运用六西格玛设计解决张紧器转矩衰减问题

某款汽车发动机的正时液压张紧器在完成发动机热试后,转矩衰减量超过30%,不能满足工厂质量要求。运用六西格玛设计方法,在不改变缸盖和液压张紧器设计前提下,通过调整垫片和拧紧工艺满足现场要求。     

非金属垫片对螺栓轴力衰减影响的研究

由于非金属垫片硬度较低,有一定的回弹性,影响螺栓连接的可靠性,本文通过螺栓紧固的两连接件之间装配有无非金属垫片,从垫片厚度与数量、拧紧力矩及有无弹性垫片等方面分析了非金属垫片可能对螺栓轴力衰减的影响。     

高压导管球形接头结构密封性能研究

根据混合动力汽车发动机内常用导管连接形式,针对导管接头球面-锥面密封结构研究密封性能.通过漏率经验公式,结合Hertz接触理论进行漏率估算,分析得到密封结构初始密封状态下影响密封性能的各项指标.在此基础上,采用非线性有限元法研究拧紧力矩与密封面接触应力、宽度及应力分布的关系,结果表明相对较大的拧紧力矩能够增加密封面接触...     

壳程较高压浮头盖的密封设计

针对壳程较高压的浮头盖密封设计存在的管程二次试压易泄漏的问题,提出了以GB150的法兰设计方法为基础的另外四种可行处理方法,包括垫片选优法、重紧浮头螺柱时的螺柱面积控制法、密封焊法和压差控制,对几种方法的优点和不足进行了比较。在垫片曾经分别满足内压和外压单独作用的前提下,一般当壳程与管程的设计压力比达1．2时,常用的垫片已难以满足一次拧紧即可内压或外压反复试压的要求。     

导管连接件球头-锥面结构密封性能研究

根据某运载火箭姿控发动机中常用的导管连接形式,以60°球头-锥面密封结构为研究对象,通过有限元方法研究密封面上的接触应力和接触宽度随拧紧力矩的变化规律,并结合金属应力松弛的模型,分析球面密封结构的漏率.结果表明:相对较大的拧紧力矩可使球头-锥面获取较大密封面宽度和平均接触应力,增强密封效果,但考虑到应力松弛的影响,拧紧力矩不应过大;导管连接件装配时,要保证球头和锥面的轴向对中,使密封面接触应力合理分布;球头和锥面的表面粗糙度影响装配的拧紧力矩和最终的漏率大小,要保证接触面的加工质量.     

带VVT发动机正时传动系统的振动特性研究

针对某款2.0L VVT发动机正时皮带传动系统的振动与可靠性问题,从力平衡观点出发,对正时传动系统力学模型进行简化,快速找到影响正时传动系统振动的外部激励因素.通过减小凸轮轴负载力矩波动、减小VVT动态调节的震荡及优化张紧器结构参数等措施,降低了正时传动系统振动,降低了正时张紧器摆幅,解决了正时张紧器和皮带磨损失效问题;确定了正时传动系统振动的关键指标,并通过了发动机可靠性试验验证.     

基于BB3型泵中开面的密封研究

水平中开多级泵由于压力高、密封面大导致密封困难。通过采用力学分析、试验验证等方法对螺栓拧紧力矩、垫片性能、密封压力以及密封面表面粗糙度等影响,密封性能的关键因素进行了相关探讨。     

法兰垫片紧密性的分析

本文分析了在法兰连接中矩形断面垫片的紧密性问题,并推导出规范中垫片系数m 和垫片比压y 的表达式,进而得到保证法兰密封所需螺栓拧紧力的计算式。从中明确垫片几何因素和物理因青对于垫片紧密性的影响及提高法兰连接密封能力的途径。     

某款发动机机油压力传感器安装孔漏油问题改进

某款3缸发动机在热试磨合后,缸体机油压力报警器安装孔漏油问题,经确认机油压力报警器安装孔出现裂纹,导致机油流出。经分析原因为机油压力报警器拧紧螺栓为锥螺纹,拧紧末期对螺纹孔进行挤压,径向力达到破坏力矩,安装孔出现裂纹,导致机油泄漏。     

高压自紧式法兰密封结构研究

对高压自紧式法兰密封结构进行研究，推导自紧式法兰密封比压和螺栓载荷的计算公式，并通过有限元方法进行了验证。结果表明：密封比压与内压呈一阶线性递增的关系：密封面越窄密封比压随内压递增速度越快，法兰端面与T形垫片支撑面间隙越大则初始密封比压越大。对某自紧式法兰进行结构以及热-结构耦合分析，研究内压、温度、弯矩工况的影响。结果表明：升温对高压和低压2种工况的密封性能影响不同，低压下升温使密封比压增大，高压下升温则会使密封比压有所减小；高压自紧式法兰密封受压侧垫片密封面上应力随弯矩增大先减小，但当弯矩增大到一定值后，该应力随着弯矩的增大而增大。     

发动机装配过程中火花塞孔密封性测试失效问题分析和解决

针对发动机装配过程中出现的火花塞孔密封性失效问题,开展系统的根本原因分析,结合火花塞装配拧紧过程及失效发动机拧紧过程信息,确认了火花塞拧紧过程出现的垫片卡滞与火花塞孔密封性失效的因果关系。同时基于该根本原因分析结果和装配过程节拍需求,综合完成火花塞拧紧三阶段过程的拧紧参数优化,系统有效地预防了火花塞垫片卡滞情况的发生,解决了火花塞孔密封性失效的问题,在降低生产线返工成本的同时,提高了发动机装配一次性合格率。     

