低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢0．076C－0．76Mn－0．35Si－0．64Cr－0．12V－0．03Ti－0．0044B（质量分数,％）的显微组织和力学性能,其性能满足40Cr调质钢汽车前轮壳的要求,并提出了进一步提高该钢性能的措施,同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。     

浅析非调质钢的应用前景

分析了微合金非调质钢（以下简称非调质钢）具有节约能源、减少工件的变形与开裂、减少环境污染等主要优点，并介绍了其强化原理及应用前景。     

强韧微合金非调质钢的研究动向

叙述了国内外微合金非调质钢的发展应用现状与趋势,探讨了微合金非调质钢强韧化途径,并从微合金制备工艺的变革、控锻－控冷技术的开发、成分调整及新型F－B及F－M型复相微合金非调质的提出,计算机模拟技术在微合金非调质钢研究上的运用以及微合金非调质钢制件应用领域的拓展等几个方面阐述了强韧微合金钢的研究动向。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验.并依据对比试验结果选定12MnVBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对所产生的经济效益进行分析.     

非调质钢的发展及其应用

作者从介绍非调质钢的发展着手,叙述了非调质钢的特点、代替调质钢的优越性、影响非调质钢性能的各种因素和选择非调质钢的基本途径以及在实际生产中的使用情况,建议有条件的工厂积极推广应用非调质以获得更好的经济效益。     

新型低碳贝氏体非调质钢研究

所研究的新型贝氏体非调质钢与传统微合金非调质钢相比具有以下特点：不用Ｖ、Ｎｂ、Ｔｉ等合金元素,取消淬火、回火,从而节约合金元素,降低生产成分以及能耗。该钢具有较好的综合力学性能：σｂ≥８８０ＭＰａ、σｓ≥５５０ＭＰａ、σｓ／σｂ＝０．６￣０．６８、ａｋ≥６０Ｊ／ｃｍ＾２,能在连杆、轴类件等多方面应用。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

前轴(又称工字梁)是汽车前桥总成中最大的重要保安构件之一,用45钢制造,其内在质量和材料性能的好坏,将会直接影响汽车转向系统的安全可靠性和汽车的使用寿命。 随着市场经济的不断发展,汽车价格的竞争日趋激烈,世界各国竞相研制、开发和应用新技术、新工艺、新材料降低制造成本。由于非调质钢具有节能、简化生产工序及提高产品质量等优点,国内     

高强度螺栓钢的发展动向

介绍了高强度螺栓及其用钢的要求、冶炼和轧制等技术和高强度螺栓钢中耐延迟断裂高强度钢、微合金非调质钢、硼钢的现状和发展趋势。     

38Mn VTi非调质钢汽车半轴的试制

自20世纪90年代以来,随着能源价格上涨,微合金中碳非调质钢越来越受到人们的重视。近些年来,国外已成功地将其用于汽车曲轴、连杆和悬挂件等零件的生产。 我国汽车半轴的生产原材料一直是采用40Cr或40MnB中碳调质钢,工艺复杂,成本高。     

乘用车开发平台化模块化的浅析和构想

目前乘用车行业竞争激烈,乘用车研发和生产成本也日益增大,车型产品的投放和更新换代也不断加快,这些因素都将对车企的研发和生产能力提出新的要求,乘用车开发平台化和模块化的应用已是各车企普遍达成的共识。主要介绍国外先进车企在乘用车开发平台化和模块化的应用,并依托东风柳州汽车有限公司的开发经验,提出了乘用车平台化和模块化开发的思路,从而为车企降低车型开发成本,提高研发效率提供借鉴。     

纳米材料在汽车工业中的应用

介绍了纳米材料在汽车工业中的应用情况，分析了纳米储氢材料的储氢机理、性能、成本及在燃氢汽车中的应用前景；针对汽车尾气对环境造成的污染，阐述了将纳米稀土氧化物应用到汽车尾气净化器中以减少尾气污染的作用；还简介了纳米材料在汽车涂料中的研究和应用。     

浅谈加入WTO后对我国汽车工业的影响--兼谈东风柳州汽车有限公司应采取的对策

分析了WTO与我国汽车工业相关的条款及其对汽车工业的影响,我国汽车工业难免要受到巨大的冲击.阐述了我国汽车行业的主要问题和潜在优势.分析了加入WTO给我国汽车工业带来的机遇与有利条件.介绍了东风柳州汽车有限公司(以下简称柳汽)所处的地位,提出了柳汽应采取的对策,从产品发展方向、现代企业制度建设、寻求国际合作、实施品牌战略、降本增效、构筑全新配套体系、注重引进和培养人才等方面进行了论述.     

