广州地铁二号线A5型车空调能耗及客室舒适性调查与分析

广州地铁二号线A5型车现采取定频及变频空调两种形式,通过能耗对比试验和基于载荷变化的温度曲线控制试验,对城轨地铁车辆空调能耗及客室舒适性进行调查、研究和分析,提出了实现车辆客室舒适性和降低列车能耗二者平衡的可行性方案。     

A2型车手动调节客室空调温度改造可行性分析研究

广州地铁八号线A2型地铁列车空调不具备在司机室调节整列车车厢客室空调温度功能,从技术改造角度分析实现在司机室调节整列车车厢客室空调温度的可行性,通过方案论证试验得出结论,基于硬线上的改造可以实现在司机室调节整列车车厢客室空调温度功能。     

基于眼动追踪的地铁客室设计意象评价

以提升地铁乘客的乘车体验为目标，采用眼动追踪技术和BP神经网络算法构建了地铁客室设计评价模型，为产品改进设计提供目标和方向。以不同主题风格的地铁客室为素材，通过Tobii X3-120眼动仪采集30位乘客观察地铁客室不同兴趣区的眼动数据作为BP算法的输入，将用户对意象的评分作为输出，在眼动数据与意象评分间建立两者关联的数学模型。模型经测试后，得出地铁设计意象评价预测值与真实值的绝对平均误差为0.8,结果表明：该神经网络能较准确地预测乘客对地铁客室设计的意象评分，验证了模型的有效性。将眼动指标融入人工神经网络算法，相对意象评价中采用访谈及问卷的方法，更为全面与客观，为今后地铁客室设计意象的评价与设计提供参考。     

变频节能技术在地铁通风空调系统中的相关运用

地铁行业发展中,通风空调系统作为地铁的重要组成部分,将直接影响地铁的舒适度及安全性,因此作业环节需要加强对地铁通风空调系统的重视。地铁通风空调系统耗能较大,为了降低能耗,需要将变频节能技术引进到空调系统中,通过节能设计降低地铁的能耗,从而降低地铁运行成本。在实际作业环节,地铁通风空调系统较为复杂,变频节能技术在该环节的应用还存在一些难点,需要专业技术人员进行深入分析。     

地铁列车空调目标温度的智能控制

以深圳市轨道交通4号线地铁列车空调客室目标温度为研究对象,检讨现有目标温度控制策略,突破以UIC553标准特性曲线控制方式实现空调自动控制模式,提出一种基于季节和载客量二维度的新型目标温度优化控制方案,提高了乘客舒适度,降低了投诉率,并且节能降耗,降低了运营成本,提升了经济效益和社会效益。     

地铁通风系统节能策略

能源消耗总量过大直接导致了地铁运营成本居高不下问题的出现。地铁主要的能耗在于列车牵引供电系统和通风空调系统。通风空调系统作为辅助系统占到了地铁总能耗的20%~30%。特别是随着地铁线路的不断增加,节能工作就显得尤为重要。通过对地铁建设各阶段对通风系统节能控制的影响进行分析,并且重点介绍了地铁的节能通风模式,探讨如何实现通风系统节能和降低运行成本。     

城市地铁活塞风对地铁环境的影响规律与有效应用分析

活塞风通过隧道和出入口引起地铁环境的变化，是地铁能耗的重要影响因素，在过渡季节和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。风口屏蔽门系统可有效利用活塞风，因其兼具安全、舒适的特点，较之传统的半高安全门系统和屏蔽门系统具有许多优点，重点探讨活塞风对地铁环境的影响规律、活塞风的有效利用对地铁通风空调系统能耗的影响和带风口屏蔽门系统在北方城市的适用性。     

浅析西安地铁二号线客室侧门控制方式

本文详细阐述了西安地铁二号线客室侧门的控制原理,分析了在调试及试运营中因为此种控制方式产生的故障现象,并通过与西安地铁一号线客室侧门控制方式进行优缺点比较,从运营角度提出了在客室侧门控制方式应用设计上的建议。     

地铁通风与热模拟方案及其分析

在分析地铁环控能耗影响因素的基础上，运用地铁热环境模拟软件(SIESS)，对我国南方某城市地铁在不同环控运行模式下的不同位置(隧道和站台)的风速、风量、压力、温度长期(逐月)和短期(逐时)的变化情况、车站环控负荷及全年环控能耗进行模拟与预测，着重讨论了通风方案和热模拟方案与各车站空调负荷和全线全年空调能耗之间的关系，为地铁环控系统的可行性研究、系统设计、系统运行管理等提供一定的理论依据。     

地铁列车客室车门故障的QC分析

根据上海轨道交通AC01／02型地铁列车客室车门的故障实际情况，运用质量控制(QC)的理论和分析方法，分析了导致客室车门故障的主要因素，并制定了有效的解决措施，取得了显著的经济效益。     

