整车滑行阻力测试及优化

为了量化整车阻力对汽车燃料消耗量的影响,首先采用理论计算结合测试对比的方法分析主动近气格栅对风阻的影响,并通过底盘测功机设置不同滑行阻力测试燃料消耗量;通过对比ISO 28580和SAE J2452两种测试滚动阻力的方法,分别给出了不同型号的轮胎滚动阻力系数,结果显示SAE J2452测试方法可以更好的评价滚阻系数对燃料消耗量的影响。研究结果表明,通过改善风阻和滚阻可以显著降低整车燃料消耗量,并且明确了风阻系数和滚阻系数与燃料消耗量之间的线性关系。     

发动机试验用天然气供气站搭建

针对公司以天然气为燃料的发动机开发试验要求,在安全可靠的基础上对发动机试验用天然气供气站的设计、基础建设、设备选择以及建设工艺等方面进行了较为详细的阐述,搭建完成后能够为两用燃料(天然气)发动机提供试验环境,其思路及方案可以为多燃料试验台架的搭建提供参考。     

甲醇汽油对发动机性能的影响

甲醇作为一种代用燃料,和汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。汽车汽油发动机加入15%甲醇和85%汽油混合使用与加入100%汽油燃料分别经过300小时台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率,得出使用15%甲醇和85%汽油混合燃料相对于100%汽油燃料仅是燃料消耗量高于汽油的9%。在汽油发动机中,直接使用15%甲醇和85%汽油混合燃料,除发动机经济性变差外,其他无变化或影响甚微。     

西安市区道路轿车燃料消耗的仿真评价

通过西安市区道路试验获取轿车的行驶特征数据,利用MATLAB建立仿真评价系统,并根据试验数据内嵌建立西安市区道路仿真行驶工况和轿车仿真模型,通过运行仿真获得轿车运行的燃料消耗仿真数据。通过仿真数据与试验数据对比发现,轿车在西安市区道路运行时的瞬时燃料消耗量、累计燃料消耗量的仿真数值与试验数值的平均相对误差均小于4%。因此,利用该仿真方法评价典型城市道路上轿车的燃料消耗可行且有效。     

天然气汽车专用发动机润滑油研究

天然气作为汽车燃料能显著减少排放污染，并具有良好的经济性，但汽车使用天然气作燃料时，会导致发动机功率下降和严重的早期磨损。为适应发动机使用天然气的特点，专门研究了天然气内燃机润滑机，该润滑油经实验室性能评定、模拟试验、发动机台架试验和汽车道路对比试验。     

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫:车辆燃油消耗量标准法规正进一步完善

金约夫介绍了目前中国汽车燃料消耗量标准法规体系,并汇报了近几年我国乘用车和商用车燃料消耗量标准法规工作,以及未来两年内中重型商用车燃料消耗标准制定的计划。     

165F汽油机燃用沼气的可行性试验研究

随着石油能源的消耗量愈来愈大,而蕴藏量愈来愈少的国际能源状况,寻找发动机替代能源的要求越来越迫切。在此背景下,笔者以沼气作为小型汽油机的替代燃料,在165F汽油机上进行燃用沼气的改装实验,将原来汽油机磁电机式点火系统改成蓄电池式点火系统,通过试验得出以沼气作为小型汽油机燃料是初步可行的。     

重型商用车燃料消耗量试验程序

介绍了重型商用车燃料消耗量试验程序。试验分3个步骤：首先进行道路滑行试验,获取阻力系数;其次进行车辆底盘测功机试验,测量油耗;最后为对比验证模拟计算法,需对试验车型或部分试验车型进行发动机试验以获取模型计算用参数信息。     

内燃机机械效率的快速测定

内燃机机械效率的测定方法很多,不过有些方法需要较复杂的设备和仪器,所以快速简便的测定法在当前仍有重要意义。 目前多数工厂采用单缸熄火法和油耗法测定内燃机机械效率。后者需要测定和绘制内燃机标定转速时的负荷特性,绘制功率—燃料小时消耗量曲线,并作图确定该转速时的摩擦功率,进而算出机械效率。我们在此基础上作了简化,式中η_m—机械效率;G_(ro);—标定转速空负荷时每小时燃料消耗量(公斤/小时);G_th;—标定转速、标定功率时每小时燃料消耗量(公斤/小时)。     

乙醇汽油汽车燃料消耗量的计算

乙醇汽油汽车通过底盘测功机检测排放CO、CO2、HC,根据碳平衡法原理建立乙醇汽油燃料消耗量数学模型,计算出燃料消耗量.并通过乙醇汽油与汽油当量的体积比,直接将排放检测报告中的数据转化成乙醇汽油燃料消耗量.     

