双向斜度的磨削

斜度零件通常都是在正弦规上磨削加工,这时,影响斜度的因素有两个,一个是正弦规本身的仰角,另一个是零件在正弦规上的安装偏角。对双斜度的零件,只要通过计算,使仰角和偏角构成适当的配合,就可以在单层正弦规上,通过一次装夹和一次磨削,同时保证两个方向上的斜度都符合要求。如图1所示,当正弦规用量块垫起一个仰角a后,在x—x′截面内仰角为a,而Ⅰ—Ⅰ′截面内的仰角A_1可     

B类宏程序在斜度数控加工中的应用分析

以典型的斜度零件为例,分析了斜度的形状特点,阐述了B类宏程序的应用方法、程序编制工艺路线的制定原则、刀偏的计算方法等,对斜度进行了程序编制,为斜度的合理加工提供了依据。     

加工塞铁斜度用工具

在机床修理中,经常要更换各种不同斜度的塞铁。由于塞铁斜度的精度要求比较高,用角度来保证各种不同的斜度时分、秒难以控制,精度往往不能达到要求。如1:70与1:80的斜度,它们的角度变化仅为6′10″,这种精度用分、秒在一般机床     

双吸泵叶轮出口边斜度对性能的影响

为探究不同叶轮出口斜度对双吸泵性能的影响,以一台比转速n_s=200的双吸泵为研究对象,应用CFD软件对其在3种叶轮出口斜度0°、12°、18°下的全流道内部流场不可压缩非定常流动进行数值模拟,寻找最优的叶轮出口斜度。经研究,认为12°是最适合该水泵的叶轮出口斜度。     

内锥斜度量具设计

我公司是国内预应力锚具最主要的制造企业之一。预应力工作锚板是我公司的主要产品,工作锚板内锥斜度如图1所示,在生产过程中需要频繁测量斜度尺寸,如果能有一种简便、准确可靠的内锥斜度测量方法，对我公司将具有非常重要的意义。     

曲线爐型冲天爐采用二次送风的經驗

我厂原有二吨直筒形冲天炉,内径为φ600毫米,有效高度3.3公尺。风口尺寸: 主风口φ40毫米斜度5° 4个二排风口φ30毫米斜度10° 4个三排风口φ30毫米斜度15° 4个改进有以下两点: 1.将直筒形改为曲线炉型其尺寸见图5。 2.增添一个二次风带进行二次送风。第一排风口φ20毫米斜度15° 8个; 第二排风口φ20毫米斜度10°,8个第三排风口φ20毫米     

斜度可调式专用夹具设计

目前,机床斜铁类零件的加工,一般采用和斜铁零件形状相似、斜度相同的专用工装作为胎具进行加工。这种胎具的斜度不具有可调整性,当零件的斜度、尺寸规格变化时,胎具需要重新制作,造成胎具种类多、浪费严重。而且这种胎具使用时,零件装夹找正时间长,劳动强度大、效率低。为了解决这个问题,我们设计了斜度可调式专用夹具,一次可装夹多个斜铁零件,装夹、找正斜铁零件速度快、效率高。     

小孔斜度对车厢气膜减阻效果的模拟实验研究

针对厢式运输车的减阻问题,采用厢体表面气膜减阻的方法,并通过模拟风阻测试试验探讨小孔斜度对厢体气膜减阻效果的影响。在主流速度25 m/s、渗流速度3 m/s条件下,分别对厢体表面具有15°、30°、45°、60°和90°五种不同小孔斜度的厢体模型在可变风速测阻装置中进行风阻模拟测试。结果表明,厢体的气膜减阻率随着小孔斜度的增大而逐渐增大,当小孔斜度为90°时,可以取得5.324%的最大减阻率。     

45°斜面的比较测量

在机器结构中,角度和斜度应用很广泛。我厂机械加工制造中就经常用到斜度和角度,如斜键、燕尾槽及导轨等,它具有配合间隙可调整性、连接可靠性等优点。     

棱体的角度与斜度系列

1.GB4056《棱体的角度与斜度系列》规定了哪些内容? 答:国标GB4096规定了棱体的8个术语及定义和棱体的角度与斜度基本值系列两部分,是参照国际标准ISO2538—1974制订的。角度和斜度虽在机器结构中广泛使用,但过去我国尚无此国标。     

