正时链研究的现状与展望

发动机正时驱动器是发动机中的最重要系统之一。链传动装置很容易组装和调整,且高效、耐用、可靠、紧凑,具有适应较大范围功率和速度的传动能力。链传动越来越广泛应用于发动机正时系统。文中在回顾正时链传动的研究中,认为加强正时链传动运动学、动力学、摩擦学及对链轮轮齿进行基础性研究,是改善正时链设计方法的根本,采用新型结构齿形链是设计高效、可靠、低噪声正时链的有效方法。     

汽车发动机正时链系统噪声特性分析

汽车发动机配气正时机构的噪声是发动机机械噪声的主要来源之一,直接关系到发动机的动力性能。通过发动机缸盖反拖系统试验台,进行了润滑油温度、润滑油压力、曲轴转速等在不同交叉组合条件下的噪声特性测试,提出了获取正时传动噪声特性的新的试验手段和方法,试验过程专注于正时传动链条以及凸轮轴的机械噪声,与其他形式的链传动噪声试验相比,更加接近于正时链系统实际运行的工况。研究表明,通过改变张紧器油压和润滑油温度能够有效降低正时传动系统整体噪声水平,对正时传动系统的研发具有重要参考价值。     

链传动在汽车发动机上的应用

阐述了正时链系统在汽车发动机上应用的特点,介绍了汽车发动机正时链的分类及其服役工况,预测了汽车发动机正时链系统的国内外市场需求,分析了国内汽车发动机正时链系统的研发状况及其发展趋势,展望了全面实现我国汽车链传动国产化的前景.     

试论汽车发动机正时链传动系统设计步骤

发动机正时链传动系统是发动机的重要组成部分,它连接着曲轴端和凸轮轴端,影响着凸轮轴所关联的气门机构、高压油泵系统能否稳定的工作。本论文主要从正时链传动系统的设计角度出发,分别从正时链系统的选型、layout布局、3D数模设计、2D图纸以及模拟仿真等方面进行阐述,初步描述整个系统的设计步骤。     

基于多刚体动力学的新型链轮啮合特性分析

为了研究新型链轮对正时链传动的影响,利用多体系统动力学对4种正时滚子链传动系统(链轮采用ISO606标准链轮、JIS B1802标准链轮、GB/T 1243标准链轮、修正 GB/T 1243的非标准链轮)分别进行仿真计算,并且对仿真结果进行比较.分析表明,采用非标准链轮的传动系统,其链条的张力、链条与传动部件之间的接触力和摩擦力以及张紧器的张紧力都有明显的改善,因此,这种非标链轮有利于提高链条的承载能力,改善系统的受力情况,提高传动效率,延长系统寿命,减少啮入冲击,降低噪声,减缓多边形效应.     

多轴齿形链系统曲线张紧约束布局设计及其张紧特性的研究

曲线张紧是汽车发动机正时链系统的常见约束方式,其布局设计直接关系到正时链系统的振动特性、噪声特性、平顺特性。通过某款发动机正时齿形链系统设计实例,解析了三轴系统的链条张力特点,并进行了张紧器的张紧力与松边张力的定量描述。通过缸盖反拖系统试验台测试了不同转速条件下的张紧力,以及特定转速的曲轴转矩,得到了正时链系统的载荷循环特性。结果表明,在保证正时链系统动力性能的基础上,张紧约束应综合考虑吸纳正时链的磨损伸长,以及张紧力的施力方向,还要兼顾正时链的静强度安全裕度。研究结论对链条在汽车发动机中的应用具有重要意义,同时对多轴系的链传动系统设计也具有一定的借鉴作用。     

某汽油机正时系统噪声分析与优化

本文分析了某汽油机正时系统噪声产生的机理,通过对正时盖板、正时传动系等进行专项调查,从隔声、降低噪声源两方面,采用增加正时盖板隔声罩、优化正时系统密封,提高正时盖板模态,降低带传动噪声等方法,对该发动机正时系统噪声进行了全面的优化提升。     

发动机正时链系统设计方法

研究了发动机正时链系统的开发流程及正时链条工作张力设计计算方法,并给出了正时链系统在总体布局设计时正时链条、导轨及张紧器等主要零部件的设计技术要点,同时对设计后的正时链传动系统进行了仿真分析,优化系统各零部件的结构及受力状态,达到较佳的传动效果,以满足发动机对"高性能"、"低噪声"的要求。试验研究结果表明,该设计方法是实用的和可行的。     

多轴齿形链系统动载荷特性的研究

载荷(工况)系数是链传动系统设计的重要原始输入之一,是直接关系到链条承载能力的设计变量,特别是对于正时齿形链系统,链板厚度或链板片数均与此相关。通过某款发动机正时链系统设计实例,在忽略曲轴扭振以及发动机气缸爆炸做功的前提下,定性分析了正时链系统的载荷特性,并通过缸盖反拖系统试验台静拖动转矩、动载转矩的测试,提出了正时齿形链系统不同转速条件下的载荷(工况)系数及其确定方法,对相关多轴、高速齿形链系统设计具有重要参考价值。     