碳平衡法汽车燃料消耗量检验仪油耗量校准结果不确定度评定方法

碳平衡法是根据燃料在发动机中燃烧后排气中的碳质量总和与燃料燃烧前的碳质量总和相等的质量守衡定律,间接并准确地测算汽车燃料消耗量的方法。碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪广泛适用于汽车产品质量监督检验站、机动车检验检测机构和汽车生产企业。     

两用燃料发动机噪声源特性的试验研究

以一台车用4缸汽油压缩天然气(CNG)两用燃料发动机为研究对象进行噪声源识别,测试工况为怠速工况、最大转矩工况与最大功率工况。首先测试发动机的1 m声压级,定位噪声最大的端面为发动机前端,再使用基于波束形成技术的声阵列系统对发动机前端和进气侧进行分析,分析结果表明汽油与CNG燃料主要噪声频段均位于1 000~2 000 Hz,进而识别出主要噪声源为链壳,通过振动测试验证了噪声源,并对两种燃料的噪声源特点进行了比较。研究表明波束形成技术在噪声源识别中具有快捷、直观的优点;两用燃料发动机CNG燃料怠速噪声较汽油燃料各对应面大5~7 d B,250 Hz以下的燃烧噪声是主要成因。     

工业和信息化部发布汽车行业新标准

中华人民共和国工业和信息化部公告(2011年第51号)发布QC/T924—2011《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》汽车行业标准。QC/T924—2011标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值,适用于最大设计总质量大于     

道路滑行阻力测量及用滑行法进行转鼓模拟

为更精确、真实地测量汽车的燃料消耗量,采用滑行法进行试验。本文介绍了车辆道路行驶阻力的测量及数据处理方法,并将道路滑行阻力在转鼓上进行模拟计算,最终得到汽车在转鼓上的行驶阻力系数,并用于整车试验。     

超净燃烧发电技术

科研人员成功测试了一种以纯氢为燃料，配备超低排放燃烧技术（即低漩涡注射器）的试验性燃气轮机模拟器。低漩涡注射器可以燃烧不同的燃料，是一种既简便又低本高效的技术。此次试验具有里程碑式的意义，它表明这种燃烧技术有潜力帮助消除发电厂每年排放的数百万吨二氧化碳和数千吨氧化氮。低漩涡注射器很有希望使氧化氮的排放量接近于零，而氧化氮是在发电过程中通过天然气等燃料的燃烧排放出来的。氧化氮简称NOx，它既是一种温室气体，又是构成烟雾的气体之一。     

康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标故障

一台康明斯ISF3.8发动机机油消耗量严重超标。为排除此故障,分析了可能的故障原因,并进行逐一排除,发现发动机消耗的大量机油进入柴油当中。为验证机油是从高压油泵进入燃油系统还是从缸盖进入燃油系统,又进行了相关测试,结果表明机油是从缸盖进入燃油系统。最终此发动机机油消耗量严重超标故障被排除。     

LNG在汽车上应用的优势明显

正LNG在汽车上应用的优势明显。从经济性方面来看,液化天然气作为汽车燃料与石油燃料(柴油或汽油)相比,其价值成倍提高;从环保价值方面来看,液化天然气纯度高,不含HS等有害物质,汽车发动机燃烧后其尾气的污染物极少,是优质清洁的汽车燃料;从续航里程方面来看,液化天然气的密度大,其体积是气态天然气的1/625,提高了汽车燃料的装载量,增大了汽车的续行里     

壳牌的创新与合作帮助汽车动力总成系统节能减排

正在低碳环保的全球性发展趋势下,传统的燃料面临着清洁应用的巨大挑战。在此背景下,壳牌公司开发生产的天然气制油技术(Gas to Liquids,GTL)将本已清洁环保的天然气转化生成一种燃性佳、污染小、洁净、无色的合成燃料并受到了更多的关注。它不是从传统的石油提炼出来的,而是把天然气转化成清洁且便于运输的燃料,它像矿泉水—般清澈,有股淡淡的石蜡的味道,要是不小心滴到衣服上,既不会损坏衣物的质地,也不会留下什么痕迹。壳牌天然气制油技术(GTL)是根据20世纪20年代形成的煤液化技     

汽车加注E10乙醇汽油的油耗计算

汽车加注E10乙醇汽油后,通过底盘测功机检测排放CO、CO2、HC,根据碳平衡法原理建立E10乙醇汽油燃料消耗量数学模型,计算出燃料消耗量。并通过E10乙醇汽油与汽油当量的体积比,直接换算成E10乙醇汽油的油耗。     

生物质颗粒燃烧机在卧式内燃锅炉上的应用研究

针对油、气卧式内燃锅炉改用生物质颗粒燃烧机的情况，对同一台锅炉在燃用不同种类燃料的工况下进行能效测试，测算出0#柴油、天然气、生物质颗粒燃料的锅炉热效率，并计算出0#柴油、天然气、生物质颗粒燃料的吨汽成本，得出油、气卧式内燃锅炉改用生物质颗粒燃烧机具有显著的经济与环保价值，再结合生物质颗粒燃烧机在锅炉在生产运行中产生的普遍性问题，提出相应的解决办法。