航空活塞发动机渗氮汽缸的检查和修复方法

为了提高汽缸的耐磨性和使用寿命,目前多数航空活塞发动机都装用缸筒被渗氮硬化的汽缸。由于这些汽缸的缸筒内表面被渗氮硬化处理,所以它们的修理方法与普通钢汽缸的修理方法有所不同。文中对渗氮硬化汽缸的检查和修复方法进行了探讨,可为航空活塞发动机的维修提供借鉴。     

5吨蒸汽自由锻锤汽缸镶套

我厂所用蒸汽自由锻锤的汽缸,均为灰口铸铁件。活塞环的材质为45号钢。汽锤经几次大修以后,汽缸逐渐磨损镗大,直至缸壁减薄到不能保证安全使用,更换新汽缸。这样加大了修理工作量,增加了修理费用,延长了     

发动机活塞的正确装配

（1）活塞的选配 更换活塞时,应选用与汽缸标准尺寸或修理级别相同的活塞。一般规定：汽缸在标准尺寸的基础上每加大0．25mm为一个修理级别。因此,活塞必须一一对应。同一台发动机上,应选用同一厂牌、同一级别、同一组的活塞,以便使材料、性能、质量及尺寸一致。为了保证发动机的平衡,更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量,其差别一般不大于8g,否则应适当车削裙部内壁或重新选配。     

康明斯柴油机油底壳进冷却液故障排查

<正>1台履带式起重机作业时,其配置的康明斯柴油机加油通气孔盖上出现水蒸气凝结现象,机油未见乳化,油面也未见增高,初步推断是少量冷却液进入了油底壳。更换机油使用几天后又出现上述情况。修理人员到施工现场进行鉴定,怀疑是汽缸套出现裂纹,建议将柴油机拆下运回修理厂修理。由于施工现场工期紧张,施工单位希望在现场进行修理,以免停机误事。柴油机油底壳进入冷却液的主要原因包括以下5个方面:一是汽缸垫损坏漏气;二是汽缸盖、汽缸体变形或有     

康明斯发动机汽缸盖镶嵌气门座圈

就康明斯发动机常因驾驶操作不当或气门关闭不严导致汽缸盖报废,以及在修理时汽缸盖的使用寿命缩短、配件供应短缺和价格昂贵等问题,本文从专用合金铣刀的制作、材料选择等角度,介绍了镶嵌气门座圈修复汽缸盖的方法,节约了维修费用。     

汽车拖拉机修理中粘接技术的应用

在汽车拖拉机修理过程中,经常出现发动机汽缸体、汽缸盖缺水爆裂、冻裂,变速箱撞坏,油箱漏油等重大问题。严重的需更换零部件,修理周期较长,增加了修理费用。经过两年多的实践,我们采取对一些价值高,不易外购或不易拆卸的破损零件进行粘结处理,取得了良好的效果。特别是对汽缸体的修复应用,成绩和效果尤为显著。现将部分典型实例和工艺介绍如下: 1.6120柴油机汽缸体缸套孔裂纹的修复某柴油车由于使用不当,在严重缺水情况下加冷水冷却,使6120柴油机缸套第二缸套孔ρ105_0~(+0.03)在离止口约30毫米处爆裂50×10毫米裂纹,且下陷。修复前,先用丙酮清洗两遍,再用断钢锯条在大     

柴油机气门座的维修方法

<正>气门座通常有两种型式:一种是直接从汽缸盖中镗出,这种型式具有良好的散热性能,加工也比较方便;另一种是在汽缸盖上镶气门座圈,便于修理和更换,汽缸盖与气门座圈采用过盈配合以保证可靠性。     

压缩比变化对发动机性能的影响

一般柴油机的压缩比为15～22,汽油机的压缩比为6～10。压缩比越大压缩终了时汽缸内的气体压力和温度越高。对于不同型号的发动机压缩比是一个定值,但由于工作时间延长,汽缸内的工况发生了变化,同时修理中采取的方法不当,都会使压缩比发生变化,从而使发动机工作不正常。     

用“积木式”机床修理锅驼机汽缸

我厂二车间崔月明等三位师傅,接受了修理锅驼机汽缸的任务。要把已磨损成椭圆的汽缸孔修成正圆。任务是困难的:因为1)没有足够的镗床;2)汽缸体和锅炉间的铆钉已锈死,拆不下来;3)如拆下加工后安装,保证不了精度。崔月明等三位师傅开动脑筋,利用“积木式”机床,在保证高精度的条件下,顺利地完成了任务。加工情况如附图所示。在汽缸体6两端原有的螺钉12上固定两块槽钢     

