载货汽车变速器主副箱互锁技术

在国内商用车市场中,载货汽车无疑占着绝对的主导地位,市场份额高达87%以上,而其变速器也是整个商用车变速器中最重要的组成部分。载货汽车变速器因其使用车辆的不同,一般也对应分成轻型载货汽车变速器和中、重型载货汽车变速器两大类,因轻型载货汽车和中、重型载货汽车的市场需求的不同,     

高端轻型载货汽车及SUV共用调整线方案设计

随着我国汽车消费群体的年轻化以及人们购车观念的理性转变,轻型载货汽车凭借其客货两用的实用性以及较强的越野性能,越来越受到消费者的青睐。目前各个汽车企业纷纷开始部署新一代轻型载货汽车产品线,在保留原有特点的基础上,新一代轻型载货汽车逐渐往高端化、舒适化的方向发展。轻型载货汽车驾驶室B柱之前可以与SUV车身(非承载式)实现共用,因此可以和SUV车型共平台开发,并可兼顾发展单排轻型载货汽车、一排半轻型载货汽车等变形产品。本文着重介绍我公司高端轻型载货汽车及共平台SUV焊装调整线的总体规划、工艺布局,并对输送系统以及关键工位的设计做了详细描     

基于LINGO10.0的汽车变速器优化设计方法研究

以轻型载货汽车变速器为例,根据设计要求与特点,建立了汽车变速器的优化设计数学模型,在保证零件强度与刚度等条件下,使变速器齿轮的质量最小,并应用LINGO10.0软件对某汽车变速器进行了优化设计,并与其它优化方法求解结果进行了比较.优化结果表明:采用LINGO10.0软件进行优化设计可获得全局最优解,从而缩短了设计周期、减轻质量,降低成本.     

EQ1060F载货汽车

EQ1060F载货汽车是我厂根据中汽公司有关指导性文件,在1987年已通过国家鉴定的EQ1060F11D车型的基础上,经过改进设计、优化配置而开发的新一代轻型载货汽车。 该车的配套动力选用了性能先进、工作可靠的国产4102型柴油机,分别采用了膜片弹簧离合器、带超速挡的五挡同步器变速器、带真     

南京第二机床厂四种齿轮箱通过鉴定

为适应我国汽车和工程机械的发展需要,南京第二机床厂开辟产品新领域,实现产品多样化,研制开发了EQ140型载货汽车机械式变速器,EQ142型专用汽车机械式变速器,ZL4O、ZL50型装载机液力机械变速箱等四种规格的齿轮箱新产品,经法定检测部门的检测和用户使用均达到设计要求,日前已通过市级鉴定.这四种新产品均列入1994年南京市重点新产品开发计划,其中EQ140型载货汽车机械式变速器和EQ142型专用汽车机械式变速器主要是为南京东风专用汽车总厂的汽车产品配套;ZL40、ZL50型轮式装载机液力     

XG1041型轻型载货汽车行驶平顺性的测试分析

ＸＧ１０４１型轻型载货汽车行驶平顺性的测试分析黑龙江省交通专科学校刘文霞，刘大伟，王大力一、前言ＸＧ１０４１型轻型载货汽车是目前国内广泛用于中、短途运输的轻型载货汽车。由于其底盘、车架、驾驶室及驾驶员座椅的设计和制造问题、行驶平顺性较差。我们根据ＧＢ...     

重型载货车手动变速器结构分析

正2010年重型载货汽车市场超过百万辆大关后,经过2011年调整,2012年快速回落至2009年水平,在2013年第二季度又开始强劲反弹,最终2013年重型载货汽车市场规模达到77万辆。预期2014年市场需求量约在80万辆以上。我国重型载货汽车使用的变速器95%以上采用国内生产的产品,本文结合近期变速器产品发展特点,分析变速器结构发展趋势。     

基于静力学分析与静扭试验的变速器壳体强度研究

以某轻型载货汽车变速器铸铝壳体为研究对象,应用有限元静力学方法分析其在1挡工况下的壳体强度,通过对ANSYS Workbench后处理数据进行分析,得出变速器壳体应力、变形的分布情况。并通过静态扭矩加载实验,测得铸铝壳体的应力、应变情况,由此可获得该铸铝壳体在实际工作状态下的应力应变状态。测试分析结果与静力学分析结果的比较,为有限元模型的修改及变速器壳体的进一步优化提供了依据。     

轻型载货汽车减振技术分析及优化设计

对某轻型载货汽车产生的低频振动现象进行了试验分析及优化设计研究.在对轻型载货汽车振动测试分析的基础上,利用有限元仿真和拓扑优化技术对样车进行了固有频率分析和优化设计.通过对样车的振动测试及有限元分析,找到了轻型载货汽车产生低频振动的主要原因:车辆系统的1阶固有频率与车轮动不平衡引起的激励频率接近,导致了车辆系统的共振.分析及试验结果表明,通过优化车架的结构和匹配驾驶室橡胶垫块的刚度能够提高车辆系统的1阶固有频率,明显改善轻型载货汽车产生的低频异常振动现象,提高了车辆的乘坐舒适性.     

