缸体主轴承孔在主轴承盖二次装配后的变形影响分析

测得了直径为52的发动机高压铸造铝合金缸体的主轴承孔,在使用不同强度等级及不同拧紧工艺下的主轴承盖螺栓拧紧时,缸体主轴承孔在二次装配主轴承盖螺栓时的尺寸变化情况,探索出为保证缸体主轴承孔在主轴承盖螺栓二次装配后,主轴承孔维持首次加工后的尺寸状态的螺栓强度等级及拧紧工艺的选择方向策略,为后续发动机轴瓦稳定选型提供可靠的数据支撑。     

浅谈汽缸体曲轴孔加工导致曲轴抱死原因

针对曲轴孔台阶导致发动机曲轴抱死,其表现为缸体曲轴孔加工成品时所有尺寸都是合格的,但拆下轴承盖再装上后轴承盖与缸体结合面错位产生台阶。经过生产过程分析及曲轴孔轴承盖安装拧紧的特点得出产生台阶的根本原因:安装工艺不合理、拧紧时摆动、拧紧程序不完善。通过问题的分析,同时发现了轴承盖结合面不平行、螺纹孔有铁屑、精加工前轴承盖受到撞击、轴承盖结合面侧面过小同样会引起曲轴孔台阶,并根据以上原因做出改进。     

气缸体主轴承盖皮下气孔的消除

YC6105气缸体主轴承盖材质为QT420—16,其外形轮廊尺寸为157mm×106mm×40mm。该铸件在条件较好的工厂采用的是垂直分型无箱挤压造型(迪萨线)生产,我厂因无此条件而采用水平分型、普通粘土砂表干型铸造。砂箱内腔尺寸为880mm×700mm×150mm,每箱16件,如图所示。该主轴承盖壁厚10～40mm,采用球墨铸铁材质时,极易产生皮下气孔。 近年来,我厂对该件产生的皮下气孔缺陷进行了     

蠕墨铸铁柴油机气缸体的生产工艺

探讨了蠕墨铸铁材质柴油机气缸体的生产工艺可行性。在成熟的蠕墨铸铁气缸盖生产工艺的基础上,蠕墨铸铁材质移植到柴油机气缸体铸件上具备可行性。蠕墨铸铁材质与灰铸铁材质的气缸体尺寸没有变化,能够满足壁厚需要;蠕墨铸铁材质的气缸体本体强度比灰铸铁材质高近100MPa;蠕墨铸铁材质的铸件对制芯和造型有更严格的要求。     

柴油机机体压调速轴和推主轴承盖专机

柴油机机体压调速轴和推主轴承盖专机王雪银（武进柴油机厂邮编２１３１６１）一、前言我厂生产的５１９５、Ｓｌｌ００柴油机，有一机体压调速轴和推主轴承盖的重要工序，过去是由两道工序来完成的，工人劳动强度大，不适应大批量生产，为此我们设计了一台专用机床，经过...     

偏心顶紧钻夹具

图1所示工件是解放牌CA141汽车发动机气缸体前主轴承盖和中间主轴承盖加工两个φ14.8的螺栓过孔的工序简图。在开发该项产品时,我采用圆偏心夹紧机构,设计了如图2所示的偏心顶紧钻夹具。操作时,先拉出活动V形块,转动偏心轴,使夹紧块处于较低位置。将工件置于夹紧块上,并卡入固     

用旧镗床改造为多缸柴油机气缸体专用镗床

用旧镗床改造为多缸柴油机气缸体专用镗床周光天，卜平（常州柴油机厂邮编２１３００２）关键词气缸体，专用镗床加工多缸柴油机气缸体的主轴承孔与凸轮轴孔的传统工艺方法，是采用组合控床或普通镇床螳孔，但对于新产品从试制到中小批量生产，如采用组合螳床，其设计、制...     

发动机主轴承盖螺栓动态扭矩上限值的研究

螺纹联接是发动机装配过程中广泛采用的一种方法,为了确保装配质量,必须对螺纹联接的拧紧工艺予以严格监控,一旦螺纹失效,尤其是发动机关键螺栓,如缸体缸盖连接螺栓、连杆螺栓、主轴承盖螺栓达到屈服极限而发生螺纹断裂等问题,将造成严重的后果。通过对主轴承盖螺栓工艺分析,基于机械设计螺栓屈服极限计算。为实际生产过程中主轴承盖螺栓动态扭矩上限值的设置提供了参考     

轴承盖止口深度的专用检测装置

缸体和曲轴是汽油机、柴油机等产品的核心部分,包容曲轴主轴颈的轴承座和轴承盖之间有轴瓦。为保证轴瓦在发动机高速运转过程中不发生轴向窜动和圆周方向偏转,在座和盖的半圆孔壁开有楔形缺口A,称为止口,起轴瓦限位作用(见图1)。止口的制造     

