叉车用欧盟ⅢB柴油机辅助系统的测试和评估方法

欧、美排放法规规定,自2012年起,对56～129kW非道路行驶的施工机械所用柴油机,实施EUⅢB阶段和EPA Tier4I初期排放标准。我公司某款10t级出口型内燃叉车,欲换装功率为83kW符合EUⅢB阶段和EPA Tier 4I初期排放标准的原装进口柴油机。为使柴油机能够与叉车上的辅助系统匹配,我们对辅助系统进行了测试和评估。对柴油机辅助系统的测试和评估主要包括该型叉车所配装的进气系统、排气系统、冷却系统、燃油供给系统。测     

内燃防爆叉车的柴油机防爆技术

本文结合英国PYROBAN公司的防爆技术,介绍典型的内燃防爆叉率柴油机防爆系统。文章着重介绍防爆柴油机进气、排气、冷却、起动、停车等系统的主要防爆措施,以及火焰捕捉器、火星捕捉器、主冷却器等主要防爆部件的工作原理和结构特点,对于发展我国内燃防爆柴油机叉车具有一定的参考价值。     

浅析防爆柴油机的维护与保养

本文介绍矿用防爆柴油机的发展现状和结构特点,在此基础上重点研究防爆柴油机进气系统、排气系统、燃油系统和冷却系统的维护与保养的内容与需要注意的重点,以供同行参考。     

矿用低污染防爆柴油机的研制

针对某型煤矿井下车辆用防爆柴油机的动力不足及冒黑烟问题,本文对该防爆柴油机采用了增压和中冷等技术手段,并通过台架试验对其性能进行了研究。试验结果表明：（1）优化的防爆柴油机高速区功率增加,从1900转到2300转工况下功率远远大于原机;（2）优化后的防爆柴油机低速工况下排放得到了大幅度的降低,在1200转工况点NOx排放值降幅最大,为5.4%,CO排放与原机相差不大;（3）减少防爆柴油机提前角可使NOx排放值在各工况点都有不同程度的降低;（4）优化后防爆柴油机动力性满足整车要求,排放符合煤矿柴油机标准《矿用防爆柴油机通用技术条件》的规定,可以满足煤矿井下车辆的使用。     

防爆叉车发动机排气系统结构分析与设计

防爆叉车作为爆炸性危险场所装卸、搬运和堆码的重要作业设备,和蓄电池防爆叉车相比,有着较强的动力性能。但是在防爆排气系统设计上,要求很高,本文立足于防暴叉车的相关排放状况,就其排气系统结构分析与设计进行了分析。     

叉车起升油缸防爆阀的设计

叉车在工作过程中出现油管破裂时,防爆阀能够使叉车上的货物缓慢下落。因此防爆阀是叉车重要的组成部分。世界上著名叉车公司都在分析研究防爆阀,如意大利的螺纹防爆阀,宝骊的移动式防爆阀。国内叉车公司也对防爆阀进行了分析研究。论文利用叉车的工作原理及液压的理论知识设计了一种防爆阀,通过对防爆阀实物的测试实验,该防爆阀的性能能够满足设计的要求,后续根据客户的反馈,也能够满足用户的使用要求。同时也为今后对叉车防爆阀的研究提供了理论和依据。     

装甲车辆柴油机冷却系统在高原环境下控制方案优化研究

针对装甲车辆柴油机在高原地区关键部件不能得到有效冷却导致柴油机故障频发,影响着装甲车辆的可靠性和作战效能发挥的问题,研究高原环境下柴油机冷却系统控制方案优化方法,提出了基于柴油机工况开环控制和基于柴油机出水口温度PID闭环反馈相结合的控制方法。最后以海拔5000m时为例编制了开环控制MAP图,对控制方案进行了模型仿真,结果表明优化后的控制系统能够有效提高冷却系统散热能力。     

