全纤维锻造制坯的模具

我们在小型曲轴和连杆的锻造制坯上做了多次改进,从单纯的自由锻工艺改为胎模锻造,又由胎模锻造改为用直接进行锻造制坯的模具在小模锻锤上模锻成型。改进以来,生产效率及锻件质量均有明显提高,锻件的纤维结构大大改善,均以锻件的外形连续分布,基本能达到部颁标准。     

拉延-挤压联合工艺锻镶套

我厂常年都要生产柴油机配件——增压器镶套锻件,批量大,材料均是5CrNiMo,其塑性差,变形抗力大,给制定锻造工艺和选用(?)具材料带来一定困难。我们原采用胎模—自由锻联合工艺,生产效率低,锻件质量差。后来我们采用拉延—挤压联合工艺,用胎模锻造制坯(制坯模见图2),把原材料锻成圆盘,冲孔后用胎模拉延—挤压初变形工艺     

通用连杆端面垂直度检具设计

连杆部件是柴油机中的关键部件,连杆大头端面对大头孔垂直度是影响柴油机性能的主要参数,产品如图1所示。     

浅谈螺栓拧紧力矩对连杆大头孔变形的影响

以公司生产的一款中速柴油机连杆为例,简要介绍了连杆大头孔的机械加工工艺过程;对连杆大头孔的变形原因进行了深入细致的分析,同时将连杆大头孔的变形对柴油机可能产生的危害做了简单的分析和介绍;最后对连杆大头孔变形的原因之一——连杆体、盖合装时螺栓的拧紧力矩,作为重点进行了研究,最终确定大头孔变形最小时使用的连杆螺栓拧紧力矩.     

锪连杆小头端面夹具

连杆是柴油机的重要零件,它的大小头宽度不同(见图1)。图中连杆的大头比小头宽15mm,因大小头端面相对于连杆对称中心线分布,所以大头端面与小头端面的单边落差为(H-h)/2(mm),135系列柴油机连杆小头落差为7.5mm。     

柴油机连杆锻坯的中频电加热

本文介绍了柴油机连杆锻坯中频电加热工艺及其在生产中的应用，并分析、比较了中频电加热连杆锻坯与目前较多采用的燃油炉加热锻坯的原理及经济效益．结果表明，柴油机连杆锻坯采用中频电加热，对提高产品质量、降低生产成本、节约能源消耗、防止环境污染和改善劳动条件都是卓有成效的．     

柴油机连杆锻坯的中频电加热

本文介绍了柴油机连杆锻坯中频电加热工艺及其在生产中的应用，并分析、比较了中频电加热连杆锻坯与目前较多采用的燃油炉加热锻坯的原理及经济效益。结构表明，柴油机连杆锻坯采用中频电加热，对提高产品质量，降低生产成本，节约能源消耗，防止环境污染和改善劳动条件都是卓有成效的。     

胎模锻件的反挤压制坯

合理的制坯工序是提高胎模锻件质量、减少废品、提高效率的最重要因素之一。研究和完善制坯工序,对提高胎模锻造工艺水平具有重要的意义。图1a和b分别为我厂生产的一种阀瓣和阀盖锻件图。根据该锻件的结构,比较适合于正挤压生产。但在批量较小或者缺乏挤压设备的情况下,一般采用自由锻锤胎模锻造。     

一种阀座的胎模锻成形工艺

胎模锻是一种常用于小批量生产的零件毛坯成形方法。在分析某阀座结构的基础上,根据工厂实际情况,确定对其采用胎模锻成形方法进行制坯,给出了其具体的胎模锻工艺。并设计了相应的模具。     

柴油机连杆采用自动辊锻制坯工艺的技术经济效果

连杆的锻造工艺有热模锻压力机锻造、摩擦压力机锻造和锤上模锻等几种。锤锻连杆一般在锻模上设拔长和滚压模膛制坯,热模锻压力机锻造连杆多用辊锻机制坯,摩擦压力机锻造连杆以空气锤制坯居多,少部分以辊锻机制坯。在大批量锻造连杆时,辊锻机制坯和空气锤制坯相比有较好的技术经济效果。本文以应用实例作以介绍。     

铝合金连杆液态模锻的模具设计

采用普通热模锻工艺成形铝合金连杆(铝棒下料→毛坯加热→空气锤制坯→开式模锻→切边→冲大头及小头孔),不仅成形工序多,加工余量大,而且材料利用率很低,更重要的是因工人操作不慎,常常出现废品,致使产品成本较高。     

