标准路面谱重构及其应用

采用谐波叠加法对随机路面进行数值模拟,用AR模型求取模拟出的随机路面功率谱密度并与理论功率谱密度进行比较,结果显示两者吻合很好,表明该方法可行。用MATLAB编程输出ADAMS路面文件数据,据此修改路面文件并进行整车单移线仿真。结果表明,此方法可实现整车仿真并进行性能评价。     

叠加法配减速器的传动比

减速器传动比一般要求误差小于５％，虽各级齿轮齿数的分配受强度条件及齿轮有关几何公式制约，但传动比要达到要求也需要特殊技巧。首先，按设计条件和要求大致分配传动比i'１，i'２，i'３…，如有两级以上，有的先设定模数，计算齿数，有的直接设定小轮齿数，以及其它方法等，齿数分配虽然有多种途径，但有条原则，总传动比必须符合要求。为此，按有关要求，先设定一些级数的齿数，余下级别可用叠加法定。叠加法数学模型的建立如下：设余下有两级四个齿轮，其齿数抽象为a·c蛐b·d。今设a蛐b＝i×１蛐xc蛐d＝xx为系数，对齿轮来说，它可在…     

基于模态叠加法的车桥动静力学组合研究

由于地面不平整,运输车车桥在车行进过程中会受到静载及短时谐波动载的组合作用,车桥结构易发生共振。文中基于模态叠加法建立运输车车桥动态特性理论计算模型,并应用有限元分析软件Ansys对结构分别进行静力学、谐响应以及动静力学组合分析。分析求解得到车桥结构的静、动力学响应云图,并应用谱聚类法对结果进行精细化处理,重点对不同频率的谐波激励下车桥的幅频特性曲线进行对比分析。分析结果表明:动静力学组合研究所得到的结果比单一分析所得到的结构响应明显,更接近实际工况;车桥结构在频率为543Hz、相位角为85°的动静联合激励下会发生一阶共振且响应最大,最大位移1.81mm,局部应力最大值可达到849.02MPa,共振时结构强度不足,结构设计时应避免共振。所研究内容对运输车车桥的安全设计及改进有重要意义,可为其他多力学组合分析提供参考。     

基于模态叠加法的悬臂吊悬臂结构优化

悬臂吊是一种为适应相关工况而发展起来的新一代起重机,具有质量轻、结构紧凑、拆装方便、灵活性高等特点;施工安全是各类起重机械的首要条件,为减小电机与悬臂发生共振的几率,进一步提高悬臂吊的可靠性,以保证其使用安全性,文中采用模态叠加的方法,结合有限元软件ANSYS Workbench,对悬壁吊悬壁结构进行了局部优化,并对比...     

基于模态叠加法的高压风机抗冲击性能研究

船用设备的抗冲击性能研究对于提高舰船生命力具有重要意义,文中基于模态叠加法对一高压风机进行抗冲击仿真,模态叠加法提高了仿真计算的经济性。整个仿真流程包括前处理、求解设置和后处理,得到高压风机受三向冲击时的最大应力,与铝材料的条件屈服强度进行对比,验证该高压风机具有抗三向冲击的性能。对船用设备的结构设计和仿真计算具有一定的指导作用。     

A级标准路面谱的重构及应用仿真

随着国民实力的增长和公路事业的发展,我国的很多路面已经达到A级路而的标准,主要针对A级路面用MATLAB软件进行重构和用ADAMS软件进行直用仿真,并得到相应的结论。     

机械噪声源识别的混合波叠加法

提出了一种稳健声场的全息变换算法——混合波叠加法，它结合了波叠加法和Helmholtz方程最小二乘（HELS）方法的优点，用相对少量的测点数据就可重建任意形状源表面的声场。在半消声室里，运用29个传声器组成的“＋”字形平面传声器阵列，对一运转的电机进行噪声源识别，得到声源的空间声压场分布及声源位置，显示出混合波叠加法在工程实践中广泛的应用前景。     

机械噪声故障特征提取的波叠加法

建立了机械故障特征提取的声学理论模型,使用了波叠加法重建源表面为任意形状的空间声压场分布,计算出未知声源的数目与位置。提出的算法计算速度快、重建精度高,能够消除临近机器或部件辐射噪声的干扰,从较小的信噪比的观测信号中分离待监测源信号功率谱,有效提取了机械噪声故障特征。     

基于模态叠加法的声固耦合噪声仿真与实验

在ANSYS中建立了长方体箱体的有限元模型,并计算结构模态。将有限元模型和结构模态导入Virtual Lab,计算空腔声模态,用模态叠加法计算耦合声场对激励的响应,得到了声压级分布云图和场点频率响应曲线。设计了长方体箱体的振动噪声实验,将声卡采集得到的噪声信号在Matlab中进行傅立叶分解,得到声场内一点对激振频率的响应曲线。仿真数据与实验数据有较好的一致性。     

基于模态叠加法的后背门焊点疲劳预测

传统的准静态方法不能覆盖开闭件动态响应造成的疲劳损伤,对车身进行基于模态叠加法的模态瞬态分析,同时考虑某车型后背门设计状态和实车状态的差异,分别对后背门焊点寿命进行仿真计算,复现了实车出现的焊点开裂现象,并对其造成的原因进行调查.通过此方法复现实车失效问题,说明了模态瞬态法在开闭件疲劳耐久分析中的准确性和必要性,同时可...     