发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

CMI发动机气缸密封性在翼修复研究

基于现用的气缸离位修理技术,针对存有缺陷的发动机气缸进行修理和修复,开发出一种新的维修工艺,以保证在位研磨实施过程中达到与现行气缸压缩性修复工艺等效的气缸密封性恢复效果,使其压缩性能恢复至新缸水平,较大程度减小维修周期并节约维修成本,并降低该型发动机因气缸压缩性低所造成故障的可能性。     

超临界600MW机组检修后振动分析及处理

对某国产超临界600MW汽轮发电机组的检修中,仅将2号低压缸进行了揭缸检查.修后启动中低压缸和发电机转子轴振动远大于修前,并超过报警值.振动分析表明,因机组轴系中心变化引起轴承载荷分配不一致导致了振动,并伴有碰磨故障.为了节省停机处理的时间,需在消除碰磨点后,通过现场全息动平衡方法将各瓦轴振动降至合格.     

飞机钢表面修复新工艺研究

飞机发动机架和作动筒等许多零部件的材料为30CrMnSiA,即飞机钢。在飞机的使用过程中,其表面会出现划伤、磨损、腐蚀、压坑等现象,需要修复。为此,研究了综合利用摩擦电喷镀技术和n—Al2O3／Ni—Wu纳米复合刷镀技术对30CrMnSiA飞机钢进行表面修复的新工艺。介绍了修复工艺和流程,并对修复层性能进行测试,结果表明,表面修复层完全满足修复要求,该工艺提高了飞机作动筒等部件修复面的耐磨性能和镀层结合强度,而且耐蚀性能良好。同时也解决了氢脆问题。     

基于静压轴承原理的新型测力缸塞系统

提出一种基于静压轴承原理的新型测力缸塞系统。介绍该测力缸塞系统的工作原理和设计原理;对制造成功的该测力缸塞系统进行实验分析。实验结果表明,它不仅具有传统转缸系统的测力精度,而且在抗倾覆性和测力平稳性方面具有明显有优越性。     

灰铸铁缸体电弧冷焊修复工艺研究

缸体是汽车铸件中质量最大的一个铸件,缸体制造和使用过程中出现裂纹、磨损、渗漏等缺陷,采用电弧冷焊工艺进行修复,分析了缸体铸件的焊接性,焊接时可能出现白口组织和裂纹,采用同质焊缝和异质焊缝的两种电弧补焊工艺、同时结合相应的工艺措施可获得理想的修复效果。     

装载机液压油缸再制造可行性研究

装载机液压油缸是整机易损件,开展液压油缸再制造是最大限度利用其中蕴涵的材料、能源和经济附加值,以达到节能、节材、环保目的,发展绿色循环经济。首先分析了油缸再制造背景,然后分析了油缸失效形式及再制造修复应达到的要求,接着对油缸修复技术手段进行比较选择,并给出了电刷镀技术修复油缸具体工艺过程及工艺参数选择,最后对修复后油缸进行性能检测。     

电液步进缸测试方法的探讨

介绍了调宽用电液步进缸的工作原理与设计特点。针对在高炉和连铸机等重工业恶劣工况下,采用高精度电液步进缸所需要解决的测试项目及检验方法等问题,依据新产品生产及检修经验,在试验台上对电液步进缸进行了耐压特性、驱动扭矩大小、单步精度、十步精度、重复位置精度及内泄漏流量等稳态性能测试,得到结合实际使用情况的步进油缸测试项目及方法。通过在线连铸机的使用,验证了该测试方法可以满足调宽用步进油缸的出厂测试要求。     

水压机工作缸缸底裂纹的现场修理

水压机工作缸极易过早损坏,更换及解体拆卸进行修理,工期长、成本高。通过实践及分析,选用最佳方案进行现场修理,既缩短了维修周期,又节省了成本。     

真空助力器-制动主缸总成速度效率曲线的测试方法

由于真空助力器带制动主缸总成的结构、气流和液压等因素的影响,助力器推杆速度的增加将直接降低总成的助力效率。依据国家汽车行业标准真空助力器及制动主缸技术条件和相关企业检测标准,提出了总成速度效率曲线的测试,反映了总成在变速条件下的输入-输出特性,为总成的设计检测提供了一种新的方法。     

某轮主机缸体断头螺栓镗削修理工艺探讨

通过对某轮主机缸体断头螺栓镗孔修理的可行性，施工影响因素的分析，提出了实际可行的工艺方案，获得了良好的施工效果。