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1.
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双离合器式自动变速器传动系统的建模及换挡特性 被引次数：4
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杨伟斌 吴光强 秦大同《机械工程学报》,2007年第43卷第7期
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分析双离合器式自动变速器(DCT)换挡过程中离合器的工作特性,建立换挡过程中的动力学模型.基于发动机的试验数据,利用神经网络建立发动机的数值模型.依据整车的各项参数,制定变速器的换挡规律,在此基础上提出各挡同步器的接合规律,制定变速器换挡及同步器接合的控制逻辑.基于Matlab/Simulink/Stateflow软件平台,建立DCT传动系统的仿真模型,依据仿真模型对车辆换挡过程的动态性能进行仿真.利用正交试验设计方法,分析换挡过程中离合器接合时刻及转矩变化对换挡品质的影响,提出实车试验优化换挡品质的方法.
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2.
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双离合器式自动变速器起步控制系统设计
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戴明宏 王杰《煤矿机械》,2014年第35卷第7期
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针对常用机械式自动变速器(AMT)换挡时动力中断会带来换挡冲击的缺点,提出了双离合器式自动变速器(DCT)起步控制系统.此系统充分利用了2个独立的离合器结构特点,达到了平衡两离合器起步过程摩擦的目的.建立了DCT动力学模型,并对此模型进行了仿真测试.测试结果表明,提出的起步控制策略合理有效,具有很好的实用价值.
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3.
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超越式双离合自动变速器换挡品质建模与仿真
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郝建军 葛帅帅 张志刚 程 昶《机械设计与制造》,2014年第3期
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双离合器自动变速器依托先进的控制技术,在较短时间内的实现了动力平稳切换;但依然存在离合器磨损严重、动力干涉的问题,以及核心的控制技术主要被少数国家掌握、国产DCT控制技术相对落后的现状,鉴于此提出了新型结构、易于控制的超越式双离合自动变速器。文中介绍了其结构及换挡原理,基于影响换挡品质的三因素,通过Matlab/simulink软件对换挡品质进行仿真研究;仿真结果表明只需控制一个离合器的超越式DCT可以平稳地实现动力换挡、冲击度较小,并且减少了滑磨功,简化了换挡控制,有效地提高了换挡品质。
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4.
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改善湿式双离合器自动变速器换挡品质的研究
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马瑾 孙伟 刘国强《现代制造工程》,2013年第1期
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分析研究了湿式双离合器自动变速器(wet DCT)的结构组成和工作原理。以一挡升二挡为例对wet DCT换挡过程进行描述。综合分析换挡品质评价指标,提出了改善换挡品质的控制方法,并以大众DQ250型变速器为目标变速器进行换挡过程试验,并对试验结果进行了对比分析。
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5.
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干式DCT换挡模糊时间决策及转矩协调控制
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赵治国 王琪 陈海军 刁威振 章桐《机械工程学报》,2013年第12期
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基于自主开发的5速干式双离合器自动变速器(Dual clutch transmissions,DCT),为充分反映驾驶员意图并改善不同行驶工况下DCT的换挡品质,从系统层面探讨发动机与双离合器间的转矩协调控制问题,推导换挡过程发动机转速及离合器传递转矩的计算公式。考虑该DCT物理结构特征,建立5自由度换挡动力学方程,简化后分别得到2自由度滑摩阶段模型和单自由度在挡运行模型。根据换挡品质要求量化换挡控制目标,分析换挡过程发动机与离合器的转速和转矩特性,提出模糊换挡时间决策和基于DCT动态模型的转矩协调控制策略。在Matlab/Simulink软件平台上,搭建DCT换挡控制仿真模型,对驾驶员不同意图下DCT的升、降挡过程进行仿真分析,并开展实车转毂试验。仿真及试验结果表明,所提出基于模型的转矩协调控制策略不仅有效体现了驾驶员换挡意图,改善了DCT换挡品质,而且能够较好地适应各种换挡工况,具有较强的鲁棒性。
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6.