地铁电客车客室车门选型分析

结合地铁电客车客室车门的实际运用,介绍了电客车客室车门的类型,分析了内藏嵌入式移门、外挂式移门和塞拉门的结构和原理,并对三类车门进行了性能对比,为客室车门的选型提供了支持。     

高速列车车内流场数值分析及优化

应用FLUENT软件对某高速列车客室内的流场和温度分布进行了数值模拟,基于非稳态k-w湍流模型,分别对夏季、冬季送风情况下客室内的温度分布进行分析。研究结果表明,客室空调原送风孔对应的流场和温度分布不能满足客室舒适性要求。通过优化客室送风孔孔径,流场和温度分布的计算结果基本满足客室舒适性要求。根据以上的仿真计算结果对该高速列车的通风系统提出了合理的改进建议。     

某线列车客室滴水问题分析及措施

针对某线列车客室滴水问题,进行凝露机理分析、理论计算,查找客室滴水根本原因。为解决客室出风格栅表面凝露滴水问题,进行了空调机组内部密封性整改和铝合金送风格栅材料换型,对整改前后前进行了运用对比分析。     

蒸发冷凝式冷水机组在地铁车站的应用

针对地铁建设投资大、能耗高以及目前空调系统设计中存在的问题(如传统螺杆式水冷机组中冷却塔的环评等问题),以合理利用地铁活塞风资源,以杭州某车站为例分析蒸发冷凝式冷水机组的特点及节能情况,实际运行后,检测结果表明,采用蒸发冷凝式冷水机组不仅能满足地铁正常运营中通风空调系统各功能需求,又可解决冷却塔环评及系统能耗过高等问题。     

DKZ4型车辆安装客室空调可行性研究

原有的DKZ4型车辆未考虑安装客室空调,所以其原车体结构及车内设备布置对空调系统的安装产生了很大限制。最主要的限制是空调机组的高度和风道的布置。因此给DKZ4车辆加装空调机组时,其选型、空调机组及辅助设备的布置要充分考虑原车体钢结构强度、刚度、车内设备安装、检修空间、客室净空高、车辆辅助电源容量及钢结构焊接工艺性等因素的影响。文中根据DKZ4车辆的原有特征,分析了包括空调系统的设计选型、设备布置、风道阻力、客室温度场、气流组织分布、钢结构制造工艺性等各方面的因素,研究了其安装空调的可行性,并给出了空调安装的可行性方案。     

城市地铁活塞风对地铁环境的影响规律与有效应用分析

活塞风通过隧道和出入口引起地铁环境的变化,是地铁能耗的重要影响因素,在过渡季节和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。风口屏蔽门系统可有效利用活塞风,因其兼具安全、舒适的特点,较之传统的半高安全门系统和屏蔽门系统具有许多优点,重点探讨活塞风对地铁环境的影响规律、活塞风的有效利用对地铁通风空调系统能耗的影响和带风口屏蔽门系统在北方城市的适用性。     

广州地铁车辆内装设计

对广州地铁4、5号线车辆的内装饰设计,即客车顶板、侧、端墙板、地板,客室和司机室座椅、客室扶手立柱吊环、车窗,司机室前窗、后端门、司机室和客室侧门等,进行了简要地介绍。针对该城市的自身特点,从结构的设计和色调的搭配,设计出了符合该城市自身特点的轨道车辆。     

地铁车客室车门运营常见故障及解决方案

分析重庆某线路地铁车客室车门(康尼车门系统)运营过程中发生的典型故障,介绍相同结构的车门在其他线路发生影响较大的故障时根据维修手册的指导方法进行故障排查处理的经验,提出每种故障相应的解决方案.经实践检验,措施合理有效.结合分类分析了客室车门系统出现的几种典型故障,以提高车辆维修专业人员的业务技能水平,并优化故障处理方案,有效降低地铁客室车门系统故障发生的概率,使地铁车辆处于安全、稳定的运行中,也为今后城轨车辆门系统故障处理提供了参考.     

沈阳地铁电客车门控器便携检测装置

地铁车辆的客室车门是地铁运营中使用最多的车辆设备之一,造成地铁车门控制器故障率比较高,更换频繁。从而对车辆维修单位造成很大的维修成本。文章从地铁车辆的车门控制器故障出发,描述了地铁车门控制器检测装置研究成果。     

一种地铁车辆通风系统设计中的压力问题探讨

为解决地铁车辆因排风帽设计不合理导致出现内压较大(80Pa~90Pa),以致客室车门无法正常关闭的问题,通过改进排放废气的风道部件结构,合理布置监测点,优化了客室内压控制,改善了车辆乘坐环境,提高了乘客满意度。