连杆夹具的联动夹紧装置

连杆是柴油机重要零件，我厂年产量达２０万支。连杆粗加工、过渡加工和半精加工的定位基准大都是采用连杆端面、小头工艺孔和大头定位台，见图１。特别是经过磨削的连杆端面是可靠的定位基准，也是合适的压紧点所在。现以半精镗连杆大头孔工序为例，介绍连杆夹具压紧大小头端面所采用的联动压板和压板回转时的联动装置。半精镗大头孔夹具见图２。连杆在夹具上定位后，扳动手柄１，使压板２顶紧大头定位台。再推动手把８由键带动螺杆９回转，因螺杆９的球形顶端抗住夹具体不能前进迫使含有内螺孔的联动杠杆１０后退，销轴１２拉动羊眼螺栓１…     

带孔单台法兰锻件胎模锻造制坯工步的确定

对于工艺人员和操作者来说,如何确定带孔单台法兰锻件胎模制坯工步一直是个难题,因为制坯工步选用的正确与否不仅影响生产效率和产品成本,而且还影响锻件质量,甚至使产品报废。     

非恒温环境下孔径尺寸控制

本文基于某型号柴油机连杆大头孔加工,分析非恒温环境对连杆孔径造成的误差,寻求简单可靠、操作方便的方法来控制孔径尺寸。     

高功率密度柴油机连杆大头轴承润滑特性分析

基于全局 Newton-Raphaon 方法和柔度矩阵法对高功率密度柴油机连杆大头轴承的润滑性能进行数值摸拟;耦合求解 Reynolds 方程和弹性变形方程,比较弹性变形的连杆大头轴承与刚性轴承的轴心轨迹与压力分布。结果表明：将全局 Newton-Raphaon 方法与柔度矩阵法结合起来,对高功率密度内燃机连杆大头轴承的弹流润滑进行分析,解决了轴承偏心率大于1时弹流润滑计算难于收敛的问题;考虑表面弹性变形的连杆大头轴承与刚性轴承相比,在最大气体爆发压力附近,油膜压力分布的形状和大小明显发生变化,特别是在轴承的两端处,油膜压力明显增加并接近轴承中间部分的压力。     

基于ABAQUS的连杆的有限元计算分析

利用有限元分析软件ABAQUS对某一柴油机连杆进行静应力分析,真实的模拟了连杆的实际受力状况,计算得到了连杆的应力分布。利用疲劳分析软件计算了杆身的安全系数,并对小头孔和大头孔的变形进行了分析。     

某型柴油机连杆断裂失效分析

柴油机连杆出现断裂,金相分析和扫描电镜分析表明螺栓孔孔壁与孔端部平面相交部位应力集中处在应力作用下产生微裂纹,形成疲劳扩展区,最终连杆在杆身与大头之间瞬间断裂。     

柴油机连杆肩胛面铣削工艺改进

我厂6110柴油机连杆为平切口结构形式,连杆螺栓支承面向连杆大头过渡的地方,亦即连杆的肩胛面R区域(如图1),这个部分外侧表面存在拉应力,在柴油机周期性的交变载荷下,过渡圆角R的粗糙度低,易形成疲劳裂纹,疲劳裂纹逐渐扩大就会引起连杆断裂,因此这个过渡R区域必须加     

两工位连杆大头偏心镗孔机床

柴油机连杆盖外型有双筋及单筋两种。单筋连杆盖一般与杆体成一体一并粗加工。对单筋连杆为减少大头孔加工应力,提高大头孔组装后的重复精度,在杆体与盖切开前须将大头孔镗成腰形孔(见图1),以使切开后经加工对接面后再组合成一正圆孔,还能在以后的半精加工大头孔时保持余量均匀。本文重点介绍切开前将大头孔镗成腰形孔的两工位偏心镗孔机床的传动结构设计。     

法兰锻件制坯问题探讨

在仅有空气锤锻造设备的条件下 ,我们锻造了数百件如图 1所示的高压法兰。考虑到锻件孔径大、壁薄以及锻工技术素质 ,采用了翻挤冲孔工艺 ,如图 2所示。图 1　法兰锻件图　　由于胎模锻时 ,锻件与模具的接触时间较长、降温快 ,金属的充满性能差 ,所以应较精细地制坯使终锻时以较小的变形量充满型槽。如果制坯偏低 ,轮毂部分就可能充不满且出现严重拉缩现象 ,如果制坯偏高 ,在胎模里锻打次数就增多。因此 ,法兰锻件的制坯高度是一个很重要的问题 ,直接影响锻件质量和模具寿命。图 2　法兰胎膜锻工艺　　通常制坯高度的确定靠经验 :(1)考虑冲…