多过去的难题,以其使用方便、快速、有利于生产、节约维修费用、经济效益好而被我厂广泛采用.仅就我们的应用实例及经济效果分述如下:     

一种新的输送带接头方法

在研制成功常温固化接头专用胶的基础上，探讨了采用这种胶作为接头粘接材料的输送带接头新方法。分别用此方法和橡胶热硫化法、氯丁胶冷粘法对棉帆布带、聚酯布带进行了接头的对比试验，结果表明该方法具有接头强度高、接头设备相对简单的优点，可以替代橡胶热硫化法和氯丁胶冷粘法。     

包复耐磨密封圈

包复氟塑料橡胶密封圈,系用氟塑料薄膜在橡胶密封圈硫化时,牢固地粘接于橡胶工作表面而成。包复密封圈尤其适用于活动密封。它除了保持橡胶的高弹性特点外,还改变了活动密封工作表面的摩擦对偶,具有摩     

注胶成形静压滑枕接油盒设计

方形滑枕采用静压导轨时一直存在静压油回油困难,容易泄漏的问题,现有的刮屑板、密封圈等密封方式都不同程度地存在漏油现象,并且需要频繁更换密封件,使用效果不理想。为此设计注胶成形静压滑枕接油盒,向注胶模具注入液态橡胶,液态胶凝固后形成与滑枕完全接触的密封胶环,无论滑枕尺寸和形状如何变化注胶成形的密封胶环都能与滑枕完全接触。注胶成形静压滑枕接油盒具有密封效果好、适用范围广、使用寿命长的优点。     

O形密封圈粘接方法

橡胶O形密封圈是可以进行粘接的,用于机械设备静密封非标准规格尺寸的O形密封圈。采用粘接方法,既可以减少模具设计、制造,又可以降低生产成本,因而提高广企业的经济效益。大尺寸的O形密封圈,一般用截面O形橡胶绳进行粘接,尺寸较小的,可用大一档以上的O形密封圈切去一段后进行粘接。     

深海承压舱密封结构设计

承压舱是海洋电磁勘探系统的重要组成部分,可靠的密封至关重要。采用2道O形密封圈径向密封结构型式,O形密封圈材料为丁晴橡胶,同时使用相配套的橡胶挡圈,材料为N0300-90(一种以丁腈橡胶为基体的合成橡胶),采用理论计算、仿真分析和压力试验验证该密封结构型式可以满足承压舱使用要求。     

O型橡胶密封圈的粘接工艺及使用

O型橡胶密封圈由于结构简单,密封性能好,密封结构体积小,拆装方便,运动摩擦阻力小,可起双向密封作用等优点,被广泛应用于油压、气压的静态和动态密封。用于动态密封者,一般均列为设备的易损件。外径较小的密封圈,系用压模整体压制,作为基础配件大规模生产供应市场。外径大的密封圈,由于市场需求量小,模压制造成本高,除非订制,市场上是购不到的,这时只有用O型橡胶条料自行粘接。我厂使用的多道公称外径>500～760的往复运动用O型密封圈,均系自行粘接解决。现将O型圈的粘接和使用情况作一介绍。     

PTFE橡塑复合材料油封

随着高速公路日趋发展,在高速公路上疾驰的各种车辆的发动机处于高速运行状态,这也使得在高速运转中的发动机曲轴前、后油封处于高温、高速的动态密封工况。传统的橡胶弹性密封材料——丁晴胶(NBR)、丙烯酸脂(ACM)、氟橡胶(FPM),限于相关胶料所承受的线速度,已是无法满足高温、高速、高耐磨的实际使用工况,由此对密封基础材料提出了更高的技术要求。解决材料技术性能的途径是降低摩擦系数和摩擦温升,提高材料的使用线速度和耐温性能,使材料具有耐磨、耐高温、耐高油、耐老化等物化性能。     