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双离合器自动变速器建模与起步仿真分析
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赵志强 周云山 曹成龙《现代制造工程》,2009年第7期
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双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)以其独特的双离合器、双输入轴结构特点,克服了电控机械式自动变速器换挡过程中动力中断的缺点,这对电控机械式自动变速器来说,是一个很大的进步.介绍DCT的工作原理,提出DCT起步时采用两个离合器同时起步并根据起步条件确定离合器的分离阈值的1挡或2挡起步控制策略,以实现轻、中载条件下的快速起步(2挡起步)和重载条件下的正常起步(1挡起步),并通过离合器的分离速度控制来保证起步过程的平顺性.通过对湿式双离合器自动变速器的起步过程仿真分析,结果表明该控制策略能够实现DCT起步的平顺性和快速性的要求.
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7.
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DCT双离合器自动变速器技术应用与前景分析
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鲁俊龙《军民两用技术与产品》,2016年第12期
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DCT双离合器自动变速器是一种新型的自动变速器，相较于其他变速器而言，DCT双离合器自动变速器有着明显的优势，其一出现就在国际变速器市场大放异彩。我国对DCT双离合器自动变速器的研究还处于起步阶段，本文简要分析了DCT双离合器自动变速器的应用现状，探讨了其关键技术，并分析了DCT双离合器自动变速器技术的应用前景。
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8.
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双离合器式自动变速器车辆换挡品质评价系统
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孙贤安 吴光强《机械工程学报》,2011年第47卷第8期
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目前换挡品质评价多采用主观评价而易受测试人员影响,而且较少考虑换挡过程对其他性能的影响.以双离合器式自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)车辆为对象,综合考虑整车动力性、经济性、传动系耐久性、舒适性等多方面因素,结合换挡时间、加速度、冲击度和能量密度等,提出换挡品质评价指标.通过径向基函数(Radial basis function,RBF)神经网络方法,建立舒适性主、客观评价之间的联系,并考察不同参数对该网络性能的影响,分析网络训练误差随隐含层神经元数目变化的趋势,给出部分原始值和训练值之间的区别.基于此,采用界面化编程方式,开发换挡品质评价系统.结合某驾驶员意图下的换挡过程,进行仿真.结果表明,采用所开发的系统可以有效地消除主观因素的影响,增强了换挡品质评价的客观性.
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9.
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湿式双离合器自动变速器换挡控制与仿真分析
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刘振军 郝宏伟 董小洪 刘飞《Canadian Metallurgical Quarterly》,2011年第34卷第1期
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建立了湿式双离合器自动变速器(dual clutch transmission,DCT)换挡过程系统动力学模型,针对湿式双离合器系统的高度非线性、难以建立精确数学模型等特点,设计了多规则因子模糊控制器.制定了湿式双离合器换挡过程控制策略,该控制策略通过综合控制发动机和离合器压力来完成换挡过程中的动力切换.基于Matlab/Simulink软件平台,建立了湿式DCT传动系统的仿真模型,对换挡过程进行了仿真.结果表明,该控制策略能够满足DCT换挡过程的要求,并且控制器的跟踪性能良好.最后,讨论了换挡控制的影响因素.
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10.
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双离合器自动变速车辆换挡模糊免疫PID控制
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陈然 陈沛富 孙冬野 胡丰宾《控制工程》,2010年第17卷第6期
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双离器式自动变速器车辆的核心与难点是换挡过程离合器重叠控制.针对传统离合器控制系统难以适应系统的非线性和时变等特性,从而影响换挡过程离合器系统精确控制的问题,借鉴生物免疫反馈响应过程的调节作用和模糊逻辑推理的自适应性来实现离合器控制参数自整定,设计了基于模糊免疫PID的离合器控制策略.应用Simulink建立了双离合器式自动变速车辆换挡过程离合器接合数学模型和控制器仿真模型.仿真实验表明,基于模糊免疫算法的PID离合器控制器能更好地提高控制系统的精度和响应速度,并能适应离合器系统参数的变化,较好地提高了双离合器式自动变速器换挡过程的品质.
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11.
