装载机散热器的布置方式及选用

<正>1.散热系统组成及影响散热因素装载机散热系统通常包括风扇、水散热器、风冷式中冷器、变矩器油散热器、液压油散热器以及空调散热器(配有空调时)。装载机散热系统通常布置在其发动机后部,其中风扇分为吸风式和吹风式,设置在发动机和散热器组合体之间,对散热器进行散热,以保证发动机、变速器及液压系统在恶劣工况及重负载下正常工作。     

ZL50型装载机水散热器故障分析及改进措施

<正>ZL50型装载机的冷却系统主要由发动机水散热器、液压油冷却器、液力传动油冷却器、风扇和各种管路等组成。冷却系统的散热性能与水散热器的结构、材料、散热面积和进排气通道,以及风扇结构等多种因素有关。本文主要分析水散热器故障原因,并提出改进措施。1.故障现象我公司对某年度1234台ZL50型装载机配装的3种水散热器质量进行了统计分析,其质量问题主要集中在破裂漏水、支架断裂、热平衡温度高3方面。其中铜质管片式水散热器故障率为3.25%,铜质管带式水散热器故障率为11.32%,铝质管片式水散热器故障率为     

装载机用智能温控散热系统

<正>目前装载机散热系统大多采用风冷形式,即流动的空气通过散热器带走多余热量,保持各系统工作在合适的温度范围内。最常见的空气动力源就是风扇。传统的装载机散热系统有两种:一是发动机直接驱动风扇或通过胶带轮带动风扇进行散热;二是简单的齿轮泵驱动风扇马达进行散热。     

推耙机散热系统研究与开发

针对农作物类工况推耙机散热系统常被堵塞引起系统高温的问题，研发出一种电子风扇中冷器和大片距铜质水散热器，并通过在整机上的合理布置，有效解决了该工况下散热器堵塞及高温问题，研究成果可为类似农作物类工况推耙机、推土机等散热系统设计提供借鉴。     

对小挖散热器的改进

一般小型液压挖掘机多将风扇安装在发动机上,水散热器、油冷却器前后布置(即串联结构),如图1所示.这种结构制造方便,但容易堵塞和过热,不好布置,采用吸风风扇时发动机对风扇气流的阻力比较大.改进的思路是,串联改并联.把水散热器和油冷却器做成一个整体,如图2所示.整个散热器总成外形尺寸比原来的稍大,散热器与风扇的匹配更合理.     

WA470-3型装载机变速器油温过高的处置

一台WA470-3型装载机启动后不能行走或行驶速度低、推进功率小,尤其在坡面上功率更显不足. 分析故障原因可能是:液压油油位过低、过高或进油管漏气、油液黏度指标选用不当:散热片表面沉积污垢、风扇转速过低或散热器、油管堵塞:系统压力调整不当、液压泵磨损或变速器内漏,使系统压力不足;变速器零件损坏;连续超负荷运行.     

挖掘机的智能控制散热系统

正挖掘机的水冷、油冷和空冷散热器一般采用串联或并联方式,由发动机驱动冷却风扇进行强制散热。风扇随发动机转动,不能根据散热器的温度值进行调节,始终消耗发动机功率,从而增加了燃油消耗。本文介绍一种通过温度传感器检测散热器温度,并采用控制器驱动电子扇进行冷却散热的挖掘机智能控制散热系统。1系统构成挖掘机智能控制散热系统如图1所示。散热器1由水散热器、液压油散热器和空冷中冷器并联组成,各自     

散热模组CPU接触面平面度测量

风冷散热是最常见的CPU散热方式,它的工作原理是CPU散热片与CPU表面直接接触,CPU表面的热量通过热传导传递给CPU散热片,散热风扇产生气流,通过热对流将CPU散热片表面的热量带走。散热器与cpu的接触面越平整则吸收cpu的热量越充分,散热性能也越好。本课题主要内容为设计一个通用型的机台,通过非接触式的红外测距来间接计算出散热器表面的平整度,并将测试结果保存入数据库。     

柴油机水温高的排查

1.原因分析 一台卡特320B型挖掘机柴油机冷却系统无法将多余热量散发出去,冷却液温度高。可能的原因有三：一是散热系统异常。水散热片之间污垢堆积,液压油散热器及冷凝器有遮挡物,液压油箱不洁净、水散热器内冷却液过少等,均会使散热效果变差。二是系统超载。     

装载机冷却系统存在问题及改进措施

<正>装载机冷却系统若设计不合理,将导致其发动机、液压系统、变矩器过热,造成装载机性能下降,甚至引起故障。我们对某5吨装载机散热不良问题进行研究,先对其冷却系统热平衡进行试验,再对其冷却系统、发动机、整机结构及布置空间进行分析,然后通过加装防热风回流装置、改善散热器布置、改进冷却风扇和导风罩,提升了冷却系统的性能,从而解     