新型自封封井器的研制

海上油田洗井冲砂作业过程中,需使用自封封井器实现管柱上下活动过程的动密封,但常规的自封封井器由于压盖的压紧力不同,造成起下管柱的摩擦力和胶芯的密封力之间相互制约。针对上述问题,研制了新型自封封井器。顶丝总成取代了常规自封封井器结构上的压盖和压环,优化胶芯设计结构,密封段分为主密封段、辅密封段和R腔三部分,胶芯胶料以氯丁像胶、氯醚橡胶添加进口胶烟片一号为主,采用注胶工艺压制。地面条件下密封性能试验结果表明,新型自封封井器胶芯密封耐压达20MPa,上下法兰钢圈槽密封耐压达21~28MPa。     

橡胶硬度和动环斜度对单金属密封性能的影响

采用ANSYS软件建立单金属密封的分析模型,分析在低压和高压情况下,丁晴橡胶O型圈硬度、橡胶支撑环硬度和动环倾斜面斜度3种关键参数对动静环端面接触应力的影响。结果表明：单金属密封的密封面接触应力在低压工况下由内向外逐渐增大,在高压工况下则呈现出边缘突变、中间平缓的分布状况;O型圈硬度和橡胶支撑环硬度较小时,动静环接触应力分布越平缓,有利于降低密封端面的磨损,提高密封工作寿命;动环倾斜面斜度越大,密封端面接触应力越小且应力分布越平缓,可有效提高密封性能。     

减速器出轴端的密封

我国生产的一些齿轮减速器或蜗轮箱,在出轴端与箱体动密封处的漏油现象,一直没能较好地解决。漏油的原因是轴颈处的密封端盖上只有一密封槽,用毛毡进行动密封。当减速器运转一段时间后,由于毛毡磨损,在低速轴和高速轴的动密封处就出现漏油。这样不但浪     

胶封机理,胶封关键工艺及胶封能力的分析

化学镀能保证弹性体安装面不会因离子同性相斥造成的不平,但其镍磷合金镀层必使焊缝产生微细裂纹,从而造成密封失效故障.鉴此,传统的胶封技术再度受到厂家关注,本文期望从橡胶的一般知识和各学派对粘接机理表述的介绍,阐述本人在实践中发现的若干胶封工艺中细微的但极为重要的工艺技术环节,从而期望有助于厂家提高胶封工艺的密封质量;同时还介绍了国内外均有采用的"固态硫化橡胶制品"用于传感器胶封工艺的成功实例,以开拓厂家胶封技术的思路.     

装载机液压油缸密封装置的改进

我部装载机液压油缸密封,原采用Y_x型轴用密封圈及防尘圈,经常漏油,油缸外泄漏主要发生在端盖与活塞杆接触处。198s年底,我们对其进行了改进,取消了Y_x型橡胶密封圈,在原基础上改成填料函密封装置(如图),并采用柔性石墨密封环。经九个月的运行     

提高减速器橡胶密封圈密封性能的方法

分析了减速器橡胶密封圈漏油的主要原因,并提出相应的改进方法,以提高减速器的密封性能。     

基于ANSYS的热力管道用橡胶密封圈优化设计与分析

针对铸铁管接口密封结构老化后出现的压裂现象,对其密封圈结构进行优化设计。通过降低原硬胶和软胶组合密封圈软胶部分压缩率和改进软胶部分形状,提出4种新的橡胶密封圈结构。采用ANSYS对橡胶密封圈进行了有限元仿真分析,在考虑偏载和最小压缩的条件下对橡胶密封圈进行了静力学仿真分析。结果表明：软胶部分由圆形变为柠檬形并降低压缩率的新结构具有最优的密封性能,但在偏载加压下软硬胶连接处应力集中严重,且由于结构原因在头部存在应力“拐点”。对该新结构进行了优化,优化后的结构可在不降低密封力的条件下有效改善偏载加压下的应力集中现象。