正时链张紧器机油消耗量计算

张紧器是发动机正时链系统的关键部件,安装在链条的松边,起到张紧链条的作用。张紧器是一个典型的弹簧阻尼系统,阻尼油腔依赖于发动机润滑系统供油,如果供油不足,油腔中吸入空气,张紧器就会发软。发软的张紧器不仅会产生敲击噪音,而且会引起系统振动冲击从而损伤相关部件。因此张紧器机油供应量必须根据具体的应用进行设计。本文通过正时系统的受力分析得到张紧器柱塞波动幅值和机油需求量。分析发现张紧器柱塞波动幅值与转速成反比,因此低速时柱塞波动幅值最大。在本例中,发动机转速越低,张紧器需要的机油流量越大。低转速时润滑油供应设计应该特别关注张紧器的机油需求量。     

后桥主锥轴承预紧模型与动态拧紧理论的研究

为研究后桥主锥轴承预紧力矩与主锥拧紧螺母拧紧力矩的关系,提出一种基于回归方程的动态拧紧理论。首先建立主锥轴承预紧力学模型,分析主锥拧紧螺母拧紧力矩与主锥轴承预紧力矩的关系,最后基于回归方程的动态拧紧技术理论,找出最佳轴承预紧力矩对应的主锥拧紧螺母拧紧力矩值,判断垫片厚度选择的合理性,也为拧紧力矩值的范围选取提供参考性意见。     

缸盖螺栓拧紧力矩对发动机机体振动影响的试验研究

为了降低因发动机缸盖螺栓拧紧力矩不当引起的机体振动和零件早期失效,借助基于虚拟仪器开发的振动测试分析系统,研究分析了缸盖螺栓拧紧力矩与发动机机体振动的关系。通过发动机台架测试,采集了发动机正常工作状态下的振动数据,并对测试数据采用两种不同的数据分析方法进行分析处理,确立了缸盖螺栓拧紧力矩与发动机机体振动的定量关系,得到了发动机机体振动最小时的最佳螺栓拧紧力矩范围。此拧紧力矩范围与厂方推荐的数值基本吻合,这就为确定螺栓合理拧紧力矩范围提供了一种方便的测试与分析方法,它对指导大中型车辆维修具有较大的实用价值,对发动机设计、制造也具有一定的借鉴作用。     

固体火箭发动机夹具力矩计算方法的研究

固体火箭发动机在进行径向振动试验时,通常通过上、下弧座固定在振动台面上,若对弧座连接螺栓预紧力的施加不合理,则会对发动机造成不同程度的损伤。从固体火箭发动机安装弧座连接螺栓的预紧力开始分析,研究了一种螺栓最大拧紧力矩、最小拧紧力矩的计算方法,提出推荐拧紧力矩,并通过某型号固体火箭发动机振动试验实例验证了该方法的可行性。为固体火箭发动机径向振动试验提供了一种可参考的螺栓拧紧力矩确定方法,且对于今后的发动机径向夹具设计具有重要的指导意义。     

巧装唇形密封圈

我厂生产的釜用减速机按使用要求应达到滴油不漏,结果用户使用后反应有漏油现象。经查找原因发现,密封在装配过程中由于装配不当而损坏了密封唇口,导致减速机漏油,后改进密封装配手段,解决了漏油现象,密封装配过程如下: 剪一张大小适中,厚度小于0.5mm的纸垫。卷成纸筒5套在轴6上;装有密封4的密封盒3顺着纸筒5套在轴6上,直至密封盒3止口挂上箱体2的孔中,拧紧螺栓7,取下纸筒(5),这样密封4在装配中不被轴6上的台阶损坏密封4的唇口。 通过以上改进后,不但解决了漏油现象,而且还提     

凸轮轴齿轮拧紧螺栓断裂分析

通过宏观检查、理化检验、装配螺栓拧紧力矩的计算及调查,确定了某型发动机凸轮轴齿轮拧紧螺栓的断裂原因。结果表明：螺栓装配时拧紧力矩过大,远远超过螺栓最大许用拧紧力矩,使螺栓受到了剪切破坏,发动机高速运转下进而受到振动、拉伸等应力作用下最终导致断裂。     

推土机四例故障的诊断

1.绞盘漏油一台GJT112型推土机在施工中出现钢丝绳绞盘处渗油的现象。将钢丝绳全部拉出后发现,液压油是从绞盘座上螺栓处渗出的,且在加大油门时,渗漏较快,怠速时几乎不渗油。初步分析可能是螺栓松动或垫片损坏所致,但更换垫片拧紧螺栓后试机,故障依旧。     

一种有效的密封装置

美国汽车工程师学会的TPHLF 委员会提出,在弹性体密封(如O 形圈)中,用直螺纹培构加O 形圈的密封装置,代替通常用锥形螺纹管单纯靠螺纹的挤入而产生挤压力所起的密封作用和密封效果要好。这种密封装置当拧紧锁紧螺帽时,栓紧止推垫片,把O 形圈压进密封槽内,起到密封的作用。     

降低缸盖胀紧器孔工废率的措施

正发动机制造技术缸盖主要用来封闭发动机气缸上部,构成燃烧室,并为凸轮轴和进、排气歧管提供支撑。发动机工作时,空气从进气歧管吸进燃烧室,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功,并把废气从排气歧管排出。液压胀紧器作用在正时链条上,起着导向和涨紧的作用。如果缸盖的液压胀紧器孔(简称"胀紧器孔")存在缺陷,会造成发动机漏油,影响工作性能。缸盖胀紧器孔工废率高一直困扰着我公司,本文通过一个典型的QC小组(质量管理小组)的活动案例,介绍如何降低缸盖胀紧器孔工废率。