工程车辆液力机械传动系统的动力性分析

采用液力机械传动可以增强工程车辆对瞬间高强度负载的适应能力,分析了现有工程车液力机械传动系统所存在的问题,并从提高动力性及经济性的角度出发,提出了增加主为速箱档位,设置自动换档和简化液力变矩器的改进方案,所提理论观点对改进工程车辆液力机械传动系统设计具有重要的指标意义。     

特种重型运输车辆液压传动系统的模糊控制

针对特种重型运输车辆传动系统中发动机与泵随负载变化的动力匹配问题,根据泵的控制特性曲线,运用模糊推理算法,提出一种模糊控制方案,动态调整泵的流量,从而使发动机稳定工作在额定点附近;并基于MATLAB软件对其进行仿真分析。     

车辆变速器传动系统温度场研究

以某车辆变速器传动系统为研究对象,基于传热学原理建立了该传动系统的热分析数学模型,依照分析复杂度给出了简化的假设条件,根据实际工况计算热分析的边界条件,采用有限元法研究了该传动系统温度场的分布规律,并与实验测试数据对比验证预测结果。结果表明:各零部件间的温度差异受到各自几何参数、传递载荷、转速以及油气混合物物性与冷却方式的共同影响;与滚动轴承摩擦生热相比,齿轮啮合是变速器传动系统中的主要热源;预测结果符合实际,为车辆变速器传动系统热平衡状态下的温度预测提供了必要的理论基础。     

基于Simulink的履带车辆动力传动系统仿真

机动性是履带车辆的主要的战术技术性能之一,履带车辆动力传动系统的性能对车辆的机动性起着决定性的作用。文中利用MATLAB/Simulink的面向对象的模块化建模特性,建立了履带车辆的典型动力传动系统可视化模块库,库中包括了动力传动系统各装置及整车的模块化模型。利用该模型库,可以快速搭建履带车辆的整车动力学模型,并实现履带车辆机动性的仿真分析。     

电动汽车传动系统动力性能仿真及试验研究

基于电动汽车的传动系部件参数直接影响车辆动力性能的论点,以车辆的动力性为目标,结合其动力传动系统的结构布置,对某款电动汽车进行了参数匹配研究;综合Optimum Lap与ADVISOR软件的优点,运用二次开发的方法建立了该车型传动系统仿真模型,并在平直道路进行加速时间试验,通过仿真与试验,验证了参数的匹配策略。     

工程车辆自动变速器的节能换挡规律研究

为了提高工程车辆的传动效率,从液力变矩器和变速器在车辆传动系统中的作用出发,推导出了利用变速器换挡来控制液力变矩器在高效区工作的变速器升降挡规律公式,并在此基础上得到了工程车辆自动变速器的节能换挡规律。该换挡规律可以将变矩器在变速器最低挡的左端低效区和最高挡的右端低效区除外的所有工况下的效率限定在某一理想的范围内。并在自动变速试验台上进行了台架试验,验证了其正确性。该换挡规律的提出,对提高工程车辆液力机械传动系统的传动效率、节约能源,具有十分重要的理论意义和应用价值。     

坦克车辆动力传动系统的发展

火力、机动性和防护性是坦克车辆的三大基本性能,也是评价坦克装甲车辆总体性能好坏的主要依据.就其机动性方面进行探讨,通过对国内外坦克动力传动系统的发展回顾,对其未来的发展方向做出预测.     

车辆传动系统分类与演变规律研究

为掌握不同车辆传动系统之间的关系,有必要从本质上对其进行分类,以发现内在规律。通过分析大量的传动系统,基于所提出的传动系统衍生规则,定义了传动系统传动比并分析了其动态过程功率损失,进而从传动系统传动比、功率传递路线、传动介质和动力传动自由度对其进行了研究并划分为四种类别。研究发现了不同类别之间的关系,该关系与传动系统的演变密不可分。同时定义了既能反映系统固有属性,又能表现其区别的特征名称,发现了传动系统会向无级、复合传动、多功率流及多自由度方向演变发展。     

工程车辆作业稳定性试验研究

通过分析工程车辆稳定性能 ,确定其典型失稳工况 ,提出了工程车辆设计和使用中提高稳定性的思路 ,试验结果剖析了附着失稳及刚性失稳的现象。     

工程车辆双液转换型全动力制动系统响应特性研究

在设计研制了既能保持全动力液压制动系统优点，又能降低整机制造成本的双液动力转换器的基础上，建立了包括转换器在内的全动力液压制动系统动态数学模型。采用仿真与试验相结合的方法，对系统的动态响应特性进行了分析。通过台架试验验证了仿真模型，掌握了主要系统参数对制动压力响应特性的影响规律。应用结果表明，双液动力转换型制动系统能够满足轮式工程车辆的要求。     

新型传动试验装置能量再生系统效率分析

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件蓄能器、变量泵/马达、飞轮以及液压回路的分析模型和系统模型.以蓄能器压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、压力损失和飞轮的转速为时间参变量,采用四阶Rugge-Kutta算法求解微分方程.以此计算的系统变量来确定能量损耗和循环效率.计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60 s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关.     

