汽车驾驶室声固耦合系统的灵敏度分析

汽车车内声学灵敏度分析,是汽车NVH(Noise Vibration Harshness)特性研究的重要内容.文中利用有限元方法,建立汽车驾驶室三维声固耦合模型,在ANSYS中计算了驾驶室在20～200 Hz频率的声固耦合振动特性.利用ANSYS的灵敏度分析功能,计算了驾驶室内某点声压级对驾驶室各面板厚度的灵敏度,为有效降低车内某点噪声及进行结构修改,提供了方向性指导.     

变速器振动对纯电动汽车车内噪声的影响

针对目前某款纯电动汽车驾驶室内噪声较大的问题,研究动力总成中变速器的振动对驾驶室内噪声的影响。运用阶次跟踪的方法分析出变速器的主要振动源为齿轮传动系统中的高速级与低速级齿轮啮合,通过对3种变速器进行理论与试验分析,得到变速器振动产生的噪声通过空气传播对驾驶员耳旁声压产生主要影响,影响的频率段为1000Hz以上的中高频段。另外3种变速器由于重合度的提高,减小了齿轮啮合振动,对降低驾驶室内的噪声起到了一定的作用。     

推土机驾驶室内的噪声控制

推土机的噪声主要来自发动机机体振动、机械和液压系统零部件的相互作用、履带与地面的摩擦以及整机部件的共振等。这些噪声通过空气或固体件振动传递到驾驶室,从而导致驾驶室内噪声过大,对驾驶者造成一定的伤害。控制驾驶室内的噪声,应从以下几个方面进行。     

装载机动力传动系噪声机理分析

对于轮式装载机来说，其噪声包括辐射噪声和驾驶室内噪声两部分。辐射噪声的构成比较复杂，主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动所产生的车身结构噪声；装载机的驾驶室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所引发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统、传动系统、车身系统等。     

汽车起重机传动系的仿真分析与优化

某5桥汽车起重机的传动轴需满足高效率、低噪声、微振动的要求。应用ADAMS软件对该汽车起重机的传动系进行仿真分析与优化,优化结果表明,该汽车起重机传动系第二、第三驱动桥输入轴的角加速度最大值大幅减小,第一驱动桥与第二、第三驱动桥的转速同步性大大提高,传动系传动轴和驱动桥的加速度幅值均满足设计要求。通过仿真分析与优化,降低了汽车起重机传动系的振动噪声,延长了轮胎和轴间差速器的使用寿命。     

5t装载机驾驶室低频噪声产生的原因及改进措施

正某新型5t装载机样机在调试过程中,在发动机怠速运转时,驾驶室内出现"嗡嗡"的噪声,司机感觉不舒服,容易产生疲劳。为消除此种噪声,我们通过测试查找该噪声产生的原因,并提出改进措施。1.试验前期准备现场检查发现,该噪声在发动机怠速时最为明显,并使驾驶室腔体产生了共振。为此,我们决定对该样机驾驶室内噪声和关键位置的振动信号进行采集和测量。采集和测量设备采用LMS     

汽车振动与噪声控制策略分析

随着人们生活水平的不断提升,汽车逐渐成为每个家庭的重要出行工具。当前人们对汽车的舒适性要求越来越高,一旦汽车存在振动与噪声,久而久之就会导致各种社会问题的出现,影响到汽车的驾驶体验与城市的环境。汽车的结构往往比较复杂,因此各种因素都可能导致汽车振动与噪声。城市汽车数量的不断增加,使城市的噪音情况越发严重,汽车振动与噪声得不到有效控制会影响到乘客的乘车体验,降低汽车整体的使用寿命,造成噪声污染的加重。因此越来越多的汽车制造企业重视对汽车振动与噪声的控制,以期提升汽车的舒适性,提高汽车的整体性能。     

汽车总装轮胎自动化装配工艺研究

轮胎是汽车的一个重要组成部分,具有汽车重量的支撑作用,促使地面与汽车间摩擦力增大,汽车能够平稳行驶,除此之外,在启动行驶中,汽车所产生冲击与振动可由轮胎锁吸收,为车内人员营造良好驾驶环境,汽车舒适度有效提升。除此之外,轮胎还具有避免车内零件的早期损坏与剧烈振动等问题。本文重点分析了汽车总装轮胎的自动化装配工艺,与工艺的流程布局,并总结工艺技术的智能化、自动化技术特点与应用趋势,详细介绍轮胎自动化装配工艺布局、工艺特点,为工作实践提高理论依据。     

汽车驾驶座椅的人机工程学设计

运用人机工程学原理,针对汽车驾驶座椅,从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因,在此基础上从坐姿舒适性,振动舒适性,操作舒适性,安全性等四个方面论述了汽车驾驶座椅人机工程学设计,完成了对汽车驾驶座椅从分析-设计的系列开发过程.     

汽车变速箱振动噪声时频域分析

汽车变速箱作为一个整体,在激振力的作用下产生振动与噪声是必然的结果,轴承、轴系、箱体等对变速箱的振动噪声都有影响。通过模拟运行方式,采集并分析了某型号汽车变速箱的时频域信号。对变速箱进行振动噪声时频域分析,可以掌握振动与噪声特性,这为后续对变速器进行以减振降噪为目的的结构动力学优化设计奠定了试验的基础。     

汽车排气系统的模态实验分析

汽车排气系统的振动是影响汽车振动噪声和舒适度的主要因素之一,掌握其动态特性对优化汽车的NVH性能十分重要.针对某国产轿车的排气系统进行研究,利用B&K数据采集与分析系统对排气系统进行了自由状态下水平和垂直两个方向的测试和工况状态下的垂直方向的测试,得到了排气系统的主要固有频率和振型,为整车减振降噪水平的改善提供了的有效依据.     