采用快速路面重建的车道和障碍物检测新方法

对从二维图像平面中重建真实空间实际路面进行了研究，提出了实际路面快速重建算法，明显降低了其计算复杂度并保证重建的准确性。基于快速路面重建，本文提出了车道检测、障碍物检测方法给出了相应的道路参数估计。实验系统仅需要一台摄像机获取路景图像，新方法能自适应地修正摄像机参数，在斜坡路面情况时也能有效地给出车道检测和障碍物检测结果。     

一种快速测量路面谱方法的研究

提出了一种快速测取路面谱的新方法，通过测量轮轴处的时域加速度来间接计算路面平度谱，从而大大简化了操作。在作功率谱估计时采用了参数模型法，可利用较小的数据快速算得结果，通过与传统的富氏谱分析结果的比较，验证了短序列数据分析的优势，为实时路面谱测量仪器提供了实用算法。     

模态叠加方法进行响应谱分析的叠加方法比较

计算机箱骨架谱响应时，采用不同的模态合并方法，计算结果会有相当大的差别。本文讨论了运用有限元方法计算机箱骨架在谱激励下的响应的若干方法。以电子设备的机箱骨架作为研究对象，将采用这些模态叠加方法计算得到的结果与时域计算方法得到的计算结果进行了比较，给出了对类似的结构进行计算时选取模态叠加方法的建议，为后继的设计计算提供了选取计算方法的依据。     

面向用户的汽车道路谱重构方法

为准确确定汽车道路耦合动力学的路面激励,提出一种基于实际用户使用的道路谱获取方法。使用多功能激光路面检测仪进行道路谱数据采集,根据汽车用户需求,选择实际使用的路面数据,通过对路面高程数据去除毛刺、平滑连接、多倍频程滤波等预处理,进行功率谱密度分析计算,获得用户典型道路谱的等级功率谱;应用开发的Caroad软件系统重构出用户需要的道路时域谱,并生成可用于ADAMS、VPG、Carsim动力学软件的仿真路面,通过相关系数分析了道路谱的重构精度。通过实例分析,获得了符合用户需要的典型虚拟三维路面谱,道路谱重构精度较高。     

路面随机激励下的汽车振动仿真

以４自由度汽车振动系统为例,建立了以白噪声为输入的路面随机激励作用数学模型,应用ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ编制了仿真软件,并对一国产汽车进行了仿真。     

基于形貌参数表征系统的表面粗糙度评定实验平台开发

随着对机械零部件表面质量要求的不断提高,需要更准确有效地表征表面形貌参数。本文采用VC++软件,研制了一套适用于表面形貌粗糙度参数表征及研究的系统,可以用于互换性与测量技术基础等课程中表面粗糙度监测与评定实验,也可以用于表面形貌参数表征及其表面性能等方面的研究。本系统主要包括了表面形貌轮廓曲线的绘制、各种表面粗糙度参数的计算和比较等。     

基于波叠加的结构—声学灵敏度分析的伴随变量方法

声学灵敏度可以用于描述空间声学量随设计变量的变化情况,并为低噪声设计提供优化方向和量化依据,对其进行研究具有重要意义.在多设计变量的情况下,与直接求导法相比,伴随变量法是一种效率更高的灵敏度计算方法.基于有限元法和波叠加法,提出一种新的用于结构一声学灵敏度计算的伴随变量方法.该方法用波叠加法取代了现有伴随分析方法中的边界元法,消除了奇异积分的影响.应用该方法对脉动球声源和箱体振动模型进行声学灵敏度分析,并将计算结果分别与理论值和有限差分结果进行比较,得到了较好的精度.通过与边界元法在计算时间上的比较,表明了该方法在计算效率上的优势.     

基于广义延拓逼近法的复杂曲面重构研究

针对逆向工程中复杂曲面重构,基于广义延拓逼近法,提出一种逼近算法.该算法一方面能在分片边界点上满足插值条件,使得各分片之间的变化具有一定的协调性;另一方面,利用分片插值区域周围结点(包括内点)的信息,实现分片区域内部的最佳逼近,同时算法又使曲面形状具有局部可控性、变差减少性和凸包性等特性.仿真实例证实,该算法改善了传统逼近算法方法在重构曲面时产生的失真和运算的不稳定现象,并且得到较高的曲面重构精度,具有计算稳定、快速和方便的优点.     

半自由场波叠加噪声源识别方法研究

提出了一种适合半自由场条件下进行噪声源识别的方法，通过仿真和实验验证了半自由场波叠加噪声源识别方法的正确性。根据波叠加方法的原理，声源产生的空间声场可以用其内部的一系列虚源点来等效代替，而虚源源强可以通过匹配场点的声压来获得，进而由这些虚源重建任意场点的各种声学量。通过阵列获取声压场，结果表示成声压等值线图、三维视图或声强矢量图，便于直观地判别出声源的位置、大小和传播路径。半自由场渡叠加噪声源识剐方法可以在半自由场条件下对任意形状物体进行噪声源识别。