一种适用于应急工程车液力传动匹配的逆向算法

发动机和液力变矩器的动力匹配对应急救援排障工程车动力性的研究具有重要意义.两者匹配的理论算法已经相对成熟,但目前算法存在对人员经验要求高、效率低的问题,针对上述问题,提出一种适用于应急救援工程车的发动机与液力变矩器逆向匹配算法,首先根据整车参数及设计指标计算确定发动机型号,再选取工程车起步、高速行驶、高效运行以及换挡四...     

汽车节能传动系型式分析

本文提出并分析了汽车节能传动系统的各种型式，并论证了在我国装备节能传动系汽车的可能性，由此可为国家节约大量能源，同时还有利于降低汽车的废气排放量。     

系统工程思想在机械传动产品设计中的应用

运用系统工程的思想,对机械传动产品设计工作的设计规划、实施和设计质量的检验等3个阶段进行方法上的描述,对机械传动产品的设计工作有一定的指导价值。     

新型节能电火花加工脉冲电源的脉冲发生器

循环叠加斩波式节能电火花加工脉冲电源的主要特点是不含有传统脉冲电源的限流电阻和多数节能脉冲电源使用的储能电感，采用功率开关管不完全导通的方法，通过对每只功率开关管的斩波电流进行循环叠加来产生电火花加工脉冲。对功率开关管进行循环叠加斩波控制时，根据各档延迟时间是最小延迟时间整数倍的特点。对脉冲发生器的逻辑进行巧妙的优化设计，可以大大节省PLD内部的资源。在该电源所选电路规格的情况下大约只占用了优化前常规方法所占资源的1／8，避免了硬件资源的浪费,降低了成本。     

地铁能源管理系统现状及发展

本文主要论述了地铁能源管理系统的概念、功能及在南京地铁一号线中的实施效果,并提出了今后系统发展的方向。     

一种军用工程车辆车载状态监测系统设计

以军用工程车辆中挖掘机为研究对象,根据其工作原理、结构、使用、保养、维修情况,进行监测系统的总体设计,并以ARM微控制器为核心,应用嵌入式技术完成了信号采集及处理、液晶显示、数据存储等模块硬件设计,在KeilC开发环境下进行了系统软件开发,具有实时性好、可靠性高、监测精度高、系统扩展方便等特点,提高了军用工程车辆的在线故障检测与现场快速维修保障能力。     

车用新型储能无级传动系统的研究

介绍了无级变速传动及储能传动系统的工作原理，对新型储能无级传动系统的变速理论与液压储能的过程进行了分析，进行了无级变速的力矩分析，提出了无级变速的控制方案，并阐述了车用液压储能传动系统特点，对液压储能中的蓄能器进行了设计，并对发动机与蓄能器共同工作时的力矩进行分析。由理论分析知，新型储能无级传动系统具有较好的动力性能，而且还可提高车辆的燃油经济性。为新型储能传动系统的工程应用提供了重要的理论参考。     

水平定向钻机节能控制试验研究

本文分析了工作时发动机转速波动对燃油消耗的影响,提出了水平定向钻机动力系统节能控制策略,建立了水平定向钻机节能控制系统。采用模糊控制算法在节能试验台上,分别用三角波和阶跃信号及用梯形信号加载进行了节能控制台架实验,试验结果表明,本文提出的节能控制策略及设计的节能控制系统,能够降低水平定向钻机的燃油消耗率。     

电梯曳引系统控制及节能技术的研究

针对电梯曳引系统时变性、不确定性、高度非线性等特征，指出电梯常用的普通PID控制存在的不足，提出了单神经元自适应PID控制的方法。通过计算机仿真及其在实用电梯上的试验，结果表明基于单神经元自适应PID控制的方法，对提高电梯速度的跟踪性能有较好的作用。模型电梯试验表明这种控制方法结合电路硬件结构的改变，能使电梯的能量损耗减少5％左右。