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基于最优控制的AMT/DCT离合器通用起步控制 被引次数：2
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秦大同 陈清洪《机械工程学报》,2011年第47卷第12期
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依据自动变速器离合器从动侧运动状态判别离合器的起步与换挡状态,建立电控机械式自动变速器(Automated manual transmission,AMT)和双离合器自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)的离合器起步统一动力学模型,采用线性二次型最优控制方法,将冲击度转换为最优控制的约束条件之一,以滑摩功最小为目标,通过AMT离合器起步、DCT单离合器起步和DCT双离合器起步时的状态变量选择、参数设置和约束条件修改,实现了AMT和DCT统一的离合器最优起步控制.仿真与试验结果表明,上述方法能够实现AMT和DCT离合器起步控制的通用化,从而为AMT/DCT自动变速器通用开发平台的构建奠定了基础.
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12.
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双离合器式自动变速器的三维建模与仿真
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刘振军 刘飞 郝宏伟《机械传动》,2010年第34卷第6期
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双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)改变了传统汽车机械式自动变速器换挡动力中断的缺点,使汽车具有良好的动力性、燃油经济性,而且极大地提高了换挡舒适性,是目前变速器技术研究新的发展方向,在分析双离合器自动变速器的结构特点和工作原理的基础上,确定了设计的干式双离合器自动变速器的基本结构.利用UG软件建立了变速器三维实体模型,然后运用ADAMS软件建立了变速器的仿真模型,并对仿真模型进行了仿真分析,为双离合器自动变速器的进一步研究提供相关的理论依据.
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13.
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湿式DCT液压控制系统研究
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钟圆 阴晓峰 廖志明 韩林森《西华大学学报(自然科学版)》,2012年第6期
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针对湿式双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）在换挡过程中与离合器压力控制相关的问题，建立了湿式DCT离合器压力控制系统模型；根据双离合器的工作状态，提出了DCT换挡过程中离合器压力控制策略，并设计了离合器压力模糊控制算法；利用MATLAB／Simulink搭建了控制系统仿真模型，并通过升、降挡过程的仿真，得到了冲击度和滑摩功的仿真曲线，验证了液压系统模型的正确性和控制算法的有效性。
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14.
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汽车双离合器自动变速器的模糊控制
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冯俊萍 刘海妹 杭卫星《机械设计与制造》,2012年第12期
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针对双离合器自动变速器(DCT)自动换挡及双离合器交替结合中控制的高度非线型,采用模糊控制方法,建立了节气门开度、车速输入与档位输出的非线性映射,以及离合器转速差、离合器转速差加速度与离合器结合压力之间的非线性映射,设计了满足控制精度的隶属度函数、推理规则和解模糊方法,并进行了仿真分析.模糊控制可很好地实现车辆行驶中的自动换挡、双离合器交替结合时的压力输出,对DCT的智能控制及其实用化具有重要的工程应用意义.
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智能修正型换挡规律的设计及在双离合器式自动变速器中的应用 被引次数：4
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杨伟斌 陈全世 吴光强 秦大同《机械工程学报》,2009年第45卷第1期
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以车速和发动机油门为控制参数,设计双离合器式自动变速器(Dual clutch transmission, DCT)的两参数换挡规律,硬件在环仿真结果表明该控制规律在城市工况极易导致频繁换挡,在制动工况容易产生意外升挡.分析不合理换挡现象的原因,并指出驾驶员的不合理操作习惯是引起频繁换挡和意外升挡的主要原因,两参数换挡规律不易避免不合理换挡现象.基于"sugeno"型模糊控制方法,建立智能修正型换挡规律的控制系统,该系统以油门开度和油门开度变化率为输入,实时升、降挡车速的修正系数为输出,确定隶属度函数并制定相应的模糊控制规则.智能换挡系统中的降挡速度为两参数降挡曲线临界值与降挡修正系数的乘积,升挡速度为两参数升挡曲线临界值与升挡修正系数的商.控制结果表明智能换挡规律在保留两参数换挡规律优点的同时,可以避免频繁换挡及意外升挡现象的发生,提高整车的舒适性和燃油经济性.
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16.