四缸增压柴油机进气冷却系统的设计与试验

为了更好的适应柴油机配套要求,对柴油机进气冷却系统进行了整体方案设计,并对上壳体、散热器进行了设计计算,确定了稳压腔的容积、散热器的形状、尺寸等。进行了柴油机台架试验,对比了原机与采用进气冷却系统后柴油机的充气效率及在外特性试验条件下的整机综合性能,结果表明采用进气冷却系统后,柴油机最大功率可增加13k W,排气温度降低17℃,最低燃油消耗量降低5.3 g/k W·h。采用该进气冷却系统的柴油机可满足配套玉米收割机、大型拖拉机的需求,同时热负荷和燃油消耗量有所优化。     

柴油机配气正时的数值模拟研究

利用内燃机工作过程数值模拟软件GT-Power建立了TY3100柴油机仿真模型,并分别在高中低三种转速工况下,对进气门关闭角度、排气门开启角度以及气门重叠角进行了计算和分析,得到了不同工况下的最佳值,计算结果可以为柴油机的改进、优化提供依据.     

高原环境对车辆柴油机冷却系统性能影响分析

高原环境对车辆柴油机影响剧烈,出现了柴油机后燃严重、冷却系统散热不足等问题。本文基于GT-Suite仿真软件建立的某型柴油机工作过程及冷却系统耦合仿真模型,计算分析了大气压力、温度对柴油机本体传热量、风扇质量流量、散热器对流换热系数及散热量的影响规律和原因,结果表明:在额定工况点下,大气压力从100k Pa降至60k Pa时,柴油机本体传热量升高17.5%,风扇质量流量降低12%,空气侧换热系数减小13.1%,散热器散热量减少31.8%;大气温度从0℃升高到35℃时,柴油机本体传热量升高7.5%,风扇质量流量降低2.5%,空气侧换热系数减小1.1%,散热器散热量减少38.1%。     

井下防爆装载机发动机排气冷却系统的改进

正井下防爆装载机对发动机尾气的排放温度及发动机各部件表面温度都有严格要求,特别要求发动机排气管表面温度不能超过150℃,否则会引起粉尘爆炸,导致安全事故。我们针对井下防爆装载机发动机排气冷却系统存在的问题进行了改进。1.冷却原理及存在问题目前井下防爆装载机发动机排气冷却系统有2种方式:一种是自然循环冷却,另一种是强制循环冷却。(1)自然循环排气冷却方式自然循环排气冷却方式是利用热水上浮、     

柴油机进气口和进气罩的改进

1．改进原因 叉车在矿厂、石料厂等粉尘较多的工况下作业,必须对进入柴油机汽缸的空气进行预过滤。出于对柴油机使用寿命的考虑,越来越多的客户要求在叉车上安装双空气滤清器。     

甲醇清洁燃料在防爆柴油机上的应用研究

为改善煤矿井下环境污染,推进智慧矿山、清洁矿山,同时降低防爆胶轮车的维护成本,研究防爆柴油机清洁代用燃料势在必行。本文通过对防爆柴油机进、排气系统结构和缸内燃烧分析,结合性能试验,研究了不同比例的甲醇柴油燃料对防爆增压柴油机排放性能改善。     

基于云平台的防爆叉车管理系统

防爆叉车作为特殊形式的叉车品种,主要应用在石油、化工等行业的爆炸性气体、爆炸性粉尘等高危环境中,其日常使用密切关乎使用单位的生产安全,对防爆叉车的监管一直是监管工作的重点和难点。本文针对防爆叉车日常管理工作,从使用过程管理、操作人员管理、防爆安全管理、维护保养管理四个方面展开论述,同时在此基础上,针对防爆叉车的环境要求,提出了一种基于云平台的管理系统,从而实现整车安全运行,为使用单位正确使用防爆叉车及针对性地采取防爆措施提供指导基础。     

