HEV电加热能量对三元催化器转化效率、油耗和排放的影响

对混合动力汽车电加热型三元催化器冷起动阶段的催化过程进行了分析, 建立了适用于开发整车控制策略的三元催化器动力学模型。在此基础之上,通过对混合动力汽车运行工况的模拟,对影响三元催化器起燃的加热功率和位置等因素进行了研究,分析了电加热能量对电池荷电状态、整车油耗和排放的影响。结果表明, 混合动力汽车采用电加热方式不会造成电池过放电,能以微小的燃油消耗为代价,有效加快三元催化器起燃,提高冷起动阶段的HC/CO转化效率。     

汽车三元催化器故障的检测和维护

探讨三元催化器减少汽车尾气的方法，着重介绍了三元催化器的结构、净化原理、产生故障原因及检测方法、日常使用注意事项等内容，供汽车维修人员参考。     

三元催化器的合理使用

本文通过对由于三元催化器堵塞而导致车辆故障的案例分析,导出三元催化转换器早期失效的原因。介绍三元催化器的工作原理,阐述了三元催化器的正常工作的条件以及在使用过程中应注意的事项。     

三元催化器损坏的批量分析

随着三元催化器在乘用车上的广泛使用,三元催化器引起的车辆后处理系统故障并不鲜见。本文通过与整车厂合作,批量分析了售后市场返回的135件三元催化器故障件,对故障类型进行分类后,有针对性的对部分故障零件进行了实验室分析。证明了三元催化器的损坏主要来自催化器封装缺陷、中毒和高温失火。其中催化器中毒和高温失火烧熔在前级催化剂较容易发生,而后级催化器的损坏大多来自封装缺陷造成的机械损坏。     

三元催化器的消声特性研究

应用统计能量分析软件AutoSEA建立了三元催化器声学模型,并计算分析其消声特性;研究分析了当壳体结构参数及载体结构参数改变时催化器消声特性的变化.研究结果表明入口扩张管锥角对催化器消声特性的影响最大,出口收缩管锥角对消声特性有一定影响,出口大管长度对三元催化器消声特性基本没有影响,载体位置向出口侧移动时消声量下降,载体长度增大时消声量增加,载体的长径比增大时大部分频率范围内消声量有所增加;随耦合两载体距离的增加消声量增大.研究证明通过合理设计三元催化器的结构参数可以提高其消声性能.     

三元催化器对甲烷起燃特性的试验研究

随着国六阶段排放法规的实施,三元催化器作为天然气发动机的后处理设备能够很好地满足国六标准。本文采用潍柴某型号天然气发动机,分别使用四种不同贵金属含量的三元催化器,开展了WHTC循环试验,探究了贵金属含量和氧存储量对甲烷起燃特性的影响,结果表明:不同贵金属含量的三元催化器的排放结果均满足国六排放法规要求;随着贵金属含量的升高,三元催化器基于甲烷的起燃温度逐渐降低,温差最大为22℃;催化器中的氧存储量越大,WHTC循环排放结果中甲烷的含量越低,最低为0.03g/kW·h。     

三元催化器转化效率诊断方法研究

三元催化器作为汽油机及天然气发动机常用的后处理装置,得到广泛应用,其转化效率直接影响发动机的排放效果,是发动机车载诊断系统认证的必检项.基于三元催化器储氧量与转化效率的关系,比较了三元催化器转化效率的不同诊断方法和相应原理,研究分析了三元催化器转化效率不同诊断方法对发动机控制、经济性及排放性能的影响.     

三元催化器在柴油机上的应用研究

机内净化技术是降低柴油机微粒与NOx排放的主要技术措施，但随着排放法规的日益严格，后处理成了一种必要。本文介绍了三元催化器的基本工作原理和特点，并根据发动机台架试验结果分析了三元催化器对内燃机动力性、经济性和排放的影响。     

三元催化器转化效率诊断方法研究

三元催化器作为汽油机及天然气发动机常用的后处理装置,得到广泛应用,其转化效率直接影响发动机的排放效果,是发动机车载诊断系统认证的必检项.基于三元催化器储氧量与转化效率的关系,比较了三元催化器转化效率的不同诊断方法和相应原理,研究分析了三元催化器转化效率不同诊断方法对发动机控制、经济性及排放性能的影响.     

汽车驾驶习惯对油耗和排放的影响

随着社会的发展,汽车已经进入寻常百姓家庭。汽车在给人们生活带来便利的同时,对人类生存环境也造成了持续破坏。全球都在对降低碳排放和其他污染物排放展开研究,本文针对不同驾驶习惯对整车排放和油耗的影响展开研究。研究表明,激进驾驶方式会增加汽车燃料消耗量,但驾驶习惯对汽车排放影响较小。     

润滑油性质对汽车排放后处理系统的影响

综述了国内外润滑油对汽柴油排放后处理系统影响的研究进展.润滑油中硫、磷以及硫酸盐灰分等会使汽车三元催化转化剂、柴油DPF排放后处理装置中毒,进而影响三元催化转化器的转化效率以及DPF的性能,进而影响排放.为满足排放后处理装置的耐久性要求,低磷、低硫、低挥发性、长换油周期是润滑油的发展方向.     

某乘用车三元催化器CFD仿真分析研究

根据流体力学相关知识,推导了三元催化器载体粘性阻力系数以及孔隙率计算公式,利用Fluent软件建立某乘用车三元催化器CFD仿真模型。结合台架试验结果,验证了CFD仿真模型的准确性。通过CFD仿真分析结果,得到了三元催化器的压降分布情况,分析了三元催化器的流动特性。通过优化三元催化器结构,将排气背压从16.84 kPa下降到13.47 kPa,满足了设计要求。     

增压发动机三元催化器的CFD分析与优化

本文主要采用STAR-CCM+流体软件对某汽油机三元催化器模型内流场进行CFD计算,评价催化器前端和后端的排气流动均匀性,并判断氧传感器布置是否合理。计算结果显示催化器前后端面的流动均匀性较差,但氧传感器布置合理;优化催化器模型后,催化器的流通均匀性有明显提高,较为理想。     

图像识别技术在三元催化器封装过程的应用分析

随着国家对汽车尾气排放的严格要求,三元催化器产品也要不断升级并确保其质量。目前,三元催化器的封装过程主要靠人工肉眼来识别防错,如有差错,严重影响整体的封装质量。运用图像识别技术可以很好地进行防错。阐述了图像识别技术在三元催化器封装线的实施方案,并提出了其在汽车零部件企业的应用趋势与挑战,为同类行业汽车的三元催化器封装提供借鉴和经验。     

汽车排放控制和建立汽车排放试验室设想

从国内汽车废气排放法规和控制技术的发展,提出我区建立汽车排放专门试验室的技术设想。     

汽车排放控制和建立汽车排放试验室设想

从国内汽车废气排放法规和控制技术的发展,提出我区建立汽车排放专门试验室的技术设想。     

康佳集团开发成功汽车发动机电喷控制系统

新华社信息北京1月5日电，康佳集团日前成功开发出发动机“电喷”控制系统并获国家检测认证，填补了国内企业在这一领域的空白。