超高碳钢超塑性的研究进展

综述了超高碳钢超塑性的研究进展。提出了超高碳钢实现超塑性所需的显微组织及其实现方法，总结了超高碳钢超塑性的变形机理及其变形特点。     

现代汽车制造业中的检测技术及其应用前景展望

全面地论述了检测技术在现代汽车制造业中的地位、作用及其表现形态和应用前景。通过大量富有代表性的实例表明了先进的检测技术和应用理念在逐步实现制造业信息化的进程中的极端重要性。     

汽车用双相钢的研究与生产现状

双相钢以其优良的力学性能和成型性能在汽车行业得到了大力发展,成为理想的汽车用钢板.目前国内与国外相比,无论是在双相钢板基础理论研究上还是实际生产产品上都还存在着相当大的差距;介绍了国内外双相钢的研究现状及重点研究方向,指出国内应注重在双相钢的高强化、镀锌化、细晶化等方面加强研究,以适应我国对汽车用双相钢板迅猛增长的需求.     

镀锌高强钢电阻点焊焊接接头液态金属脆化裂纹研究进展

镀锌高强钢因具有高强度、耐腐蚀以及延展性优良等特点被应用于汽车构件领域,在实现减重的同时,提高汽车安全性能。电阻点焊作为材料连接的重要技术之一,因具有焊接过程简单、热影响区小、焊接变形与应力小及焊接速度快等优点,被广泛应用于连接镀锌高强汽车用钢。但在焊接过程中锌镀层会在电阻热的作用下熔化并渗入至焊点内部,从而在焊接接头形成液态金属脆化裂纹(Liquid metal embrittlement cracks, LME),液态金属脆化裂纹会使焊接接头在拉伸过程中发生脆性断裂,严重恶化焊接接头的力学性能。从液态金属脆化裂纹形成机理、表征手段和母材显微组织的影响等方面详细总结了国内外在此方面的研究,并归纳出改善镀锌高强钢焊接接头液态金属脆化裂纹的措施,为后续的研究工作提供一定的参考与借鉴。     

高强钢焊材及焊接性的国内外研究进展

对高强钢焊接问题进行分析介绍，主要阐述了高强钢焊接材料的发展现状，线能量、氢、氮、氧对高强钢焊缝金属性能的影响。介绍了高强钢大线能量焊接时，第2相粒子在热影响区粗晶粒区（CGHAZ）诱发生成细晶针状铁素体，从而使焊缝金属具有高强度高韧性。     

20 kHz频率下高强度钢超高周疲劳研究

应用超声疲劳试验技术，对两种高强度钢在20kHz频率下10^5～10^10循环周次的疲劳性能进行了测试分析。结果表明：应力比R=-1时，D38MSV5S钢与100C6钢在10^5～10^10循环周次之间，试样仍会发生疲劳断裂，疲劳强度随循环次数的增加而下降；R=0．1时，D38MSV5S钢在10^6～10^7循环周次之问会出现疲劳强度。与30Hz频率下常规疲劳试验数据比较发现，频率对100C6钢的疲劳性能影响不大；R=-1时，D38MSV5S钢20kHz频率下的SN曲线略低于30Hz频率下的SN曲线，当R=0．1时，频率对D38MSV5S钢疲劳性能的影响更为明显。在超高周疲劳循环下，疲劳破坏主要起源于试样内部夹杂物。     

低合金超高强度钢的研究进展

低合金超高强度钢因强度高、热加工工艺性好及生产成本低而广受重视。但其韧性较低,成了制约其大规模生产和应用的关键因素。简要阐述了低合金超高强度钢的国内外研究动态,重点分析了合金元素、冶炼方法及热处理工艺对其强韧性的影响,并提出了改善其韧性的方法及今后的研究方向。