低噪声齿形链设计与试验

为降低齿形链传动系统噪声,在分析齿形链传动噪声发生机理的基础上设计了低噪声齿形链。通过设计链板齿廓参数和合理布置聚氨酯链板,有效减小了齿形链传动过程中的啮合冲击。利用封闭力流链式测试试验台,对比测试相同节距的低噪声齿形链和外啮合齿形链分别与标准链轮啮合的噪声,低噪声齿形链紧边啮入点比外啮合齿形链紧边啮入点噪声级平均降低3.5d B、噪声波动幅值降低1.2d B。试验结果证明了低噪声齿形链设计合理,能有效降低噪声并减小啮合冲击。     

链传动的振动和噪声研究现状与发展

综述了链传动的振动和噪声的研究历史和现状，对链传动振动和噪声的来源进行了分析；认为链轮轮齿、链节形状、材料弹性和链条与链轮的啮合动力学的基础性研究是链传动振动和噪声的深入研究的前提。     

汽车发动机正时链带阻尼装置的横向振动分析

为了分析阻尼装置对汽车发动机正时链横向振动的影响,把阻尼装置抽象为单自由度的质量-弹簧系统,利用多自由度系统理论建立基于有限个集中质量分布的链传动横向振动模型,得到模型的振动微分方程.在此基础上,计算了固有频率和主模态,分析了阻尼装置安装位置对系统振型和阻尼装置质量、刚度对链传动横向振动频率的影响,提出了设计阻尼装置的几种措施.     

基于LS-DYNA的刮板输送机链传动系统的特性分析

针对现有刮板输送机链传动系统启动时振动、冲击大以及链环和链轮使用中磨损严重的问题,建立了链传动系统啮合的数学模型,利用LS-DYNA仿真分析软件对链传动过程链条和链轮啮合时的动力学特性进行了分析,确定了刮板输送机链传动系统工作时的应力和应变规律,为提升链传动系统工作可靠性和使用寿命提供了理论支持,具有十分显著的应用效果和推广价值。     

垂直循环立体车库链传动稳定性研究

针对垂直循环立体车库运行不平稳和噪声大的问题,对垂直循环立体车库的核心部分输送链系统进行运动学分析,计算链传动部分的受力和相应的动载荷,提出了通过减轻紧边链条、三角连接板和存车托盘的质量,减小主动链轮半径,采用合理布置方式,来减少链传动的动载荷,提高输送链的稳定性。     

基于AutoCAD的链传动计算机辅助设计系统

链传动是机械传动的重要组成部分 ,这里介绍了用 VB6.0作为工具开发基于 AutoCAD的链传动 CAD系统的方法.本系统实现了链传动设计与校核自动化,实现了链传动设计与绘图一体化,提高了设计的质量和效率.     

滚子链链传动噪声的控制

本文从减少滚子链啮合冲击动量。改善链条与链轮的动力特性方面，给出了几种较为实用的抑制或减弱链传动噪声的方法。     

基于GA-BP神经网络的汽车排气系统噪声主动控制

发动机排气系统噪声主动控制相对于被动控制具有更好的效果。其中控制算法的选取决定了降噪效果的好坏。目前主要应用BP神经网络算法对发动机排气噪声进行控制,但是BP网络算法存在一些缺点,比如容易陷入局部极小值、收敛精度低等。将GA-BP算法引入汽车排气系统噪声主动控制中,建立基于GA-BP神经网络的汽车排气噪声主动控制系统的仿真模型。由仿真结果得出,所提方法能够使BP网络算法的收敛精度明显得到改善,有效地提高了噪声主动控制系统的降噪效果。     

降低某发动机怠速噪声

本文通过对某汽油机怠速噪声大问题进行测试分析,得出该汽油机正时系统噪声突出,针对正时系统噪声问题进行了专项调查和分析验证,最终在降低正时系统噪声基础上,降低了整机怠速噪声,为提升整机声品质、提高整车舒适性作出了相应的贡献。     

曲轴正火生产线

正我公司产品是发动机曲轴,年产球墨铸铁类、钢类曲轴达60万支,根据材质的要求需进行正火处理,且市场需求逐年增长,相对的热处理任务很艰巨。由此,公司于2011年引进一条悬挂式燃气曲轴正火生产线。生产线的结构悬挂链式燃气曲轴正火生产线(见图1),由电器控制系统、正火炉、正火冷却室、悬挂链传动系统等四部分组成。(1)电器控制系统用于对正火炉、正火冷却室、悬挂链传动系统等的加热控制和各风机水     

汽车起重机发动机悬置系统的振动测试与优化

针对25 t汽车起重机出现的发动机怠速时振动过大、驾驶室有低频噪声的问题,进行了NVH测试,了解其各工况下振动与噪声水平。并利用ADAMS以悬置系统的刚度和安装角度为变量进行设计优化,改善了悬置系统的隔振性能。通过整车试验,验证了设计改进的有效性和合理性。