基于视觉的活塞环槽定位测量系统

重型柴油发动机活塞环柔性自动装配过程中,活塞环与环槽配合精度要求极高,而发动机活塞型号众多、供应商不同、产品批次不同,使得活塞环槽在活塞上的位置存在较大差异,造成搭载活塞环的设备找不到活塞上的环槽位置,给活塞环装配带来困难。本文采用视觉系统无接触测量的方法,简便、可靠、高效的定位活塞环槽位置,解决了活塞环槽定位问题,实现了多品种活塞的活塞环柔性自动化装配。     

基于视觉的活塞环槽定位测量系统CSCD

重型柴油发动机活塞环柔性自动装配过程中,活塞环与环槽配合精度要求极高,而发动机活塞型号众多、供应商不同、产品批次不同,使得活塞环槽在活塞上的位置存在较大差异,造成搭载活塞环的设备找不到活塞上的环槽位置,给活塞环装配带来困难。本文采用视觉系统无接触测量的方法,简便、可靠、高效的定位活塞环槽位置,解决了活塞环槽定位问题,实现了多品种活塞的活塞环柔性自动化装配。     

激光表面硬化处理活塞环槽

320、230活塞材料为QT600-3,球化级别为≤3级,石墨大小级别为5～7级.原是为燃烧轻油设计的,由于轻油燃烧较充分,活塞使用寿命可达到我厂的设计要求.但在燃烧重油时,由于重油燃烧不充分,积碳较多,且重油含硫较多,有酸性腐蚀,造成活塞环槽磨损过快.在对上述磨损形式、环槽结构、工况进行分析后,决定采用激光表面硬化处理活塞环槽表面.     

某汽油发动机活塞漏气量大原因分析

针对某汽油发动机活塞漏气量大的问题,从发动机系统级层面分析了该问题可能产生的原因并形成鱼骨图,以此为基础利用仿真分析和试验验证相结合的方法对可能原因进行逐一排查。最后通过优化活塞环1环、活塞环槽尺寸及气缸体结构,有效解决了发动机活塞漏气量大的问题。     

关于延长2+1SVL320氢气压缩机运行周期的方法探索与实践

针对300万t直馏柴油加氢氢气压缩机活塞环磨损的现象,通过对该压缩机气缸缸套材质、活塞环、支撑环材质、缸体注油量、活塞结构及校核活塞超级螺母预紧力等分析压缩机活塞环、支撑环磨损的原因,提出对应改造方案及解决措施,为同类型压缩机检修提供经验共享。     

这只气缸活塞环为何经常折断?

我单位一台ZL50装载机，在～年多的时间里，第二缸多次发生活塞环折断的故障。一般是第一道活塞环折断，有时是第一、第二两道活塞环都发生折断。如果在修复过程中更换气缸套、活塞和活塞环，还能使用几个月。如果在发生断环后只更换活塞环，则只能使用一个多月，有时只能使用半个月。断环形式是大小不一的十几小段，有时是一大段和数小段。从断环上看，活塞环在折断前磨损很大，与新环相比，高度只有2／3，宽度在1／2，2／3之间，环的棱角已磨圆；活塞环槽磨损很大，缸套磨损的台阶也较大，有时在活塞运动的全程范围内有数道小台阶，且不…     

120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的原因分析

该文针对120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的问题,通过分析排除机组安装装配、工艺介质和注油器等因素的影响,分析得出气缸、活塞、活塞环材料硬度的不匹配是气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的直接原因。调整安装装配精度、提高工艺介质纯度、改变注油器注油量或更换注油器,都不能从根本上解决气缸、活塞、活塞环磨损的问题。文章提出通过降低缸套的表面粗糙度,在允许的范围内重新加工活塞环槽的宽度和活塞环的宽度,在一定程度上解决材料硬度不匹配问题,满足了机组的运行要求,取得了一定的应用效果。     

内燃机活塞环槽磨损量的灰色预测模型

为实现对活塞环槽磨损量的有效、准确、动态预测,本文根据活塞环槽磨损的基本规律,设定了一组活塞环槽磨损量的理论数据,在此基础上,采用灰色系统理论的GM(1,1)预测模型,对活塞环槽的磨损量进行灰色建模,并借助Matlab进行灰色计算。计算结果表明:活塞环槽磨损量的灰色预测模型可以较为准确地预测环槽磨损量,相对残差在8%以内;随着预测数据量的增加,模型的预测精度进一步提高,相对残差稳定在2.5%以内。该模型的建立对内燃机活塞环槽磨损量的预测和活塞的修复和更换具有一定的现实指导意义。     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

发动机应该何时换活塞?

发动机应该何时换活塞,可从以下几方面去判定：1．检查活塞与活塞环周边间隙各种活塞部自上而下装有2－3道气环和一道油环,用来封闭气缸,确保燃烧室应有的工作压力,同时刮除缸壁上多余的机油,防止其窜入燃烧室燃烧。如果活塞上的环槽磨损严重,会使活塞环装入后的周边间隙过大,既降低气缸密封性,还产生严重的“泵油”,造成发动机烧机油,缸内积炭增多,各零部件过热并加剧磨损。为此,可取标准活塞环装入槽内,用厚薄规来测量周边间隙。例如：95系列柴油机第一道环周边标准间隙为0．05－0．09mm,其余则为0．04－0．08mm。如果间隙…     