Analysis of the Rk surface roughness parameter proposals

European manufacturers have proposed a set of surface roughness parameters based on an examination of the variation in slope of the bearing ratio curve of a surface profile. It is shown, that the proposed procedure provides no useful information, and indeed is misleading, since the bearing ratio curve of even a normally-distributed random surface profile exhibits the expected variation in slope when plotted on rectangular coordinates. On the other hand, the desired information is readily obtained by a similar examination of the cumulative height distribution of a surface profile (the unity complement of the bearing ratio) when it is plotted on normal probability coordinates.     

Vibration control of a spinning disk

An active control scheme based on the transfer function model is proposed to suppress the vibration of a disk spinning both in the sub- and super-critical speed ranges. The feedback controller consists of a space-fixed point sensor and a point actuator, which are not on any nodal circle of the freely spinning disk. The point sensor can measure both the displacement and the pitching slope of the spinning disk. In the sub-critical speed range, a controller measuring the displacement information alone works well in suppressing the disk vibration. However, such a controller is not only unable to suppress the disk vibration in the super-critical speed range, it may destabilize the spinning disk instead. In order to control a disk in the super-critical speed range, a controller using both the displacement and slope information is proposed. The range of the control gain parameter which renders the spinning disk asymptotically stable can be determined by a stability analysis. The success of such a controller is demonstrated via numerical simulations.     

Detection and localisation of multiple cracks in a shaft system: An experimental investigation

Experimental verification of an algorithm for detection and localisation of multiple cracks in a simple shaft system is presented. Cracks in a shaft cause the slope discontinuity in the shaft elastic line. The algorithm is based upon detecting the slope discontinuity due to cracks. Two simply supported non-rotating shafts are used for the experimentation. Both the shafts are tested with single as well as double artificially introduced open cracks. Transverse deflections of the shaft due to sine-sweep excitation force through an exciter are measured at regular axial locations of the shaft. The slope discontinuity is obtained by fitting shaft deflections at regular axial locations in a quadratic polynomial. The algorithm uses shaft deflections at several excitation frequencies to incorporate adequate modal information in the response to improve the crack identification. A scheme is proposed to improve the working of the algorithm in low signal to noise ratio conditions. The algorithm identifies the presence of crack and successfully locates the crack along the shaft length.     

非球面补偿板三维面形检测方法的研究

本文对准直激光束检测非球面方法进行了研究。它不用接触被检件表面,同时也无须处理干涉条纹。测量时只要保证激光细束保持一致的入射方向扫描被检表面,用CCD光电探测器检出面形的斜率变化,而后在扫描范围内积分便能获得面形高度。本文以测量光学系统中用于波面补偿目的的旋转对称镜面为例对测量系统进行分析。该系统不仅可以进行一维测量,通过转台旋转亦可进行二维测量,通过面形重构获得三维的被测体面形。给出了三维面形重构方法,并编制数据处理软件,可以把测量数据处理成高度曲线或三维面形。     

非球面补偿板三维面形检测方法的研究

本文对准直激光束检测非球面方法进行了研究。它不用接触被检件表面,同时也无须处理干涉条纹。测量时只要保证激光细束保持一致的入射方向扫描被检表面,用CCD光电探测器检出面形的斜率变化,而后在扫描范围内积分便能获得面形高度。本文以测量光学系统中用于波面补偿目的的旋转对称镜面为例对测量系统进行分析。该系统不仅可以进行一维测量,通过转台旋转亦可进行二维测量,通过面形重构获得三维的被测体面形。给出了三维面形重构方法,并编制数据处理软件,可以把测量数据处理成高度曲线或三维面形。     