某载货汽车轮胎轮罩干涉分析

针对某高端轻型载货汽车在载质量1.5 t、3.5g冲击载荷时轮胎与轮罩干涉这一问题,分析其轮胎及驾驶室设计状态和问题样车状态的运动路径,通过理论及实际的结构、运动及性能分析,探讨配独立悬架商用车发生轮胎轮罩干涉问题时整改方向。     

BJ1061系列轻型载货汽车

BJ1061系列轻型载货汽车是我公司消化吸收日本五十铃NPR系列载货汽车技术基础上,开发的国产化车型。该产品有标准型和加长型,驾驶室有单排座和带卧铺型     

载货车纵梁的制造工艺及装备

总体来说,载货汽车纵梁的制造工艺主要分为三个工序内容:落料、孔加工和成形加工。其整体制造工艺流程则为上述三种工序内容的部分或全部组合。载货汽车纵梁是各种轻型、中型及重型载货汽车车架的主要构件,载货汽车车架一般由左右两根纵梁和几根横梁组成,车架作为整个汽车的基体,是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架,承受来自车身内外的各种载荷作用。同时,由于载货车车架的结构尺寸较大,各部件之间的装配工艺比较严格,其结构形式及加工工艺直接影响到重型载货汽车的品质。     

简讯十五则

△广州羊城汽车厂大量引进和消化先进技术,积极开发新产品.自1986年以来,选定日本五十铃N系列轮型载货汽车为升级换代的车型,到目前为止,已开发出羊城C1021双排座轻型载货汽车等13个品种的长短轴矩的轻型货车、自卸车和柴油车等.1991年开发出具有八十年代中期国际水平的羊城YC1030QS汽车和三种变型车共四个新产品。该厂已成     

伊顿公司任命朱晓春为车辆集团中国区总经理

多元化的工业产品制造商伊顿公司宣布,任命朱晓春先生为伊顿公司车辆集团中国区总经理。朱晓春先生将负责管理和推动伊顿公司车辆集团在中国的载货汽车和汽车业务,包括适用于国内和海外市场的中型至重型载货汽车变速器、离合器、售后市场,以及汽车发动机气门和气门驱动机构。他还将管理车辆集团在中国的四家工厂,以及销售、市场、财务、人     

轻型载货汽车电动助力转向系统的开发

为了改善某轻型载货汽车的驾驶员工作环境,对其电动助力转向系统进行了开发研究。系统采用结合PID控制的新型的助力方法进行控制器设计,建立了电动助力转向器的CATIA三维模型,并利用试制的样机进行实车原地转向试验。试验结果表明助力转向时的最大力矩为28 N·m,该电动助力转向系统能够满足轻型载货汽车的助力需求。     

Siemens 840D数控系统在汽车纵梁平板数控冲孔生产线上的应用

汽车纵梁平板数控冲孔生产线是汽车制造企业生产轻型载货汽车和重型载货汽车纵梁的加工设备。国内汽车制谴企业进口的冲孔生产线主要是由比利时某公司生产提供。数控纵梁冲孔生产线系列可以完全替代进日。其中，汽车纵梁平板数控冲孔生产线是目前国内自动化程度最高的汽车纵梁加工设备之一。     

北京牌BJ1041系列载货汽车

BJ1041系列载货汽车是我公司经多年的努力,在引进吸收国外先进技术的基础上,自主开发成功的新一代轻型载货汽车。该产品水平达到国内同类汽车的先进水平,主要技术性能均达到或接近八十年代国际先进水平。 BJ1041系列载货汽车有十几种车型,有标准轴距和长轴距车型,有单排座驾驶室和双排座客货两用车型,有几种汽油动力总成和几种     

5S-111GP重型汽车机械变速器

该变速器适应发动机扭矩1300牛米(或总质量15～30吨)各种载货汽车、越野车、自卸车及特种汽车的要求。性能先进、结构完善、适应性好。手动式同步器换档,操纵轻便,可靠耐用。     

轻型准双曲面齿轮研齿工艺

轻型载货汽车、SUV、CRV、SRV和RAV等乘用车的驱动桥减速器总成齿轮,大都采用轻型准双曲面齿轮。准双曲面齿轮的主要优点为：平稳性好,噪声低;由于主动齿轮采用偏置可以使汽车重心降低,传递转矩大;在相同转矩的情况下可减少驱动桥总成的总重,节约钢材;有利于汽车总体布置。     

LJ493柴油机满足欧Ⅱ排放标准的对策

通过对柴油机燃烧系统、喷油系统的改进，改善了柴油机排放，使配装493柴油机轻型载货汽车满足欧Ⅱ排放标准要求。