半孔量规

柴油机的主轴承孔是一组二级精度圆柱孔(有的甚至是一级精度),它由轴承盖和气缸体组合而成,常采用组装后一起加工的办法。为了安装曲轴和清洗气缸体的油道,又必须在精加工后,拆下轴承盖而成为半孔,待到总装时再对号入座地装在一起。由于二者的结合面不一定通过团心(往往有0.05～0.10毫米的误差),因此,这半孔的孔径不能采用常规的办法来测量。     

一种容易误诊的漏油现象

我单位大修一台柳工产ZL-50装载机，其动力为上海柴油机厂生产的“东风”牌6135K-9a型柴油机。修竣交车一个月后，用户反映，该装载机的柴油机其余性能均良好，但柴油机从气缸盖与气缸体接合处以下处处有油，由于缸体外表面灰尘很多，无法分清是漏机油还是漏柴油。用户要求拆开气缸盖，测量缸盖下平面与缸体上平面的平面度，更换气缸垫。根据多年修理经验我们认为，缸盖下平面与缸体上平面变形的情况很少，只要按规定的顺序和扭矩正确安装缸盖后，一般不会漏油；而气门室盖与气缸盖接合处漏油也会产生上述现象。于是更换了气n室盖垫，重新…     

YC6105QC柴油机轴承盖装配精度研究

从配合公差和概率出发， 剖析了公差对轴承盖与气缸体配合精度的影响， 为进一步改善配合精度提供了理论依据和方法     

YC6105QC柴油机轴承盖装配精度研究

从配合公差和概率出发，剖析了公差对轴承盖与气缸体配合精度的影响，为进一步改改善配合提供了理论依据和方法。     

柴油机主轴承孔胀断工艺试验与模拟研究

针对柴油机主轴承孔圆度问题,在装配完成、温度为150℃和施加爆压3种状况下,对原机模型和胀断模型的主轴承孔位移进行数值模拟,分析了两种模型主轴孔周围位移的差异;制造出Ru T450和HT250材料的试验件,运用试验对比方法,从材料材质、胀断面质量和主轴承孔径变化方面,对Ru450、HT250试验件和德国MAN公司的D26合金材料进行主轴承孔胀断工艺研究。结果表明Ru450在硬度和强度方面都能满足柴油机性能要求,且适合采用胀断技术。胀断后Ru450试样胀断面非常光整且材质组织非常致密,对主轴承孔径进行检测,发现所有样件孔径变化都不超过设定值0.1 mm,表明胀断后主轴承孔加工精度较高。     

柴油机瓦座修复

近年来,我国引进了大批先进的工程机械和汽车,其动力性,经济性和可靠性一般都不错。但由于使用方面的原因和润滑油质量等问题,造成发动机烧瓦、抱轴故障频繁,影响主轴瓦座的同轴度和圆度,使缸体无法正常使用。因购买新缸体从时间和价格上都特别不经济,为了保证正常使用,我们针对缸体主轴承孔变形程度不同采用了如下两种修复方法。 １．宝马（ＢＯＭＲＧ）ＭＰＨ １００型稳定土拌合机的发动机为Ｖ－７１ ６Ｖ型柴油机,运转时,气体爆发产生的压力作用在气缸盖上的力Ｐｚ通过连杆和曲轴作用在主轴承盖上,并经轴承盖上的紧固螺栓传…     

发动机缸体自动测量机

发动机缸体自动测量机是缸体在线测量和分组打标的计算机自动测量系统.系统采用气电转换技术测量缸孔和主轴承孔孔径,实时显示和记录测量数据,具有统计工序控制(SPC)功能.     

柴油机主轴承盖工艺方案分析及工装设计

主轴承盖是柴油机支承曲轴的重要零件,对玉柴柴油机主轴承盖的加工工艺进行分析,针对闲置的几台数控车床和摇臂钻床设计了专用夹具.实践证明,该生产工艺加工的产品达到了工艺要求,质量稳定,并且提高了设备的开动率.     

康明斯6BT/6CT型柴油机油底壳进水的原因

<正>(1)汽缸盖或缸体出现裂纹汽缸盖、缸体即使出现细小的裂纹,在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处渗进汽缸内和油底壳中。使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色,一定要停机进行仔细检查。汽缸盖一     

关于柴油机气缸体加工定位基准通用工装浅谈

从公司实际情况出发,在进行柴油机气缸体试制加工中,设计适合于各种类型柴油机气缸体加工定位基准通用工装.     

内燃机主轴承盖强度和刚度的三维有限元分析

本文内容包括主轴承盖三维实体造型、三维网格划分、载荷和约束处理,并以 Ｓ Ｌ４１０５ 柴油机悬挂式主轴承盖为例,应用 Ｓ Ａ Ｐ９３ 软件进行了三维有限元分析,计算精度较高。