镶耐磨环活塞中铝—铁结合区组织研究

随着发动机功率的提高。活塞所承受的热负荷与机械负荷不断增加。当第一环槽处温度超过200—220℃时.就会使润滑油变质.甚至碳化.造成活塞环粘结卡死,或者使环槽迅速磨损,失去密封特性。为此,在活塞第一环槽处镶高镍奥氏体铸铁耐磨环,增强活塞的耐磨性。但是.铝和铁结合的好坏直接影响其性能。所以有必要研究铝铁结合区组织特性。用来在生产中得以控制。     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

汽油机活塞环卡死实例分析和试验研究

针对某四缸汽油机出现的活塞环第一道气环卡死问题,运用故障树法查找原因。同时在试验验证中,采用硬度塞法对其活塞温度场进行实际测量,并对缸体缸孔进行装配变形检测,对活塞环槽进行切割和显微成像。通过以上验证分析发现,该活塞环槽下侧发生微熔。最后从加强活塞环槽强度及耐磨性角度出发,提出了增加环槽硬质阳极氧化的解决措施,并进行了实机实验,成功消除了活塞环槽微熔的现象。     

聚四氟乙烯软带修复活塞组件

空压机、氧压机等机械中,活塞组件较多,有些活塞的直径较大。其中活塞环很多是采用聚四氟乙烯制成,当活塞环磨损后,绝大部是更换新环。 聚四氟乙烯软带(又称贴膜)不仅材料与聚四氟乙烯活塞环差不多,而且厚度尺寸系列较多,能适应不同磨损量的需要。同时,由于聚四氟乙烯软带制造时采用了一些特殊工艺处理,其耐磨性、耐腐蚀性,防爬,消振吸音等性能都优于原活塞环。所以,利用聚四氟乙烯软带修复活塞组件在技术上是可行的。     

浅谈某大功率主机缸套活塞异常磨损原因

当大功率柴油机处于运行状态的时候,会产生磨损问题,主要是缸套异常磨损、活塞异常磨损以及活塞环出现大范围的异常磨损。要对引起磨损故障问题的因素进行分析,明确零部件的质量和装配质量,最终得出结论,活塞销内套管中的弹性挡圈产生断裂,导致润滑油中断供给,致使缸套产生异常磨损。本论文着重于研究某大功率主机缸套活塞异常磨损原因。     

往复活塞式压缩机余隙活塞损坏原因分析与改进措施

本文针对新安装投运的4台国产往复活塞式原料气压缩机组出现的压缩缸活塞、活塞组件及余隙活塞损坏事件进行深入分析，查找造成活塞、余隙活塞、活塞环及支撑环异常磨损损坏的原因，并采取了相应的升级改进措施，保障设备在油气生产中的运行可靠性和安全性。     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实验证明,效果很好。 1　气缸活塞及活塞环的改进 　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,加工工期长,安装困难,又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工作缸内壁且易断裂,寿命短,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环(简称F4环)。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小(0.08～0．2),冷热稳定性好,可在-200～250℃温度下长期使用(而蒸气温度一般在200℃以下),且具有一定的耐老化性及较好的机械强度(抗拉强度≥200kg/cm2),耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长(1～1.5年)。对环的开口要求适中,过大造成漏气,影响打击能量,过小热膨胀后会使开口涨死,使环紧贴在缸壁上,加速了环与气缸内壁的磨损。根据其热膨胀系数(7～8)×10-5mm/℃和工作温度及工作经验,得出环开口的经验公式 　　A=(0.025～0.04)D缸 　　由于F4环在工作温度下弹性极差,对活塞环上的活塞环槽进行改进,方法是在活塞槽底部钻了蒸气通孔,将高压气体引入F4环的内径,使F4环向外涨开,贴紧气缸内壁达到密封的目的。为了防止一部分蒸气通过与缸间隙经气缸上腔进排气管道,造成能源浪费,活塞环的气道口应开在活塞的下端。为防止F4环在环槽内周向窜动,在活塞的轴向方向上加一个6～8的定位销,正好位于活塞环的开口处,两道环槽的销孔应相差180°,见图1。在活塞与锤杆总成与气缸的安装中,活塞环的开口处应离开气缸通气道口一定角度,以免将F4环的端头切断而发生故障;活塞上活塞环槽的宽度与F4环的间隙必须保证在工作温度下,环在槽中自由滑动,按经验公式     

考虑活塞二阶运动时固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响

考虑活塞的二阶运动,建立考虑固体颗粒影响的发动机缸套-活塞环动力学模型,将含有固体颗粒的环组气体视为混合气体,进行环组气流分析;分析固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响,研究其对环槽气体流量及漏气的影响。研究发现,当含有固体颗粒时,活塞环的扭转运动加剧,环槽气体流量增大,从而导致漏气量增大,对发动机性能产生不利影响。     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

柴油机缸内积炭的产生原因与排除

有些柴油机使用一段时间后,在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内,甚至气门摇臂室内,都会生成一层积炭。积炭严重时,不但使柴油机功率降低,油耗增加,有时还会引起爆燃,使机件加速磨损或受到损伤。现介绍产生积炭的主要原因与排除方法。（1）活塞环磨损当活塞环开口间隙超过允许的使用标准后,活塞在压缩时就严重漏气,致使气缸压缩力减少,喷入的柴油不能充分燃烧,因而形成积炭。此时,应更换活塞环,恢复气缸的正常压力。（2）活塞与缸套磨损活塞与缸套的配合间隙因磨损而超出允许尺寸后,即使更换活塞环也不能恢复气缸压缩…