电控机械式自动变速器选换挡执行器设计

电控机械式自动变速器是在保持传统机械式变速箱机械结构基本不变的基础上,要求变速箱具备自动换档功能,本文设计出变速箱的选换档执行机构。     

电控机械式自动变速器的开发研究

从电控机械式自动变速器的结构、工作原理及设计要点出发,对电控机械式自动变速器的开发进行了研究,并对全电模式的机械式自动变速器的开发做了重点阐述.结合中国变速器的现状,对在中国进行电控机械式自动变速器工程化的可行性进行了论述.研究工作有助于电控机械式自动变速器的开发工作.     

带高低挡副箱的机械变速器的电控自动换挡机构

分析了ZF某型号机械变速箱手动换挡操纵机构的换挡原理 ;提出了此类机械变速箱实现自动换挡操纵的换挡机构设计方案 ,并分析了其优点     

电控机械式自动变速器时序重叠换挡系统设计与研究

为解决电控机械式自动变速器（AMT）动力中断时间过长的问题,研制了一种基于电磁直线执行器的时序重叠换挡系统。介绍了关键部件电磁直线执行器的结构和工作原理,建立了机、电、磁耦合的系统模型,并通过实验进行了性能分析。提出了时序重叠换挡的控制策略,基于二自由度控制原理设计了位置复合控制器。仿真和实验结果表明,提出的位置复合控制器具有较好的系统响应和扰动抑制特性;在转速差为500 r/min、被同步惯量为0.01 kg·m2条件下,采用时序重叠换挡方式由2挡换至3挡的换挡时间约为130 ms,时序重叠控制减少时间约20 ms,换挡时间缩短15%以上。     

机械式自动变速器的自适应控制

环境温度的变化严重影响ＡＭＴ离合器接合的控制性能,自适应控制可有效消除这种影响,确保离合器接合的性能,为ＡＭＴ的产品化提供了有力保证。     

机械式自动变速器研究综述

论述了研究AMT关键技术的意义与价值,分析了3种型式的AMT的结构特点、性能及应用情况,阐述了近年来AMT在换挡控制系统设计与优化方法、换挡执行机构设计等方面的研究现状及成果,并对AMT研究热点的前景及发展趋势进行展望。将对AMT技术发展起到一定的指导价值。     

商用车机械式自动变速器

机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission),简称AMT,从世界范围来看,它是自动变速的一个重要发展方向。对此,本文进行了论述。     

自动变速器技术的应用及其发展趋势

基于液力机械式（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）四种典型自动变速器的结构和工作原理分析了自动变速器的特点,指出自动变速器技术在液力变矩器的结构、齿轮变速机构、控制系统等方面的发展趋势。     

某重型电控机械式自动挡变速器传动效率提升研究

为了提升某款“三段式”结构12挡电控机械式自动挡变速器总成的传动效率,对其台架效率试验时出现的圆柱滚子轴承点蚀失效进行原因分析。计算与该轴承相关的尺寸链后发现,与该轴承接触的隔套与二轴存在着干涉的可能,从而导致变速器总成传动效率降低。通过修改相关零件尺寸,保证隔套与二轴为间隙配合,为滚子受热膨胀预留一定间隙。将调整后的台架试验结果与调整前的结果进行对比,结果显示其传动效率得到明显提升。根据推力滚子轴承与推力球轴承的摩擦阻力因数不同,将推力圆柱滚子轴承换为推力球轴承,进行变速器总成传递效率试验,其传动效率得到进一步提升。该研究内容和方法对于后续开展电控机械式自动挡变速器效率相关研究具有参考和借鉴意义。     

基于转矩的低附路面机械式自动变速器控制策略

从机械式自动变速器控制系统所能获取的有限数据,判断行驶路面的附着系数以及车辆轮胎打滑情况,并进行驱动防滑控制;通过发动机转矩、变速器数据、整车状态等对车辆正常的加速度范围进行计算,并和轮速加速度进行比较,以确定车轮打滑情况。根据轮加速度的大小进一步判断路面附着系数。轮胎打滑时,通过对发动机的降扭和离合器的控制,实现驱动防滑的控制;在试验车辆上进行低附路面识别和控制的试验,能够正确识别出路面附着系数。在低附路面起步时,通过打滑时发动机转矩和离合器的控制,避免了车轮连续的滑转,大大提高了车辆的稳定性。这说明该低附路面识别和控制方法是可行的,能够在车上使用。     

一种用于混合动力轿车的机械式自动变速器

介绍一种在混合动力轿车上应用的机械式自动变速箱（AMT）,及其变速箱的工作原理,分析其在传统轿车和混合动力轿车上应用的系统结构.在此基础上设计了相应的换档时间较短、占用空间较小的执行机构。     