基于汽车动力学与加速度传感信息的纵向坡度实时识别算法

纵向坡度信息是汽车底盘及传动电控系统中的常用参量,其识别精确度及平滑度直接影响控制策略实施的准确性及驾乘舒适性,然而纵向坡度识别的难点在于:车辆高频动态特性及行驶工况复杂性直接影响加速度传感器的信号质量,由此也降低了直接使用该信息估算坡度值的精确度,而基于复杂非线性模型的观测方法则难以实时运算。同时一种识别方法若要扩展应用到多个电控系统中,也要求尽可能采用基本相同的变量作为输入。采用加速度坡度法与汽车动力学坡度法相融合的方式,根据其各自高精确度范围,先计算置信因子,得出坡度原始值,再利用广义迟滞滤波方法进行平滑处理,得到精确、平稳的坡度值。通过实车试验,验证了坡度识别算法的有效性。该方法具有运算量小、成本低、易实现的特点,可应用在多种实时电控系统中。     

冻结大气湍流下自适应光学系统的预测校正性能

针对自适应光学系统的校正滞后问题,提出预测校正方法,并对预测校正的鲁棒性进行了分析。冻结湍流假设下,Shack-Hartmann波前传感器的探测斜率一定程度保留了湍流的时域演变模式。利用横向风信息对斜率进行傅里叶平移,能实现斜率的预测。采用直接斜率法计算变形镜面形,能实现预测校正。仿真结果表明,提出的波前预测方法在横向风已知时,几乎能完全克服延迟导致的性能损失;当横向风需要估计时,该方法在风向估计准确的条件下能容忍1倍于自身的风速估计误差,或者在风速估计准确的条件下60°的风向估计误差,均能实现校正性能的提升;在风速和风向误差同时存在时,在较大的误差范围内依然能够提升系统的校正能力。     

超视界路况下网联汽车的辅助驾驶方法

针对车辆前方超视界路况不易预测、驾驶员易因路况不明而错误操作车辆导致失稳等危险事故的情况，提出了一种超视界路况下的网联汽车辅助驾驶方法。设计了基于车联网实时通信技术的网联汽车辅助驾驶系统，它主要由云端服务、共享驿站和车载单元组成；研究了行驶车辆的路况信息识别方法，包括路面附着系数识别、道路曲率计算和路面坡度测量；研究了基于多车辆测量数据的路况信息融合与校正方法，建立了基于三自由度车辆的刚体力学的弯道安全车速计算模型。实车实验结果表明，所提方法能够准确测量车辆前方超视界的路况信息，并可使驾驶员提前、准确地获知超视界路况信息，特别是弯道路况信息。     

Wear Behavior of Cooling Slope Rheocast A356 Al Alloy

In the present study, the dry sliding wear behavior of rheocast A356 Al alloys, cast using a cooling slope, as well as gravity cast A356 Al alloy have been investigated at a low sliding speed of 1 ms^?1, against a hardened EN 31 disk at different loads. The wear mechanism involves microcutting–abrasion and adhesion at lower load for all of the alloys studied in the present work. On the other hand, at higher load, mainly adhesive wear along with oxide formation is observed for gravity cast A356 Al alloy and rheocast A356 Al alloy, cast using a 45° slope angle. Unlike other alloys, 60° slope rheocast A356 Al alloy is found to undergo mainly abrasive wear at higher load. Accordingly, the rheocast sample, cast using a 60° cooling slope, exhibits a remarkably lower wear rate at higher load compared to gravity cast and 45° slope rheocast samples. This is attributed to the dominance of abrasive wear at higher load in the case of rheocast A356 Al alloy cast using a 60° slope. The presence of finer and more spherical primary Al grain morphology is found to resist adhesive wear in case of 60° cooling slope processed rheocast alloy and thereby delay the transition of the wear regime from normal wear to severe wear.     

基于全场条纹反射的镜面物体三维面形测量综述

随着集成电路、汽车行业、先进制造和天文学的发展,条纹反射术被广泛应用于测量镜面物体的三维形貌。条纹反射术通过反射条纹图中的相位信息计算被测镜面物体的局部斜率或深度信息来恢复物体的三维形貌。为全面了解条纹反射术研究的最新进展,本文综述了条纹反射的基本原理、反射条纹产生的方式、相位的计算方法、系统参数的标定和斜率积分获得深度数据,同时介绍了不依赖积分过程的直接条纹反射术。通过具体的应用和实例,指出了条纹反射术的优缺点。最后,指出了条纹反射术未来的研究方向。该综述文章为深入研究镜面反射物体的三维面形测量提供了有益的参考。