桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固

桥式起重机箱形主梁下挠超限,同时两腹板波浪度超差,一般选用火焰矫正法进行修复。为了对修复的主梁进行加固,提高其承载能力,常在用火焰矫正修复主梁下挠后,再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和一块附加钢板,如图1 a所示。我厂于1990年5月为昆明市炼钢厂修理一台20/5 t、16.5m桥式起重机的桥架下挠时,在修复主梁下挠及腹板波浪形以后,改为在主梁下盖板下面焊一块附加钢板,在主梁中性层以上的压应力区两块腹板上焊两根槽钢进行加固,如图1b所示。经过如此修理的起重机不仅提高了主     

桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理

桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中2大难题，主梁下挠影响起重机的正常使用，下面就下挠的原因、影响和修理方法进行阐述。     

桥式起重机主梁下挠原因及危害分析

概括了起重机的工作特点,分析了桥式起重机主梁下挠变形的原因及可能造成的危害,介绍了主梁下挠的修理指标和界限。     

桥式起重机主梁刚度的激光实时检测

主梁下挠 (静刚度 )是桥式起重机安全技术检验中的一项重要指标。主梁刚度的不足 ,会造成主梁承载后下挠过大 ,从而影响起重小车的使用性能 ,增大其运行阻力 ,使重载小车向跨端运行时爬坡或向跨中运行时溜车 ,引起制动定位不准确 ,而且恶化了主梁的受力状况 ,容易造成事故。桥式起重机的刚度检验需进行满负荷试车(ＧＢ/Ｔ 144 0 5 - 1993　通用桥式起重机 ) ,这对于小吨位桥式起重机而言 ,配重准备较容易 ;但是对于大吨位桥式起重机而言 ,配重工作很困难 ,有时甚至无法实现。为此 ,有必要在不满载试车的情况下 ,了解主梁的刚度状况。基于以…     

利用四次函数曲线预制拱度

主梁是桥式起重机桥架的主要结构件，在载荷的作用下主梁会产生弹性的下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁由其自重和载荷作用产生的下挠变形，设计要求将主梁按一定曲线做成有拱度的梁。按GB／T14405—1993《通用桥式起重     

桥式起重机主梁上拱问题的探讨

论述桥式起重机梁上拱的基本原理、介绍国外对起重机主梁上拱要求的变化情况，结合国内实际进行具体分析探讨，提出改进措施以增强起重机主梁抗下挠能力，并建议取消在产品标准中把上拱度作为评判起重机合格与否的指标。     

桥式起重机主梁下挠的修复

介绍了利用火焰矫正法修复QD5-28,5通用桥式起重机主梁下挠变形的主要步骤及相关注意事项。     

用预应力法修复桥式起重机箱型主梁的局部稳定性校核

桥式起重机,尤其是用于冶金工厂高温环境的重级工作制箱型主梁桥式起重机,主梁往往出现永久性下挠,影响设备的正常使用。为此,一段时间以来,一些文献推荐了修复桥式起重机箱型主梁下挠的预应力法,实际上也取得了一些使用效果。预应力法是把桥式起重机的箱型主梁当作完全弹性梁,通过在下翼缘板的下方设置若干     

应用预应力张拉器修复起重机主梁下挠

应用预应力张拉器修复起重机主梁下挠金川有色金属公司贾子俊应用“预应力张拉器”修复改造起重机主梁的方法是一项发明专利，该技术是当今修复起重机主梁下挠的有效方法，已在全国推广应用多年，目前已有百余家大中型企业引进该项专利技术修复起重机主梁。我公司第一冶炼...     

桥式起重机主梁的火焰矫正

本文说明了桥式起重机主梁下挠的危害、下挠的测量方法、主梁火焰矫正修复的原理和操作步骤。     

箱形电动单梁桥式起重机的特点及制造

箱形电动单梁桥式起重机,即电动葫芦单梁桥式起重机,其主梁截面为箱形结构,电动葫芦小车直接悬挂在箱形主梁下盖板的2翼缘上运行.主梁与端梁采用螺栓连接,拆卸方便.箱形电动单梁桥式起重机国外早已采用,我国大连铁路起重机厂也已生产多年,现统计约有40余台,起重量从1～10t,跨度6～22.5m,已形成系列,结构如图1所示.该起重机具有许多优点,是我国电动单梁起重机的发展方向.     

