GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊大准重载铁路线上焊的应用与研究

本文通过GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备在大准重载铁路上的实际施工及应用,研究大型气压焊在75kg/m钢轨重载铁路线路带应力线上焊和不带应力线上焊的可行性和施工方法。结果表明:GPW—1200Ⅱ型集装箱式气压焊设备,能够满足重载铁路75kg/m钢轨一次换铺、放散、线上焊的施工要求和焊接接头质量要求;在一个天窗作业时间内,可完成一对75kg/m钢轨线上接头焊接,满足现场施工时间要求;根据现场实际使用情况,GPW—1200气压焊轨机至少能够满足现场锁定轨温差小于10℃的75kg/m钢轨线上应力焊焊接质量要求,确保了焊接区锁定轨温满足线路锁定轨温要求;从型式检验结果及焊接接头使用情况表明其焊接接头质量优良,平直度良好,能够满足大准线重载无缝线路的运营要求。     

浅谈轨道钢的焊接方法及问题解决

近年来,随着铁路高速化重载化的快速发展,轨道结构逐渐由无缝线路取代为普通线路。与普通钢轨相比,无缝线路取消了大量的钢轨连接接头,具有行车平稳、轨道维护成本低、使用寿命长等优点。它已成为高速铁路建设中最重要的方法。无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术。将普通钢轨焊接成一定长度的长钢轨,再把焊接成一定长度的长钢轨连接铺设,称为无缝线路。长钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节。轨道钢的焊接技术也得到了大量应用。此篇论文就轨道钢的焊接提出一些问题和解决方案。     

浅析钢轨厂内固定闪光焊接质量控制关键环节

随着我国铁路无缝线路里程的增加,无缝线路在列车平稳、减少车轮冲击、保证行车安全方面越来越发挥出其优势。作为无缝线路主要长钢轨提供方的钢轨焊接基地,其厂内固定闪光焊接钢轨的质量控制问题逐渐引起铁路部门的高度重视。本文从钢轨厂内固定闪光焊接工艺流程入手,分析影响钢轨固定闪光焊的关键环节,并进一步提出钢轨固定闪光焊接质量控制的参考建议。     

钢轨铝热焊轨缝间隙对接头性能的影响

为了提高钢轨铝热焊接接头的性能,研究了钢轨铝热焊轨缝间隙对预热时间和接头性能的影响。结果表明：轨缝间隙对焊接过程预热时间和接头静弯强度的影响显著,轨缝间隙越大,所需要的预热时间越长;当焊接轨缝间隙为20～22mm时,轨底预热效果差,易产生未焊合,接头静弯载荷达不到标准要求;当焊接轨缝间隙为32～40mm时,易在焊缝中央...     

CGD型长钢轨吊运装置

铁道无缝线路较之短轨线路具有一系列优越性,例如可以满足铁路运输高速、重载、安全和经济的要求,是铁道线路现代化的发展方向。无缝线路要首先在焊轨厂将12.5 m长的短轨焊接成200～500 m长的长轨,然后将长轨运送到路基上铺设。在焊轨厂的生产过程中,将长轨摆齐、多层、紧凑地贮存在存轨场里或装     

基于ADAMS的桥式起重机轮轨冲击响应分析

当桥式起重机运行通过钢轨高低不平接头时,会产生强烈冲击。应用ADAMS建立桥式起重机的动力学模型,计算桥式起重机在不同速度和轨头竖向高度差下的轮轨冲击响应,然后对比理论值,最后分析了运行速度和高度差对冲击响应的影响。     

一种简单实用的起重机钢轨焊接方法

一、概述目前,起重机钢轨的限于吊装和运输等方面的因素制约,采用的长度规格85 %以上是1 2m/根。这对于跨度≤1 2m的起重机已足够,但对于跨度>1 2m的起重机,在采用长度规格为1 2m的钢轨时就势必存在着接头问题。从目前来看,大多数的起重机钢轨对接主要采用两种方式:一种对接形式是钢轨齐头对接,对接接头不做任何处理,接头间隙不大于2mm ,接头处轨面的高低差不大于1mm。这种对接方式的优点是制造简单,费用低;另外一种方式是将钢轨端部加工成45°斜接头拼接。该方式加工较为困难,且轨尖容易磨损。以上两种钢轨对接方式,车轮经过接头处时,都容…     

贝氏体合金钢轨与PD3钢轨闪光焊接工艺研究

通过试验研究了贝氏体合金钢轨与PD3钢轨两种异种材料闪光对接焊工艺，并确定了保证焊接接头质量的焊接工艺和热处理工艺等。整体焊接接头的强韧性达到了《时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术条件》的要求，可以满足提速或准高速贝氏体钢焊接辙叉制造技术标准的要求。     

起重机钢轨接长焊接工艺

随着起重机行业技术的发展,国内、外的起重机产品上越来越多地采用了整根钢轨设计方案,由于标准钢轨的长度有限,要实现整根钢轨的设计要求,钢轨的接长焊接种在必行。本文分析了钢轨焊接的工艺性以及从保证焊接 应采取的措施,理介绍了钢轨焊接的工艺方法,并运用插图使较复杂的焊接工艺一目了然,此方法经过生产实践应用中不断总结与完善,现已推广使用。     

钢轨铝热焊接接头性能的有限元分析

钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论,建立了轮轨接触弹塑性有限元模型,并对该模型进行了分析。研究结果表明:当轮轨处于纯滚动工况下,最大等效应力和等效塑性应变(PEEQ)均位于轨头表面以下约4.1 mm深度处,裂纹容易从此处萌生;当轮轨处于全滑动接触时,最大等效应力和PEEQ均移动到轨头表面,很可能造成焊接接头表面压溃、剥离甚至断裂;而纯滚动工况下,最大等效应力、PEEQ以及残余变形随着车速的增加而增加,随着接头焊缝中心与较近的轨枕中心的距离的减小而增大,随焊接接头热影响区(HAZ)宽度的增加没有明显变化。