转向制动工况下平衡重叉车横向稳定性控制

为了克服实际叉车转向制动作业工况下质心位置的时变和动态行为不确定性导致整车侧倾,改善该工况下叉车的横向动态稳定性,建立了叉车制动转向工况半车动力学模型,以叉车横摆角速度和横向加速度为反馈控制量,设计了叉车主动后轮转向线性二次型调节器,得到最优输出反馈增益矩阵,对转向制动工况下的叉车横向稳定性进行最优控制并进行仿真计算。仿真结果表明,叉车制动性能保持基本不变的情况下,反映叉车横向稳定性的横向加速度和横摆角速度响应得到明显改善。依据欧洲标准EN16203:2012动态稳定性试验方法和要求进行的实车试验结果表明:叉车横向稳定性的指标量-横向加速度、横摆角速度均方根值分别下降了19.2%和23.29%,叉车的横向稳定性得到了有效控制。     

恒张力液压绞车在深水钻井平台的运用

叉车冷却系统作为内燃式叉车运转中极其重要的保养性设备,其主要作用是当叉车启动后,将发动机内的多余热能通过冷却液带到高效散热器进行冷却,从而使发动机保持在设备运转最适宜的温度下工作,以保证设备运转性能及使用寿命。本文通过对赵东平台叉车冷却系统介绍,分析了叉车冷却系统常见故障及解决措施,为叉车冷却系统故障的排除提供了依据。     

基于云平台的防爆叉车管理系统

在石油化工等行业发展中,防爆叉车是重要的特殊形式的叉车种类,应用于爆炸性气体、粉尘等高危的环境中,其使用关系到整体生产的安全,因此,在实际运用的过程中,对防爆叉车的监督管理工作一直是重点所在。在防爆叉车的管理中,需要结合实际,进行动态全方位的管理,综合考虑操作过程、操作人员及后期的维修管理等内容,当前发展中,根据防爆叉车的需求,提出了基于云平台的一种防爆叉车管理系统,在提升安全运行等方面有重要的意义。本文主要结合防爆叉车的日常管理内容,分析了基于云平台的防爆叉车管理系统。     

复杂薄壁壳体流固耦合仿真分析及试验研究

针对某涡轮增压器复杂薄壁燃进壳漏水现象,采用CFD流固耦合计算方法,分别仿真模拟了柴油机运行工况及增压器试验台运行工况温度、应力分布,并开展了试验测试。研究表明：燃进壳温度场分布均匀无突变,柴油机工况下燃进壳表面最高温度为212℃,最低温度为72℃,台位试验工况下,燃进壳表面最高温度为193.6℃,比柴油机工况减小18.4℃,台位试验测试与仿真模拟高度吻合,最大误差约为4.3%。应力计算表明：燃进壳应力分布均匀,柴油机工况下,最大等效应力为176MPa,最大等效应力小于材料屈服强度224MPa,安全系数1.27,台位试验工况下,最大等效应力分布在燃进壳冷却水流道,最大值约为230MPa。燃进壳理论计算应变与实际测试应变最大误差为4.11%,理论计算结果与实际测试结果吻合较好,燃进壳应力计算完全满足工程仿真精度要求,研究结成果为后续燃进壳寿命提升奠定理论计算基础。     

中速柴油机冷却系统恒温控制设计与研究

针对柴油机不同的工况对冷却水温度要求不同,原冷却系统不能随工况的变化自动调节温度,设计了柴油机智能冷却系统恒温控制系统。通过热平衡实验获得柴油机各工况最佳工作状态的冷却水温度和流量,利用单片机控制变频器水泵转速和电控三通旁通阀的开度对冷却水温度自动控制。实验结果表明:该系统可以随柴油机工况变化将冷却水温度恒定控制在最佳工作温度,达到了节油效果,最大节油率为5.4%,平均节油率为3.6%。     

某型柴油机与VGT增压器的匹配计算研究

发动机与涡轮增压器的匹配是增压技术的重要研究内容。普通涡轮增压器与发动机匹配时普遍存在着低速时转矩不足、经济性差等问题。可变几何涡轮增压器(VGT)是解决增压柴油机低工况和瞬态响应慢的重要技术措施。为了分析VGT对某型柴油机性能的影响,基于GT-POWER仿真平台对其进行了建模和仿真研究。结果表明:通过调整VGT涡轮喷嘴角度可以优化柴油机与VGT的匹配。低工况下,可以有效提高扭矩、增压压力和涡前排气温度,降低燃油消耗率。