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基于SVM发动机模型的换挡规律及其应用
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陈然 米林 谭伟《机械传动》,2012年第36卷第6期
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分析了双离合器式自动变速器车辆的频繁换挡及意外换挡现象,指出了引起DCT车辆频繁换挡的直接原因是车速相对于油门突变的滞后,根本原因是基于稳态工况的传统换挡规律无法满足动态工况下的要求。采用基于结构风险最小化准则的支持向量机方法建立了发动机动态转矩和油耗模型,提出了基于油门、车速、油门变化率为输入的三参数换挡规律设计方法,当油门突变时,系统能够根据油门变化率实时修正换挡规律,油门突增则降挡规律减小,油门突减则升挡规律增加,从而避免发生频繁换挡及意外换挡。运用Matlab/Simulink进行了DCT车辆的换挡仿真研究,并通过了自动变速器台架实验验证。仿真和实验结果表明基于支持向量机发动机动态模型的换挡规律在保留原有换挡规律优点的基础上,可以避免频繁换挡及意外换挡现象,满足车辆实际行驶工况的需要,具有更好的动力性和燃油经济性。
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17.
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DCT起步模糊控制研究及仿真分析
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邹慧 周云山《机械传动》,2010年第34卷第9期
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探讨了汽车双离合器自动变速器的起步控制技术,以提高汽车起步品质和减小起步离合器片的磨损为原则,提出了基于发动机局部恒转速和起步时采用两个离合器同时参与起步过程并最终只用Ⅰ挡完成起步的起步控制策略,建立了以驾驶员意图和车辆载荷为输入的两离合器接合程度模糊控制器,设计出驾驶员意图、离合器主从动盘的转速差和发动机实际转速与目标转速的差值为输入的离合器接合速度模糊控制器,控制两个离合器分离、接合的时刻与速度.通过对DCT的起步过程仿真分析,并与机械自动变速器AMT的单离合器起步的结果进行了对比.结果表明,采用所设计的起步控制策略能够有效地提高汽车的起步品质.
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18.
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双离合自动变速器换挡规律研究与仿真分析
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赵韩 孙迎波 黄康 邱明明《机械传动》,2014年第11期
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针对汽车六挡双离合器自动变速器,研究了车辆的换挡规律,并开发了可通过改变参数设置来实现不同变速器挡位换挡规律的计算软件。根据换挡规律,建立了综合考虑了换挡时间、冲击度、燃油性能的DCTmatlab/Simulink仿真模型。通过定节气门开度下的升挡过程的仿真实验,验证了建立的DCT动力学模型的正确性和换挡控制策略的实用性。
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6速湿式DCT动力学建模与换挡控制仿真 被引次数：1
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滕艳琼 阴晓峰 张德旺 卢汉《机械设计》,2013年第30卷第8期
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针对6速湿式双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)产品开发,建立了包括发动机转矩模型、DCT动力学模型和整车纵向动力学模型在内的湿式DCT系统动力学模型,综合考虑换挡时间、冲击度和滑摩功,提出了DCT升挡过程控制策略。利用Matlab/Simulink及Stateflow建立了DCT换挡控制仿真模型,通过50%节气门开度下1挡升2挡过程的仿真实验,对所建模型及提出的换挡控制策略进行了验证。仿真结果表明所建立的湿式DCT系统动力学模型正确,换挡控制策略合理可行。
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20.
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DCT车辆起步及换挡过程双离合器H∞鲁棒控制
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赵治国 仇江海《中国机械工程》,2012年第23卷第6期
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根据自主研发的双离合器自动变速器（DCT）结构和工作原理,建立了DCT车辆起步及换挡过程动力学模型。考虑起步及换挡过程中发动机扭矩波动及油门踏板抖动等不确定性因素,基于Riccati不等式和线性矩阵不等式设计了H∞鲁棒控制器,分析了冲击度和滑摩功两项离合器接合性能指标,探讨了离合器最优传递扭矩的求解问题,并与线性二次型最优控制策略进行了仿真对比分析,结果表明：H∞鲁棒控制可以较好地解决DCT车辆起步与换挡过程离合器压力控制问题,并能显著地改善离合器控制的鲁棒性能。
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