汽车机械式变速器变速传动机构设计分析

机械式变速器作为汽车传动系统中的关键部件,其对于汽车动力、操控性以及安全性都有着直接影响。为满足消费者对于汽车性能越来越高的要求,相关研究人员积极探索机械式变速器传动机构新设计方案。基于可靠性优化理论,在确保传动系统各个零件刚度与强度符合要求的前提下,将传动齿轮重合度与机械式变速器体积作为目标函数,构建机械式变速器多目标可靠性优化数学模型,利用MATLAB编程软件计算可靠性优化结果。以期为机械式变速器设计工作提供新方法、新思路。     

ZF 5档自动变速器的特点和电控系统

自１９８２年起ＺＦ公司已将建立在微处理器上的自动变速器;空单元标准了,通过诸如点火延迟,智能化换档程序和Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ系统在减少内燃机负荷等方面的改进对自动变速器的普及已取得重大效果。在燃油经济性,操纵性和换档质量等方面的进一步改进对提高欧洲自动变速器的应用有着重要意义。在电子方面为获得所需的功能应使用３２位高性能微处理器。软件由ＡＮＳＩＣ．Ａ编写,使用（ＡＥ）实时操作系统。     

双离合器自动变速器建模与起步仿真分析

双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)以其独特的双离合器、双输入轴结构特点,克服了电控机械式自动变速器换挡过程中动力中断的缺点,这对电控机械式自动变速器来说,是一个很大的进步.介绍DCT的工作原理,提出DCT起步时采用两个离合器同时起步并根据起步条件确定离合器的分离阈值的1挡或2挡起步控制策略,以实现轻、中载条件下的快速起步(2挡起步)和重载条件下的正常起步(1挡起步),并通过离合器的分离速度控制来保证起步过程的平顺性.通过对湿式双离合器自动变速器的起步过程仿真分析,结果表明该控制策略能够实现DCT起步的平顺性和快速性的要求.     

机械式自动变速器离合器控制规律的研究

通过分析机械式自动变速器（ＡＭＴ）离合器操纵机构的运动过程,把离合器的操纵划分为三个线性阶段,对离合器的接合控制进行了理论分析和试验研究,建立了准确、实用的离合器接合控制模型,为离合器控制精度的进一步提高和ＡＭＴ的产品化奠定了基础。     

电控自动变速器换档冲击的故障诊断

介绍丰田凌志LS400轿车装备的A341E型电控自动变速器，由于自动变速器油变质变脏、发动机点火不正常而引起换档时有明显冲击，通过测试、分析找出产生故障的原因及排除故障的过程。     

基于混杂系统特性的机械式自动变速器故障诊断策略

基于机械式自动变速器(Automated manual transmission, AMT)自动变速系统混杂特性,对AMT自动变速系统故障诊断技术进行研究。运用混杂自动机建立AMT自动变速系统模型,结合系统运行特点研究系统行为轨迹,分析混杂系统模型与行为轨迹之间一致性关系。分析AMT自动变速系统故障定义,结合混杂系统模型提出AMT混杂系统故障行为的定义。通过混杂系统故障行为轨迹,分析故障可诊断性条件,从系统故障模型和故障阈值条件的角度描述故障、可诊断性、诊断精度、系统可观测状态变量之间的关系,并运用故障熵的概念来描述故障可诊断的程度。从系统功能、系统轨迹、系统控制周期多角度对AMT混杂系统行为轨迹进行分析和划分类型,结合国际故障诊断参考流程提出AMT自动变速系统故障诊断策略。将故障诊断策略和诊断算法移植于实车平台,大量实车里程验证了该策略的正确性和实时性。     

机械式自动变速器液压系统中污染的类型及控制

为降低机械式自动变速箱的开发成本,提高其可靠性,研究了液压系统中阀块被杂质堵塞失效的现象,分析了液压系统中污染的类型及危害.通过对油箱和液压缸结构进行特殊设计,并在生产、使用和维修中采用有效的应对措施,AMT系统中阀和其他元件因堵塞而失效的现象大大降低,系统的可靠性得到显著的提高.     

活齿无级变速器

变速器概述 目前国际上自动变速器主要有AT液力自动变速器、AMT电控机械式自动变速器、DCT双离合器式变速器和CVT无级变速器几种。     

车辆AMT的数据采集及分析系统

介绍了用于电控机械式自动变速器的数据采集及分析系统，重点介绍了系统的工作原理，软、硬应用设计。下位机以80C196单片机为核心，用汇编语言编程，上位机采用PC104，用VB编程。