发动机水温过高的原因

（1）散热片被粉尘封堵 工程机械在粉尘大的环境中作业时,粉尘会随着气流进入水散热器散热片的缝隙中沉积,随着时间推移,大部分散热片缝隙会被粉尘封堵,使水散热器降低散热作用,从而导致发动机水温过高。     

车辆散热器组散热特性研究

工程机械车辆常出现散热系统过热问题,针对某型号装载机散热器组的散热性能,在自行开发的整车散热系统测试平台上进行实验研究.利用测试数据对车辆散热器组的散热进行分析,获取车辆散热系统散热器组的散热特性,在此基础上提出了改进方案,在新型车辆上尝试采用新方案并得到了满意的实验结果.     

柴油机水散热器“返水”的原因

<正>一台小松PC650型挖掘机配装SA6D140型柴油机,使用中发现水散热器有"返水"现象,故障分析原因如下。(1)风扇胶带松动打滑风扇胶带松动打滑会使水散热器散热不良,"开锅"返水。经查风扇胶带并未松动打滑。     

某特种车发动机舱散热系统优化及流场分析

某特种车在底盘改装、散热器从发动机前方移至发动机上方后出现散热器散热困难问题,采用FLUENT软件对其流场分析,查找散热器散热困难原因。通过对散热器、风扇参数改进实现增加散热器散热面积、增大散热器空气流量等改进目标,基本解决散热器散热困难的问题。最后通过热平衡试验验证,证实改进后散热系统满足设计要求。     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

大容量电力电子装置中板式水冷散热器的优化设计

为提高水冷散热器的散热能力、控制其温度均匀性,在散热器外形尺寸及流量一定的条件下,从理论上对层流范围内平板式水冷散热器的三个通道参数(通道数、散热片高度、散热片占空比)与散热器量纲一散热热阻的变化关系进行了推导。提出可根据这些变化关系来对任意尺寸平板式水冷散热器的各通道参数进行优化选择,在工程设计上具有很好的指导意义,仿真和试验结果证明了方法的有效性并表明:小通道尺寸的平板式水冷散热器对于解决大热流密度器件的散热更为有效,散热效率更高;在同样的参数情况下,流量增大则散热器效率降低,应综合考虑散热器流阻和流体平均温升的控制要求来选择流量。     

风冷柴油机温度过高的原因与排除

由于风冷柴油机无需设置水冷却系统,因而具有结构简单、制造成本低、经济性好。环境适应性强、暖机快及起动性能好等优点,但因发动机靠风进行强制冷却,若使用维护不当,容易造成发动机温度过高的现象,从而导致动力性能下降,甚至发生拉缸、烧瓦等事故。风冷发动机温度过高的原因主要有以下几个方面。1．冷却系统故障（l）散热片不洁净。发动机缸套、缸盖。机油散热器及中冷器散热片是发动机散热的主要部位,散热片卜如堆积灰尘,将直接影响发动机的冷却效果。因此要定期清洁这些部位,使其始终处于清洁状态。（2）冷却风扇进风口不畅。…     

柴油机散热系统的改进

<正>针对传统的铜散热器散热效果差、维修不便和结构尺寸大等缺点,我公司从散热器结构、材质,以及散热片形式、系统工作环境等各方面进行优化改进。     

一种智能液压风扇马达散热系统

介绍了一款通过液压马达对风扇转速进行无级调速的智能控制液压风扇马达散热系统，可根据散热器散热介质温度的变化，通过控制器调整风扇以不同转速运行进行工作，即保证散热器良好的散热性能，又满足整机既节能又降噪的需求。因该液压风扇马达温度控制散热系统其正确性的原理、方案的可行性与技术的先进性等优势，这一智能液压风扇马达散热系统在各种工程机械中越来越被普遍的采用。     

旋挖钻机液压系统油温过高的排查

1台徐工XR200型旋挖钻机在环境温度35℃工况下进行施工,在连续工作3h后,液压油温就达到80℃,显示器报警并停机.初步分析其主要是由于液压系统产生的热量过多或散热能力不足所致. 该旋挖钻机液压油散热系统如附图所示.齿轮泵1输出的压力油通过散热器阀块驱动风扇马达4带动风扇旋转,溢流阀2起到安全阀和缓冲阀的作用,电磁换向阀3控制散热器油路的通断. 温度传感器8检测液压油温度,当液压油温度低于40℃时,电磁换向阀3失电,工作油路断开,风扇不转动;当液压油温度超过45℃时,电磁换向阀3得电,工作油路连通,风扇旋转(散热器风扇为吸风状态),风扇推动大量的气流将液压油散热器5芯体中的热量带走,以维持液压系统中的热平衡.