QD16/3.2型双梁桥式起重机的改进与修复

正1台QD16/3.2型电动双梁桥式起重机,由于存在驾驶室空间小、电气设备安全位置不合理、主钩升降过快,以及主梁发生下挠等问题,导致其存在一定的安全隐患。为了达到安全使用的目的,我们决定按照冶金行业起重机械的技术要求,对其进行改进与修复。1.改进方案(1)驾驶室内部空间及电气设备改进该起重机驾驶室内部空间及电气设备布置存在缺陷,具体表现在以下4个方面:一是驾驶室内部活动空间较小,操作人员不便操作;二是保护控制     

桥式起重机主梁实时检测与监控系统

1　前　言在桥式起重机安全技术检验中 ,主梁强度和刚度是最重要的 2项指标。主梁强度不足容易引起材料局部的屈服和疲劳破坏 ,产生裂纹等缺陷 ,缩短使用寿命 ,引发事故。主梁刚度不足 ,会造成主梁承载后下挠过大 ,从而影响起重小车的使用性能 ,增大其运行阻力 ,使重载小车向跨端运行时爬坡和向跨中运行时溜车 ,引起制动定位不准确 ,容易造成事故。桥式起重机的强度和刚度检验需进行满负荷试车 ,对于小吨位桥式起重机 ,配重准备较容易 ,但是对于大吨位桥式起重机 ,配重工作很困难 ,有时甚至无法实现。为此 ,有必要在不满载试车的情况下 ,了…     

预应力拉杆修复起重机下挠度的设计与计算

冶金企业桥式起重机,因环境条件较差等原因,经过一段时间运行后,主梁发生下挠变形的缺陷比较普遍,本文对采用单排拉杆、最大下挠变形位置发生在主梁中点的修复方法及计算公式,进行了较全面阐述。文内推导出的计算公式,比现有文献中介绍的近似计算公式精确、严谨,并介绍了冶钢在多年实践中所积累的经验数据,     

主梁盖板位置校正器

主梁盖板位置校正器山东莱阳重型机械厂李一真，王培军在双梁桥式起重机主梁的制作过程中，Ⅱ型梁制完后，在拼对组焊下盖板时，由于下盖板较长，放在Ⅱ型梁上，往往出现不对中放置的情况（见图１）。为了达到盖板对中放置，通常使用撬杠撬、锤子敲等方法较正，使下盖板或...     

应用预应力张拉器修复桥式抓斗起重机主梁

我公司水泥分厂联合储库有 4台 2 0t× 2 8 5m桥式抓斗起重机 ,安装在联合储库堆料场的 3号吊车 1974年投产 ,长期在高温、多粉尘、环境恶劣条件下使用 ,使用中出现啃轨、溜车等现象 ,严重影响安全生产。经实测主梁北梁下挠 38mm (从原始上拱计算下挠 6 6 5mm) ,旁弯 2 4mm ;南梁下挠 14m (从原始上拱计算下挠 4 2 5mm ) ,旁弯13mm。检测结果表明严重超过必修界限 ,已停产封存。 3年前我厂引进了应用预应力张拉器修复改造起重机主梁的专利技术 ,并派 2名工程师到南昌参加培训学习。根据提供的检测数据及存在问题 ,在江西洪海经济技术公司…     

桥式起重机箱形梁的结构优化设计研究

桥式起重机是起重机械的一种类型,它的性能很大程度上取决于其箱形梁结构.在对箱形梁进行全面的受力分析的基础上,建立了桥式起重机主梁结构的优化数学模型,并采用有限元软件Patran/Nastran和MMA算法程序对其进行了结构优化.最终,得到了满意的结果.     

恢复冶金起重机主梁拱度的技改方案

钢第一炼钢厂有 2台 2 0 / 5ｔ工艺用冶金起重机 ,一台为跨度Ｓ =2 5ｍ的 1#脱锭起重机 ,另一台为跨度Ｓ =2 8ｍ的 4 #整模起重机 ,均是 196 3年投产时安装的 ,使用至今设备状况较差 ,机械性能下降 ,经市劳动局检测 ,主梁严重下挠 ,判为不合格起重机 ,责令停止使用。随着我厂“平炉改转炉”工程进程的加快 ,不可能也没有必要再投入资金来更新这 2台起重机。为了满足安全生产的需要 ,在此情况下 ,采取修复方案较为经济合理。1　起重机存在的问题(1)大车啃道。(2 )小车重载时向主梁中间溜车。(3)承载能力下降。(4 )主梁严重下挠。经认真分析 ,…     

关于举办桥式起重机主梁制造/改造新技术培训班的通知

桥式、龙门式起重机是工交物资企业广为使用的特种设备。由于设计、制造、运输及使用中的种种原因,均会使起重机主梁产生下挠变形,其危害表现在：大车啃轨、小车爬坡和溜车,起重吨位下降,甚至发生事故,危及安全。     

预应力法修复主梁下挠的经济效益和修理界限

预应力法修复起重机箱形主梁下挠,经实践证明是一种行之有效的方法。它尤其适用于桥式起重机数量多、大修周期短、生产任务紧的企业单位。在这些单位,采用预应力法修复主梁下挠,所获得的经济效益更为可观。 本文结合我厂桥式起重机主梁下挠修复实例,对目前采用的两种修复方法的经济效益作粗略比较,并对主梁下挠的修理界限提几点肤浅的看法。