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高速列车悬挂系统要求能根据列车运行状况实时调整减振器的阻尼特性,文中提出了一种通过对高速开关阀施行PWM控制以调节阻尼,从而实现半主动控制的列车横向油压减振器。 相似文献
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阻尼可调减振器是汽车半主动悬架的关键部件,对汽车悬架的减振效果有重要影响。建立悬架系统物理模型,由悬架系统受力情况采用牛顿第二定律建立系统线性微分方程,推导出悬架系统的状态空间表达式。根据“天棚”控制原理,采用MATLAB中的SIMULINK模块分别对安装定阻尼和阻尼两级可调减振器的悬架系统在随机路面工况下进行仿真.得到汽车的加速度、悬架动挠度和车轮相对动载。通过比较分析出采用阻尼两级可调减振器对汽车悬架系统的减振效果具有明显的作用,可提高汽车的行驶平顺性,为设计开发阻尼分级可调减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。 相似文献
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可调式线性油压减振器阻尼孔的精度设计研究 总被引:6,自引:0,他引:6
为了优化可调式线性油压减振器阻尼孔的设计,建立了各级阻尼孔的实际尺寸与相应典型工作点最大可调阻尼力之间的流体力学模型,分析了模型中参数之间的相互影响关系,研究了对各级阻尼孔进行加工精度要求设计的方法。算例设计与试验研究表明,对算例油减振器各级阻尼孔的加工精度要求并不很高,但却优化了阻尼孔的设计,保证了油压减振器既有足够的调节余量,又有良好的额定工作性能。 相似文献
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阐述了减振器的作用和工作原理,比较分析了电、磁流变液减振器、机械调节阻尼可调减振器、电机控制阻尼可调减振器、电磁阀控制阻尼可调减振器与干摩擦式阻尼可调减振器的结构与特点,展望了减振器技术的发展前景。 相似文献
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汽车阻尼可调减振器比较分析 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了减振器的作用和工作原理,比较分析了电、磁流变液减振器、机械调节阻尼可调减振器、电机控制阻尼可调减振器、电磁阀控制阻尼可调减振器与干摩擦式阻尼可调减振器的结构与特点,展望了减振器技术的发展前景。 相似文献
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为了研究高铁油压减振器的低温阻尼特性及其影响因素,从减振器油的品质入手,对两种分别注入物理特性指标接近但品牌不同的减振器油的高铁油压减振器样品,进行了低至-50℃的低温阻尼特性试验,定性分析了低温条件下减振器示功图产生畸变的机理;针对低温条件下阻尼特性的变化特点提出了其关键技术指标的评价和计算公式,通过对比两种减振器样品低温阻尼特性存在的显著差别,表明物理性能指标数据不能完全反映减振器油的低温品质,需结合产品试验来验证。因此,为了提高油压减振器产品的低温适应性,一方面需要加强高性能减振器油的研制,另一方面需要深入开展液压阻尼孔的低温流体力学理论与实验研究。为减振器产品的优化设计提供基础理论和数据支持。 相似文献
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研制了基于旁通节流孔的新型节流孔可调减振器样机,试验研究了复原阀系活塞孔口直径、复原阀片数、限位阀外径、旁通节流孔直径对减振器阻尼力的影响。试验结果表明:活塞节流孔直径的减小、复原阀片数的增加和限位阀外径的增大都会导致减振器阻尼力增大,其中,活塞节流孔直径和限位阀外径对阻尼力影响较大。在旁通节流孔直径为0~4mm范围内,减振器阻尼力随着旁通节流孔直径的增大而减小,当旁通节流孔直径大于4mm后,减振器的阻尼力变化不大。压缩阻尼力受旁通节流孔直径的影响较小。试验研究结果为旁通节流孔式阻尼可调减振器的设计提供了依据。 相似文献
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装有被动减振器的列车在时速大于200km的高速运行条件下,振动性能恶化。采用半主动减振器后,通过对减振阻尼系数的实时调整,可改善高速列车运行时的动力学性能。采用高速开关阀来控制的半主动减振器,运用模糊控制策略动态地确定车辆运行时的阻尼值,并通过PWM控制方式实现阻尼的调节。这种新型减振器具有减振力调节方便,控制实时性好,结构相对简单的优点。 相似文献
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半主动悬挂高速列车稳定性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
运用非线性分叉理论,对半主动高速列车的蛇行运动稳定性开展了全面研究。建立高速列车模型、半主动减振器模型、半主动控制器模型,并在此基础上构建半主动高速列车联合仿真模型系统。详细分析高速列车动力学系统中影响稳定性的主要非线性特征:轮轨接触几何非线性和抗蛇行减振器非线性。利用演算法计算不同非线性特征组合下的高速列车在采用被动悬挂和采用半主动悬挂系统时的蛇行运动分叉特征,并与线路试验进行对比。结果显示,半主动悬挂系统对采用阻尼型抗蛇行减振器并匹配以大锥度踏面的车辆的稳定性影响不大。半主动悬挂会使采用摩擦型抗蛇行减振器匹配以小锥度踏面的车辆的稳定性有所降低但不影响正常使用。半主动悬挂会使采用摩擦型抗蛇行减振器匹配以磨耗状态的小锥度踏面的稳定性显著下降。因此在高速列车设计中应根据车辆悬挂系统特点,谨慎选用半主动悬挂,在服役过程中亦应关注轮轨关系的变化对半主动悬挂车辆稳定性的影响。 相似文献
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高速列车滚动轴承支承松动系统动力学特性研究* 总被引:3,自引:0,他引:3
作为列车走行部的关键零部件,轴箱滚动轴承支承松动故障会直接影响到车辆的运行平稳性。针对高速列车滚动轴承内圈与轴颈配合的松动问题,提出一种车体-构架-悬挂-滚动轴承-轮轨的垂向耦合动力学模型,并采用优化的四阶Runge-Kutta数值积分及试验方法,研究不同松动间隙、不同行驶速度下,高速列车滚动轴承支承松动系统的非线性动力学特性。结果表明:理论计算与试验结果较吻合,松动间隙的大小对未松动侧轴箱的振动响应影响不大,但对松动侧轴箱的振动响应有较大影响,且可使得系统的运动状态由近拟周期运动发展为混沌运动。列车低速行驶时松动侧轴箱振动幅值和振动速度均比高速行驶时更大,轴箱振动响应的低频成分只与行驶速度有关,不随松动间隙的改变而改变。 相似文献
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行车速度对高速列车车轮振动声辐射特性的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
列车车轮的振动是轮轨噪声声源的一个重要的组成部分.利用有限元与边界元相结合的方法,着重研究列车速度变化对车轮的振动-声辐射特性的影响,计算模型中考虑轮轨间的垂向相互作用,并考虑轮轨接触斑的滤波作用.根据车轮的实际尺寸建立车轮的三维实体有限元模型,采用分块Lanczos法求解车轮的固有频率振型,然后采用模态叠加法计算单个车轮结构在垂向不平顺激励下的动态响应,将车轮表面的速度处理成声学边界元模型的输入条件,计算车轮的滚动辐射噪声.数值计算中,研究车轮的不同部位(踏面、辐板和轮辋)在声辐射中所占的比重,以及不同的列车速度对车轮振动声辐射特性的影响.数值仿真计算为高速列车的轮轨降噪措施的制定提供一定的参考. 相似文献