基于偏相干分析汽车内室噪声源识别研究

针对汽车厂产品车路试阶段汽车驾驶室内噪声的噪声源定位困难,提出了偏相干分析方法用于准确定位噪声源。主要介绍了偏相干函数的循环迭代的计算方法 ,同时计算了各个噪声源的偏相干函数,得出不同噪声源对驾驶室内噪声的贡献量。结果表明,偏相干方法能有效识别相干声源,可以快速准确确定主要噪声源位置。     

发动机振动与噪声成因与解决方法研究

在汽车驾驶和发动机运行中,由于发动机自身技术和结构特点、燃料燃烧程度等因素,容易在运行中出现振动、带来噪声,不仅会给驾驶者带来不佳的体验,更会影响总体汽车的稳定性、安全性。因此,解决上述问题、制定有效的解决方案十分有必要。本文从技术角度出发,对发动机出现振动现象、噪声问题的原因进行分析,并提出相应的解决办法,以更好地解决这方面的技术问题。     

振动压路机液压系统故障检测

我公司有台德国ＶＩＢＲＯＭＡＸＷ１１０２型振动压路机,由于闲置了两年加之维护保养不及时,在重新使用时出现振动器的振幅过大,使驾驶室内振感强烈并伴有较大的噪声,致使驾驶员无法驾驶。图１为Ｗ１１０２型振动压路机液压系统原理图。我们根据此液压系统原理图及故...     

调谐器管对汽车转向高压油管降噪性能影响的实验研究

装有调谐器管的汽车转向高压油管是衰减系统流体噪声的重要部件,调谐器管参数直接影响高压油管降噪效果。以某轿车转向系统高压油管为研究对象,制作布置2支及3支调谐器管的两组测试样件,利用整车测试法采集驾驶室内噪声频谱及转向高压油管末端振动加速度数据,结果表明,两组样件中,与直径7.2mm相比调谐器管直径为6.4mm的转向高压油管噪声值及振动加速度更低;调谐器管长度延长或缩短均会造成噪声值及振动加速度值的变化,调校过程中应采用多种长度样件匹配测试确定最优方案;对于布置2支调谐器管样件,与布置于转向机侧相比调谐器布置于中间的噪声值及振动加速度值更低。     

复合材料动态粘弹性研究

为了测定汽车零部件用复合材料的性能参数,这里对纤维增强聚合物基复合材料进行了动态粘弹性能实验,实验结果可以看出,随着自振频率的升高,损耗因子有增大的趋势。当自振频率在400Hz和600Hz时,损耗因子分别达到最大值,分别为0.0625和0.0433。为减少振动中产生内耗热,在使用中应尽量避开这样的振动频率。为复合材料汽车零部件的结构设计优化、改善振动特性和降低噪声等方面提供了参考依据。     

齿轮传动噪声的控制

齿轮传动是机械设备中应用最广的传动之一,在汽车中的应用也非常广泛,如汽车手动变速器、汽车驱动桥传动等。齿轮在传动中会产生振动和噪声,噪声不仅妨碍机械技术的进步,而且影响着人类的身心健康。因此,现代生产必须有效控制机械噪声。在汽车的传动系统中,齿轮传动是产生机械噪声的主要来源,所以要研究汽车齿轮噪声产生的原因,有效降低噪声,从而提高汽车驾驶的安全性和舒适性。     

驾驶室结构振动及其声固耦合噪声响应分析

利用有限元分析软件ANSYS和声学分析软件SYSNO ISE对卡车驾驶室的振动与内部声场耦合做了数值计算分析研究。介绍了振动频响分析方法,动力学计算与声学边界元模型耦合的具体步骤。通过计算分析,分别研究了驾驶室结构的声固耦合模型与非耦合模型对室内声场的影响,从而找出在不同的壁板厚度条件下,声固耦合作用对室内噪声的影响,以及驾驶室内声场的变化规律。     

前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究

由于前置后驱汽车的传动系较长,其传动系引起的车内振动噪声问题普遍存在。对某型前置后驱汽车做整车振动噪声实验,发现其车内噪声是由传动系扭振经主减速器传至车身引起的。基于后桥及悬架的静力学分析得到耦合振动激励,建立同时考虑轮胎和主减速器齿轮耦合途径的整车耦合振动力学模型,研究传动系扭振、车身纵向振动和横向振动的耦合机理。研究结果表明,主减速器齿轮是传动系扭振与车身振动的重要耦合途径,考虑该途径时,传动系扭振动、车身垂向振动和纵向振动会相互耦合。     

汽车手动变速器振动噪声特性试验研究

手动变速器的噪声控制是汽车噪声控制的难点之一。基于低噪声变速器测试台,对某五档手动变速器的噪声特性进行了全面测试。然后利用阶次分析方法与转速跟踪法相结合,对变速器远近场噪声信号以及加速和稳态工况噪声信号进行对比分析。分析表明,变速器近场噪声信号较远场信号能更准确地反映其本身噪声特性,输入轴的剧烈振动引发一二挡位噪声随转速急增现象,高速工况下变速器某位置的振动水平明显高于其他位置。分析结果为低噪声变速器的仿真计算和优化指明了方向,并提供了试验支持。